Este ano marca setenta e cinco anos desde o dia em que os suprimentos militares começaram a chegar a Murmansk, fornecidos pelos Estados Unidos e Grã-Bretanha para combater um inimigo comum - a Alemanha nazista. Sua entrega foi uma tarefa extraordinariamente difícil, mas era urgentemente necessária para a frente, e o primeiro comboio do Ártico, que entrou na história sob o nome de "Dervixe", lançou as bases para isso.
A experiência dos séculos passados em demanda novamente
Os comboios árticos da Segunda Guerra Mundial foram a continuação de uma tradição iniciada pelos espanhóis no século XVI. Naqueles dias passados, eles escoltavam galeões que carregavam toneladas de ouro e prata saqueadas da América do Sul através do Atlântico. Como era muito perigoso viajar com tal carga, os navios se reuniram na enseada de Havana, e já sob a cobertura de canhões espanhóis, atravessaram as extensões repletas de piratas ingleses.
E assim, quando em julho de 1941 Moscou e Londres assinaram um acordo de ação mútua na luta contra a Alemanha, e Churchill prometeu ajudar Stalin, em tudo que estivesse em seu poder, os britânicos lembraram o método pelo qualquatrocentos anos atrás, os porta-aviões estavam na defensiva contra seus compatriotas agressivos.
Isso acabou sendo muito útil, porque literalmente duas semanas depois a União Soviética concluiu um acordo com os Estados Unidos sobre suprimentos militares, cujo congresso adotou um programa estadual para fornecer munições, equipamentos, alimentos e remédios às tropas aliadas, que entrou para a história sob o nome Lend-Lease. A este respeito, a questão surgiu em plena medida - como entregar as mercadorias dos aliados aos portos soviéticos.
Formas de resolver o problema
Havia três opções para resolver este problema. Uma rota atravessava o Oceano Pacífico, mas de todos os portos soviéticos do Extremo Oriente, apenas Vladivostok estava conectado por ferrovia às regiões da linha de frente. Os navios aliados atracavam regularmente em seus ancoradouros e, apesar do fato de a Ferrovia Transiberiana ter uma capacidade de transferência relativamente baixa, 47% da carga militar foi entregue por ela durante os anos de guerra. Mas, o problema era que esse caminho demorava muito.
A segunda e mais segura rota foi pelo Golfo Pérsico e Irã. No entanto, devido a dificuldades técnicas, eles conseguiram usá-los apenas em meados de 1942, enquanto a frente precisava de ajuda imediatamente. Portanto, os comboios do norte do Ártico, que eram a terceira opção de entrega de carga considerada pelo comando aliado, apresentavam várias vantagens sobre os outros dois.
Primeiro de tudo, demorou relativamente pouco tempo. O comboio do Ártico poderia entregar a carga em apenas dez a doze dias e, em segundo lugar,Arkhangelsk e Murmansk, onde foi realizado o desembarque, estavam bastante próximos da área de operações militares e do centro do país.
No entanto, esta rota estava repleta de perigos decorrentes do fato de que os navios foram forçados a se deslocar ao longo da costa da Noruega, ocupada pelos alemães. Eles tiveram que superar uma parte significativa do caminho nas imediações de aeródromos inimigos e bases navais. No entanto, apesar de tudo, essa rota era indispensável, e os comboios aliados do Ártico de 1941-1945 contribuíram significativamente para a derrota do inimigo. Seu papel foi especialmente grande no primeiro ano de guerra.
Método de guiar navios de transporte
Para repelir possíveis ataques inimigos, o comando aliado desenvolveu uma tática, graças à qual o comboio do Ártico poderia proteger ao máximo a carga transportada. Os transportes não estavam alinhados em uma única caravana, mas em colunas curtas de esteira, movendo-se à frente a uma distância considerável um do outro, e muitas vezes mudando de curso. Isso não apenas tornou possível gerenciá-los de forma mais eficaz, mas criou dificuldades adicionais para os submarinos alemães.
Para o combate aos submarinos, pretendia-se uma pequena escolta de navios, composta por caça-minas, fragatas e destróieres. Estavam a alguma distância dos navios que escoltavam. Além deles, a missão de combate foi realizada por navios maiores, aproximando-se da costa, e projetados para repelir as forças de superfície do inimigo e suas aeronaves.
