A Rússia é um estado continental, mas o comprimento de suas fronteiras, passando pela superfície da água, é 2/3 de seu comprimento total. Desde os tempos antigos, os russos sabiam navegar nos mares e sabiam lutar no mar, mas as verdadeiras tradições navais do nosso país têm cerca de 300 anos.
Ainda discutindo sobre um evento específico ou data de origem da história da frota russa. Uma coisa é clara para todos - aconteceu na era de Pedro, o Grande.
Primeiros experimentos
Use as hidrovias para movimentar as forças armadas em um país onde os rios eram o principal meio de comunicação, os russos há muito tempo. As menções ao lendário caminho "dos varangianos aos gregos" remontam a séculos. Épicos foram compostos sobre a campanha dos "lods" do príncipe Oleg para Tsargrad.
As guerras de Alexander Nevsky com os suecos e os cruzados alemães tiveram como um dos principais objetivos de organizar assentamentos russos perto da foz do Neva para poder navegar livremente no Mar Báltico.
No sul, a luta pelo acesso ao Mar Negro com os tártaros e turcos foi liderada por Zaporizhzhya e Don Cossacos. Suas lendárias "gaivotas" atacaram com sucesso e capturaram Ochakov em 1350.
O primeiro navio de guerra russo "Eagle" foi construído em 1668 no rio Oka, na vila de Dedinovo por decreto do czar Alexei Mikhailovich. Mas a marinha russa deve seu verdadeiro nascimento ao sonho e à vontade de seu filho, Pedro, o Grande.
Sonho principal
No início, o jovem czar simplesmente gostava de velejar em um pequeno barco encontrado em um celeiro na vila de Izmailovo. Este barco de 6 metros, dado a seu pai, agora está guardado no Museu Naval de São Petersburgo.
O futuro imperador disse mais tarde que a frota imperial russa se originou dele, e o chamou de "o avô da frota russa". O próprio Pedro o restaurou, seguindo as instruções dos mestres do assentamento alemão, porque não havia construtores navais próprios em Moscou.
Quando o futuro imperador se tornou um verdadeiro governante aos 17 anos, ele começou a perceber verdadeiramente que a Rússia não pode se desenvolver sem laços econômicos, científicos e culturais com a Europa, e o melhor meio de comunicação é o mar.
Pessoa enérgica e curiosa, Peter buscou adquirir conhecimentos e habilidades em diversas áreas. Sua maior paixão era a teoria e a prática da construção naval, que estudou com mestres holandeses, alemães e ingleses. Ele mergulhou nos fundamentos da cartografia com interesse, aprendeu a usar instrumentos de navegação.
As primeiras habilidades ele começou a investir na criação de uma "flotilha divertida" no Lago Pleshcheyevo em Pereslavl-Zalessky perto de Yaroslavl. Em junho de 1689, o barco "Fortune", 2 pequenas fragatas e iates foram montados nos estaleiros de lá.
Sairpara o oceano
Um enorme gigante terrestre que ocupava um sexto das terras da Terra, a Rússia no final do século 17 poderia reivindicar o título de potência marítima menos do que outros países. A história da frota russa é também a história da luta pelo acesso aos oceanos. Havia duas opções de acesso ao mar - dois "gargalos": pelo Golfo da Finlândia e pelo Mar Báltico, onde a forte Suécia governava, e pelo Mar Negro, pelo estreito Estreito de Dardanelos, que estava sob o controle do Império Otomano.
A primeira tentativa de parar os ataques dos tártaros e turcos da Crimeia nas fronteiras do sul e estabelecer as bases para um futuro avanço no Mar Negro foi feita por Pedro em 1695. A fortaleza de Azov, localizada na foz do Don, resistiu aos ataques da expedição militar russa, mas não havia forças suficientes para um cerco sistemático, não havia fundos suficientes para cortar o fornecimento de suprimentos aos turcos cercados por agua. Portanto, para se preparar para a próxima campanha, decidiu-se construir uma flotilha.
Frota Azov
Peter assumiu a construção de navios com uma energia sem precedentes. Mais de 25.000 camponeses foram reunidos para trabalhar nos estaleiros de Preobrazhensky e no rio Voronezh. De acordo com o modelo trazido do exterior, sob a supervisão de artesãos estrangeiros, 23 galeras de remo (servidão penal), 2 grandes veleiros (um dos quais é o Apóstolo Pedro de 36 canhões), mais de 1300 pequenos navios - barrocos, arados, etc. d. Esta foi a primeira tentativa de criar o que é chamado de "frota imperial russa regular". Ele cumpriu perfeitamente suas tarefas de entregar tropas às muralhas da fortaleza e bloquear o Azov cercado deagua. Após um mês e meio de cerco em 19 de julho de 1696, a guarnição da fortaleza se rendeu.
É melhor para mim lutar pelo mar…
Esta campanha mostrou a importância da interação das forças terrestres e marítimas. Foi de importância decisiva para a decisão da Duma Boyar sobre a construção de navios. "Navios para ser!" - o decreto real sobre a alocação de fundos para novos navios foi aprovado em 20 de outubro de 1696. A partir desta data, a história da frota russa está em contagem regressiva.
Grande Embaixada
A guerra pela saída do sul para o oceano pela captura de Azov estava apenas começando, e Peter foi para a Europa em busca de apoio na luta contra a Turquia e seus aliados. O czar aproveitou sua viagem diplomática de um ano e meio para aprimorar seus conhecimentos sobre construção naval e assuntos militares.
