Wilhelm Maybach é um empresário e designer de automóveis alemão. Como diretor técnico da sociedade Daimler Motors, ele contribuiu significativamente para a criação do primeiro carro moderno. O carro Maybach é agora um dos melhores do mundo. Neste artigo, apresentaremos uma breve biografia do inventor.
Infância
Wilhelm Maybach nasceu em Heilbronn (Alemanha) em 1846. O pai do menino era carpinteiro. Aconteceu que, ao completar dez anos, Wilhelm ficou órfão. Ele foi adotado para educação na casa do pastor Werner. Quando Maybach tinha quinze anos, ele começou a receber uma educação técnica em Reutlingen em uma fábrica de engenharia. Durante o dia, o menino praticava na oficina da fábrica e à noite tinha aulas de desenho e matemática na escola da cidade. Além disso, o futuro designer de automóveis alemão começou a estudar inglês e estudar três volumes do livro "Technical Mechanics", escrito por Julius Weisbach. A determinação e perseverança do jovem logo foram notadas.
Trabalho
Em 1863, Gottlieb Daimler assumiu o cargo de diretor técnico da fábrica de Reutlingen. Lá ele conheceu Guilherme. Três anos depois, Gottlieb mudou-se para a mesma posição na Deutz, que produzia motores de combustão interna estacionários. Foi dirigido por E. Langen e N. A. Otto. Em 1869, Daimler lembrou-se de um trabalhador talentoso e trabalhador e convidou Maybach para sua casa em Karlsruhe. Durante a reunião, eles discutiram a ideia de criar um novo motor, que deveria ser mais compacto e mais leve. Langen aprovou este projeto, mas Otto se opôs. Muitos anos depois (em 1907), a Deutz ainda começará a construir carros - primeiro carros e depois ônibus, tratores e caminhões, mas os pioneiros do motor de combustão interna não estarão mais na empresa nessa época.
Negócio próprio
Não encontrando entendimento com o chefe da empresa, Daimler abriu sua própria empresa em Bad Cannstadt. Naturalmente, Gottlieb persuadiu Wilhelm a ir com ele. Em 1882 sua própria empresa foi fundada. Maybach foi puramente técnico.
Primeiras invenções
Em agosto de 1883, Wilhelm Maybach produziu um motor estacionário de seu próprio projeto. O motor pesava 40 quilos e funcionava exclusivamente com gás de iluminação. No final do mesmo ano, sua próxima versão apareceu com uma potência de 1,6 cv. e um volume de 1,4 litros. Ao longo do caminho, Maybach projetou um novo sistema de ignição. Naquela época, em motores estacionários, a mistura era inflamada com uma chama aberta. Wilhelm inventou o tubo incandescente,aquecido em brasa com uma tocha. E o processo era controlado por uma válvula especial na câmara de combustão, que, se necessário, abria ou fechava. Tal sistema garantiu uma operação estável mesmo em baixas velocidades.
Em busca da excelência
Isso é o que fez Wilhelm Maybach diferente dos outros. Desde o início da sua atividade procurou modernizar qualquer desenho e utilizou novas patentes. No final de 1883, outro de seus motores foi testado - um motor monocilíndrico refrigerado a ar, que desenvolvia 0,25 hp a 600 rpm. Uma versão melhorada (246 centímetros cúbicos e 0,5 cv) foi desenvolvida um ano depois. O próprio Maybach o apelidou de "relógio do avô", porque a forma do motor era bastante incomum. Algumas décadas depois, os historiadores da tecnologia notarão que Wilhelm conseguiu não apenas uma redução no peso do motor. Ele também lhe deu uma graça exterior.
Carruagem de duas rodas
Wilhelm logo desenvolveu um carburador evaporativo. Este foi um avanço no campo dos motores de combustão interna, já que agora o combustível líquido pode ser usado em vez do gás de iluminação. E em 1885, ocorreu um evento revolucionário em tecnologia - o motor Maybach colocou em movimento uma carruagem de duas rodas. Uma moto (ou, como dizem agora, uma motocicleta) tinha um par de rodas em miniatura nas laterais para manter a estabilidade. motor de 0,5 cv constantemente girado, e um acionamento por correia de dois estágios permitiu atingir velocidades de até 6 ou 12 quilômetros por hora. Fundador da Maybach realizadojulgamentos no início de novembro de 1885 com seu filho Carl.