Todo o caminho até Bear Island, localizadona parte ocidental do Mar de Barents, os comboios do norte do Ártico estavam sob a proteção da frota e da força aérea britânicas. Na fase final, essa responsabilidade recaiu sobre os marinheiros e pilotos soviéticos.
Os comboios aliados do Ártico de 1941-1945 foram formados e levaram carga para seus porões no porto escocês, localizado na baía de Loch Yu. Além disso, seu caminho estava em Reykjavik, onde os navios reabasteceram os tanques com combustível e depois seguiram para seu destino. Levando em conta as condições do gelo, o curso foi traçado o mais ao norte possível. Isso foi feito para maximizar a distância da costa ocupada pelo inimigo.
Dois pontos de vista diferentes
É curioso notar um detalhe, que naqueles anos era a causa de certo atrito entre o comando soviético e seus homólogos britânicos. De acordo com as instruções emitidas pelo Almirantado de Sua Majestade, e aplicáveis a todos os navios de guerra, e não apenas aqueles que faziam parte dos comboios marítimos do Ártico, de transportes danificados ou perdidos de controle em condições de combate, as tripulações mudaram para outros navios, e eles próprios conseguiram torpedos e foi para o fundo.
Isso foi feito porque a vida dos marinheiros foi colocada incomparavelmente acima dos valores materiais, e qualquer tentativa de salvar um navio afundando os expunha a um risco mortal. Mesmo do lado prático, os britânicos acreditavam que preparar uma tripulação de primeira classe era muito mais difícil do que construir um navio. Essa abordagem era absolutamente incompreensível para o lado soviético, e muitas vezes dava motivos para acusar os aliados de tentar entregar a menor carga possível ao porto de destino.
A sorte que acompanhou o "Dervixe"
O primeiro comboio do Ártico, codinome "Dervish", deixou o porto de Reykjavik em 21 de agosto de 1941. Consistia em seis navios de transporte britânicos e um soviético. Sua segurança foi fornecida por sete caça-minas e dois destróieres. Tendo chegado em segurança a Arkhangelsk, em 31 de agosto, os transportes descarregaram quinze caças Hurricane, cerca de quatro mil cargas de profundidade, várias dezenas de caminhões, além de toneladas de borracha, lã e todos os tipos de uniformes em terra.
Comboios aliados do Ártico 1941-1945 nos relatórios de comando, eles tinham um codinome que começava com as letras PQ. Essas eram as primeiras letras do nome do oficial do Almirantado britânico Peter Quelyn, responsável por organizar a proteção dos navios de transporte. Após as letras estava o número de série do próximo comboio. As caravanas que viajavam na direção oposta eram designadas QP e também tinham um número de série.
O primeiro comboio do Ártico, que entrou para a história como PQ-0, chegou a Arkhangelsk sem muita dificuldade, principalmente porque o comando alemão, focado na "blitzkrieg" - guerra relâmpago, prevista para encerrar a campanha oriental antes do início de inverno, e não prestou a devida atenção ao que estava acontecendo no Ártico. No entanto, quando ficou óbvio que a guerra seria longa, a luta contra os comboios do Ártico ganhou um significado especial.
Concentração de forças inimigas para combater comboios aliados
Vale a pena notar que depois que os britânicos forama nau capitânia da frota alemã, o encouraçado Bismarck, foi afundado; Hitler geralmente proibia as tripulações de seus navios de superfície de se envolverem em batalhas abertas com os britânicos. A razão era a mais simples - ele estava com medo mais uma vez de dar ao inimigo uma razão para triunfar. Agora a imagem mudou.
No início do inverno de 1942, três cruzadores pesados e um cruzador leve foram transferidos com urgência para a área onde os comboios britânicos poderiam aparecer. Além disso, eles deveriam ser apoiados por cinco destróieres e quinze submarinos. Paralelamente a isso, o número de aeronaves baseadas nos aeródromos noruegueses foi aumentado para quinhentas unidades, o que possibilitou iniciar ataques aéreos regulares em Murmansk em abril do mesmo ano.
Tais medidas surtiram efeito, e a relativa calma, em que os primeiros comboios passaram, foi substituída por uma situação real de combate. Os Aliados sofreram sua primeira perda em janeiro de 1942, quando os alemães afundaram o navio de transporte britânico Waziristan, que fazia parte do comboio PQ-7.
