A Segunda Guerra Mundial foi em muitos aspectos um evento sem precedentes não só na ordem mundial em geral, mas também na compreensão da arte militar em particular. As táticas militares de combate, ataque e defesa estavam se desenvolvendo rapidamente, equipamentos pesados instantaneamente se tornaram obsoletos e um novo já estava saindo dos transportadores em seu lugar. Um lugar especial, é claro, pertence à aviação, na qual a indústria soviética fez um verdadeiro avanço para si mesma em pouco tempo.
Sua Majestade Aviação
As aeronaves da Segunda Guerra Mundial são um dos principais personagens militares em termos de tecnologia. Naquela época, essa indústria estava apenas começando a se desenvolver na União Soviética. O quanto a Rússia ficou para trás foi mostrado pelo primeiro ataque poderoso do inimigo. As tropas soviéticas não estavam prontas para atacar. Desde os primeiros minutos da guerra, a Luftwaffe mostrou-se um oponente muito forte, o que não foi fácil de derrubar do céu russo. Ele destruiu a maioria dos aviões soviéticos, e eles nem tiveram tempo de decolar.
No entanto, o aprendizado nas realidades da guerra está acontecendo rapidamente. Os especialistas são unânimes em sua opinião de que as aeronaves criadas durante a Segunda Guerra Mundial são o verdadeiro apogeu da aviação, que mais tarde afetou o setor civilaviação. Ao criar aeronaves da Segunda Guerra Mundial, a URSS ganhou o direito de ser chamada de poderosa potência da aviação.
Aeronave da Luftwaffe aterrorizada com seu baixo zumbido, cores brilhantes e equipamentos técnicos. Os projetistas soviéticos tiveram que fazer um avanço poderoso e de alta velocidade para que os aviões da Segunda Guerra Mundial da URSS pudessem não apenas competir, mas também expulsar o inimigo de seus céus.
Teste pelo primeiro fogo
O primeiro cockpit de voo para quase todos os pilotos militares novatos da época foi o famoso "corn" U-2. Os aviões da Segunda Guerra Mundial continuam sendo exemplos de equipamentos militares até hoje, mas esse biplano se tornou uma lenda, considerando a contribuição significativa que deu para forjar a vitória. Foi difícil usá-lo de outra forma que não o modelo de treinamento. Isso se deve ao seu baixo peso de decolagem, design e capacidade mínima.
Enquanto isso, os projetistas conseguiram montar silenciadores e suportes para bombas leves na aeronave. Devido à sua discrição em miniatura, ele se transformou em um bombardeiro noturno bastante perigoso e foi usado nessa capacidade até o final da guerra.
Pulmão de lutador
Os caças eram verdadeiramente a marca registrada do arsenal da aviação de todos os participantes das hostilidades. A aeronave militar mais perigosa da época pertencia, é claro, à Luftwaffe. Era necessário criar uma aeronave que pudesse combatê-los em pé de igualdade. O I-16 era significativamente inferior aos caças alemães em termos de suas características técnicas. As vitórias conquistadas nela foram muito caras edependia mais da habilidade e destemor do piloto do que da própria aeronave.
Foi então que surgiram os MiGs - uma palavra fundamentalmente nova na aviação soviética, que até hoje está melhorando suas modificações e características de combate. Dignos oponentes dos alemães na luta pelo céu soviético foram a terceira modificação - o MiG-3, reconhecido como verdadeiramente a máquina voadora mais perigosa do período da guerra. A velocidade máxima ultrapassou 600 km por hora, a altitude de voo atingiu 11 km. Essa se tornou sua principal vantagem no campo da defesa aérea.
Yak
Aeronaves militares devem ter uma massa de características de combate, que, especialmente naquela época, eram difíceis de encaixar em uma máquina. Os MiGs não podiam competir com os alemães em altitudes mais baixas. No nível de cinco quilômetros, eles perderam velocidade. E aqui ele foi perfeitamente substituído pelos Yaks, que foram modificados muito rapidamente. A versão final de combate - o Yak-9 - foi equipada com uma poderosa carga de munição com a relativa leveza da própria aeronave. Para isso, ele se tornou o veículo preferido não apenas dos soldados soviéticos, mas também dos aliados. Por exemplo, os pilotos franceses da Normandie-Niemen se apaixonaram muito por ele.
A principal desvantagem que as aeronaves soviéticas da Segunda Guerra Mundial tinham era o equipamento de combate ruim. Eram metralhadoras, muito raramente colocavam um canhão de 20 milímetros. Este problema foi finalmente resolvido no escritório de design do Shopkeeper, de onde saiu o caça La-5 com duas armas ShVAK.
Armadura Aérea
As aeronaves da Segunda Guerra Mundial, até certo ponto, tinham o mesmo princípioconstrução: uma estrutura de madeira ou metal, que foi revestida com metal, tecido ou madeira compensada, um motor, armadura e um conjunto de combate foram instalados no interior. O departamento de design de Ilyushkin revisou o princípio da distribuição de peso, substituindo parte das estruturas de energia da aeronave por blindagem. O resultado disso foi a criação da IL-2. O avião como aeronave de ataque aterrorizava não apenas no céu, mas também no solo. Na configuração final, uma arma de calibre 37 mm foi instalada a bordo, o que lhe proporcionou um alto nível de destruição. Os aviões alemães da Segunda Guerra Mundial finalmente encontraram um verdadeiro rival.
Outro membro integrante do air clip - bombardeiros. O Pe-2 originalmente deveria ser um caça poderoso, mas no final, uma aeronave perigosa emergiu do escritório de design, distinguida por sua eficiência de mergulho. Essa modificação apareceu bem na hora. Ele lançou bombas precisamente durante o mergulho, depois deixou-o e partiu em grande altitude.
No entanto, Tu-2 teve o maior número de modificações. Foi usado como avião de reconhecimento, bombardeiro, interceptador e de ataque.
Aviões alemães da Segunda Guerra Mundial pegaram as defesas soviéticas de surpresa. Eles eram aterrorizantes. Enquanto isso, os escritórios de design soviéticos aceitaram o desafio e responderam com relativa rapidez.