Sob o nome de Peter Mikhailov, trabalhou em estaleiros na Holanda. Ele ganhou experiência junto com uma dúzia de carpinteiros russos. Em três meses, com a participação deles, foi construída a fragata "Peter and Pavel", que posteriormente navegou para Java sob a bandeira da Companhia das Índias Orientais.
Na Inglaterra, o czar também trabalha em estaleiros e oficinas mecânicas. O rei inglês organiza manobras navais especialmente para Pedro. Vendo as interações coordenadas de 12 navios enormes, Peter fica encantado e diz que gostaria de ser um almirante inglês do que um czar russo. A partir desse momento, o sonho de ter uma poderosa frota imperial russa finalmente se fortaleceu nele.
Jovem Rússia
Negócios marítimos estão se desenvolvendo. Em 1700, Pedro, o Grande, estabeleceu a bandeira de popa dos naviosfrota russa. Foi nomeado em homenagem à primeira ordem russa - Santo André, o Primeiro Chamado. 300 anos da frota russa, e quase todo esse tempo a cruz azul oblíqua da bandeira de Santo André ofusca os marinheiros russos.
Um ano depois, a primeira instituição de ensino naval abre em Moscou - a Escola de Ciências Matemáticas e de Navegação. A Ordem Naval é estabelecida para orientar a nova indústria. A Carta Naval é adotada, as fileiras navais são introduzidas.
Mas o mais importante são os almirantados, que administram os estaleiros - novos navios estão sendo construídos lá.
Os planos de Peter Alekseevich para a tomada de novos portos no Mar Negro e o estabelecimento de estaleiros foram impedidos por um inimigo mais formidável do Norte. A Dinamarca e a Suécia começaram uma guerra pelas ilhas disputadas, e Peter entrou no lado dinamarquês, com o objetivo de romper uma "janela para a Europa" - acesso ao Mar Báltico.
Batalha de Gangut
Suécia, liderada pelo jovem e arrogante Carlos XII, era a principal força militar da época. A inexperiente Marinha Imperial Russa enfrentou um teste severo. No verão de 1714, um esquadrão russo de navios a remo liderados pelo almirante Fedor Apraksin encontrou-se com poderosos veleiros suecos no Cabo Gangut. Cedendo ao inimigo em artilharia, o almirante não se atreveu a se envolver diretamente e relatou a situação a Pedro.
O czar fez uma manobra de distração: mandou arranjar um convés para a travessia de navios em terra firme e mostrar a intenção de atravessar o istmo até a retaguarda da frota inimiga. Pararisso, os suecos dividiram a flotilha, enviando um destacamento de 10 navios ao redor da península para o local de transferência. Neste momento, uma completa calmaria foi estabelecida no mar, o que privou os suecos da possibilidade de qualquer manobra. Navios estacionários maciços formavam um arco para combate frontal, e os navios da frota russa - galés de remo rápido - quebraram ao longo da costa e atacaram um grupo de 10 navios, trancando-o na baía. A fragata capitânia "Elephant" foi abordada, Peter participou pessoalmente do ataque corpo a corpo, capturando os marinheiros por exemplo pessoal.
A vitória da frota russa foi completa. Cerca de uma dúzia de navios foram capturados, mais de mil suecos foram capturados, mais de 350 foram mortos. Sem perder um único navio, os russos perderam 120 pessoas mortas e 350 feridas.
As primeiras vitórias no mar - em Gangut e, posteriormente, em Grengam, bem como a vitória em terra de Poltava - tudo isso se tornou a chave para a assinatura do Tratado de Paz de Nishtad pelos suecos (1721), segundo que a Rússia começou a prevalecer no Báltico. O objetivo - acesso aos portos da Europa Ocidental - foi alcançado.
O Legado de Pedro, o Grande
A base para a criação da Frota do Báltico foi lançada por Pedro dez anos antes da Batalha de Gangut, quando São Petersburgo, a nova capital do Império Russo, foi fundada na foz do Neva, recapturada de os suecos. Juntamente com a base militar localizada nas proximidades - Kronstadt - eles se tornaram um portão fechado aos inimigos e aberto ao comércio.
Em um quarto de século, a Rússia percorreu o caminho que levou vários séculos para as principais potências marítimas - o caminho de pequenos navios para costeirosnavegando para enormes navios capazes de superar as extensões do mundo. A bandeira da frota russa era conhecida e respeitada em todos os oceanos da terra.
Histórico de vitórias e derrotas
As reformas de Pedro e sua prole favorita - a primeira frota russa - tiveram um destino difícil. Nem todos os governantes subsequentes do país compartilhavam as ideias de Pedro, o Grande, ou possuíam sua força de caráter.
Nos próximos 300 anos, a frota russa teve a chance de conquistar grandes vitórias dos tempos de Ushakov e Nakhimov e sofrer severas derrotas em Sebastopol e Tsushima. Após as derrotas mais pesadas, a Rússia foi privada do status de potência marítima. A história da frota russa conhece os períodos de renascimento após um declínio completo, tanto nos séculos passados quanto nos tempos modernos.
Hoje a frota ganha força depois de mais uma estagnação destrutiva, e é importante lembrar que tudo começou com a energia e vontade de Pedro I, que acreditou na grandeza marítima de seu país.