Perdas aliadas e medidas de retaliação
Desenvolvendo o sucesso, o comando alemão organizou uma verdadeira caçada ao próximo comboio PQ-8. O encouraçado Tirpitz, que era uma cópia exata do Bismarck anteriormente afundado, bem como três destróieres e vários submarinos, saíram para interceptá-lo. No entanto, apesar de todos os esforços, eles não conseguiram detectar o comboio do Ártico a tempo, e sua única, mas muito infeliz vítima para nós, foi o navio de transporte soviético Izhora, que ficou atrás do grupo principal por razões técnicas.
Infelizmente, no futuro, as perdas dos aliados aumentaram significativamente. De acordo com os relatos da época, em março de 1942 os alemães conseguiram afundar cinco transportes britânicos e, no mês seguinte, juntaram-se a eles mais nove navios que faziam parte de quatro comboios com destino a Murmansk.
O principal fracasso militar ocorreu aos britânicos em 30 de abril, quando um torpedo disparado de um submarino alemão afundou o cruzador Edinburgh, retornando às costas da Grã-Bretanha. Junto com ele, foram para o fundo cinco toneladas e meia de ouro, que estavam em seus porões de artilharia, recebidas do governo soviético em pagamento por suprimentos militares, que não eram de forma alguma gratuitos para nós.
Depois, esse ouro foi levantado durante as operações de resgate que ocorreram entre 1961 e 1968. De acordo com um acordo anterior, tudo foi dividido entre a União Soviética, Grã-Bretanha, bem como empresas que realizavam trabalhos subaquáticos.
Então, em 1942, devido à situação complicada, os aliados tomaram medidas de emergência. A frota americana enviou um esquadrão bastante impressionante para guardar os comboios, composto por dois navios de guerra, dois cruzadores e seis destróieres. O comando soviético também não ficou de lado. Anteriormente, a Frota do Norte escoltava navios de transporte apenas por navios especialmente designados para esse fim, mas agora todas as forças disponíveis foram enviadas para enfrentá-los sem exceção.
Feat da tripulação do "Velho Bolchevique"
Mesmo em condições em que a participação em cada voo exigia coragem eheroísmo, surgiram situações em que essas qualidades se tornaram especialmente necessárias. Um exemplo disso é o resgate por marinheiros soviéticos do navio de transporte "Velho Bolchevique", que deixou Reykjavik junto com o comboio PQ-16. Em 27 de maio de 1942, foi atacado por aviões alemães e, como resultado de um ataque de bomba aérea, iniciou-se um incêndio a bordo.
Apesar de haver dezenas de toneladas de explosivos a bordo, os marinheiros recusaram a oferta de seus colegas ingleses para embarcar em um de seus navios, e toda a tripulação combateu o fogo. Oito horas depois, o fogo, que constantemente ameaçava uma explosão, foi extinto, e o "Velho Bolchevique" alcançou com segurança o resto dos navios, com os quais continuaram a caminho de Murmansk.
Desastre do comboio do Ártico PQ-17
O destino desse comboio, que partiu de Hval Fjord em 27 de junho de 1942, foi a maior tragédia em todo o período de entrega de cargas aliadas ao longo da rota do Ártico. Aconteceu, como mais tarde foi notado por unanimidade por especialistas militares, unicamente por culpa do chefe do Almirantado Britânico, Almirante Pound.
Tudo começou com o fato de que quatro dias depois, o comboio foi descoberto por aviões alemães que controlavam as águas do Mar da Noruega. Forças navais e aéreas significativas foram imediatamente enviadas para interceptá-lo, cujos ataques os britânicos repeliram por três dias, perdendo três navios de transporte. É possível que os navios restantes tenham chegado ao seu destino, mas em 4 de julhosoube-se que o maior navio da frota alemã na época, o encouraçado Tirpitz, havia partido do cais e se aproximava deles.
Este gigante, equipado com oito canhões de quinze polegadas, era capaz de destruir sozinho não apenas todos os navios de transporte aliados, mas também os navios de guarda junto com eles. Ao saber disso, o Almirante Pound tomou uma decisão fatal. Ele ordenou que os navios de guarda não enfrentassem o encouraçado, mas recuassem uma distância considerável. Os navios de transporte deveriam se dispersar e ir um a um para Murmansk.
Como resultado, o Tirpitz, não tendo encontrado o acúmulo do inimigo, retornou à base, e os transportes, espalhados de acordo com a ordem do almirante sobre o mar, tornaram-se presa fácil para aeronaves e submarinos inimigos. As estatísticas desta tragédia são terríveis. Dos trinta e seis navios de transporte aliados, vinte e três foram afundados, e com eles foram para o fundo, transportados em seus porões, três mil e quinhentos veículos, quatrocentos e quarenta tanques, duzentos aviões e cerca de cem mil toneladas. de outra carga. Dois navios voltaram e apenas onze chegaram ao porto de destino. Cento e cinquenta e três pessoas morreram e trezentas vidas foram salvas apenas por marinheiros soviéticos que chegaram a tempo.
As consequências da tragédia
Esta tragédia quase causou a interrupção dos suprimentos militares para a União Soviética, e somente sob pressão de Moscou, os britânicos foram forçados a continuar cumprindo suas obrigações anteriores. No entanto, depois que o próximo comboio perdeu três navios torpedeados por submarinos alemães, outros embarques foram atrasados.antes do início da noite polar.
Após o comboio tragicamente perdido, o comando britânico mudou o infeliz, em sua opinião, codinome PQ para YW e RA. Também foi feita uma tentativa de transporte de cargas por navios de transporte único, mas também não trouxe o resultado desejado, terminando também em perda e morte de pessoas.
Foi somente em dezembro de 1942 que a sorte militar sorriu para os britânicos. Dentro de um mês, dois de seus comboios conseguiram chegar a Murmansk sem perdas. Há evidências de que isso levou Hitler a uma raiva indescritível e custou o posto de Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante Gross Raeder.
A sorte voltou-se contra os nazistas
No entanto, naquela época o curso da guerra havia chegado a um ponto de virada claro. A maioria dos navios de superfície alemães foram transferidos para outras áreas e, durante o período 1943-1945, quase exclusivamente submarinos operaram contra comboios aliados. Seu número diminuiu devido às perdas em combate, e a indústria alemã naquela época não era mais capaz de compensá-los.
No final de dezembro de 1943, a Marinha Alemã perdeu um de seus melhores navios de guerra, o cruzador Scharnhorst, afundado pelos britânicos ao tentar atacar um comboio do Ártico chamado YP-55. Um destino igualmente triste foi compartilhado pelo navio-almirante das forças navais alemãs, o encouraçado Tirpitz. Nunca tendo se juntado à batalha, ele foi destruído por aviões britânicos bem no cais.
A contribuição dos marinheiros das potências aliadas para a vitória comum
Durante os anos de guerra, os comboios do Ártico, cujas fotos são apresentadas no artigo, foram entregues ao nossopaís quatro milhões e meio de toneladas de vários suprimentos militares e alimentos, que totalizaram cerca de trinta por cento do total da assistência aliada. Quanto às armas em si, pelo menos metade do valor total fornecido à União Soviética pela Inglaterra e pela América foi entregue pela rota do norte. No total, 1.398 navios de transporte foram realizados por comboios do Ártico nas imediações das costas ocupadas pelos alemães.
Este ano, o público do nosso país, assim como dos Estados Unidos e Grã-Bretanha, comemorou o aniversário do primeiro comboio do Ártico. Foi uma data muito significativa. Ex-aliados comemoraram seu 75º aniversário. Os comboios do Ártico tiveram a chance de desempenhar um papel tão importante no curso da derrota da Alemanha fascista que sua importância dificilmente pode ser superestimada e, portanto, as celebrações organizadas nesta ocasião em Pomorie assumiram o escopo adequado. Deles participaram delegações de nove países.
Além de Severodvinsk e Arkhangelsk, eventos dedicados a esta celebração também foram realizados em Murmansk e São Petersburgo, onde um monumento aos comboios do Ártico foi erguido há dois anos. Anteriormente, um monumento em memória dos participantes desses eventos heróicos foi erguido em Murmansk.
Durante as comemorações, a televisão russa exibiu um documentário "Arctic Allied Convoys 1941-1945" filmado por cineastas americanos em 2001. Graças a este filme, nossos compatriotas puderam aprender muito sobre os eventos que se desenrolaram durante os anos de guerra nos mares do nortelatitude.