Claro que nem tudo correu bem. Um ano depois, Wilhelm melhorou o motor aumentando o curso e o diâmetro do pistão. A capacidade do motor aumentou para 1,35 litros, mas durante os testes superaqueceu constantemente. O uso de um dispositivo de refrigeração a água não corrigiu a situação. Portanto, a invenção teve que ser abandonada.
Motor novo
Além disso, Wilhelm começou a desenvolver um motor para o primeiro carro de quatro rodas do mundo com um volume de 0,462 litros. Como Maybach e Daimler estavam com pressa com o lançamento, o motor foi instalado em uma carruagem puxada por cavalos. Em março de 1887, foram realizados os primeiros testes. Um mês depois, uma lancha com esse motor apareceu em um lago perto de Bad Cannstadt. Wilhelm cuidadosamente coletou e sistematizou os resultados de todos os testes, entendendo sua importância para experimentos futuros.
Construindo um carro novo
Em 1889, a Daimler planejava participar da Exposição Mundial em Paris. Wilhelm Maybach, cujas citações e notas sobre suas atividades eram frequentemente publicadas na mídia, decidiu construir um novo carro para este evento. E ela impressionou a todos! A Daimler-Stalradwagen foi fornecida com o primeiro motor bicilíndrico em V do mundo com um ângulo de cambagem de 17°. A 900 rpm, o motor desenvolveu 1,6 cv. E em vez do acionamento por correia anterior, as rodas eram lançadas por uma engrenagem. Na verdade, o autor desenvolveu um projeto conceitual. No entanto, foi um sucesso comercial. A construção do carro foi realizada por uma bicicletaUsina NSU. Seus proprietários, Emile Levassor e Armand Peugeot, compraram a patente da transmissão e do motor. Ao mesmo tempo, nos termos do contrato, eles eram obrigados a produzir motores sob a marca Daimler.
Gottlieb investiu o dinheiro recebido pela patente na criação de uma oficina separada para Maybach. Graças a isso, a pesquisa foi realizada de forma bastante ativa e todos os atritos com os acionistas da empresa no contexto de desenvolvimentos promissores foram suavizados.
Novas invenções de Wilhelm Maybach
Em 1893, o herói deste artigo desenvolveu um carburador spray com jato tipo seringa. Um ano depois, Maybach recebeu uma patente para freios hidráulicos. E em 1895, seu famoso motor Phoenix em linha de dois cilindros apareceu. Inicialmente, a 750 rpm, desenvolveu 2,5 cv. Gradualmente, o design foi aprimorado e, em 1896, a potência aumentou para 5 hp. O desempenho do motor possibilitou melhorar o radiador de um novo design original. Três anos depois, foi lançado um "Phoenix" de quatro cilindros com capacidade de 23 cv. e um volume de 5900 cm3. O motor foi instalado em um carro encomendado por Emil Jellinek (embaixador em Nice do Império Austro-Húngaro). Em março de 1899, ele venceu a corrida de montanha com este carro. Jellinek se apresentou sob o pseudônimo de "Mercedes" (nome da filha). Em breve se tornará a marca da fábrica Daimler.
Alterar
Em 1900, Gottlieb morreu, e a situação de Wilhelm se deteriorou muito. Maybach, que deu o melhor de si no trabalho e perdeu um pouco da saúde, foi forçado a escrever para a cabeçaempresas pedem aumento de salário. Mas ficaram sem resposta. Não surpreende, pois a nova direção da empresa lembrou que Wilhelm sempre ficava do lado da Daimler nas disputas com eles.
Enquanto isso, o processo de desenvolvimento de tecnologia continuou. Em 1902, o Phoenix foi substituído pelo Simplex, produzido sob a marca Mercedes. Um motor de quatro cilindros com um volume de 5320 cm33 a 1100 rpm desenvolveu uma potência de 32 hp. Então apareceu um Mercedes com um motor de 6550 cm 3, e para as então populares corridas de Gordon-Bennet, um carro foi construído com um motor de quatro cilindros de 60 hp. a 1000 rpm.
Zeppelin
Em 1907, Maybach deixou a empresa, cuja fama dependia exclusivamente de seu desempenho e talento. Depois disso, o designer ficou fascinado com a ideia de criar motores para os dirigíveis Zeppelin conhecidos na época. Em 1908, o Conde Ferdinand tentou vender os modelos LZ3 e LZ4 ao governo. Mas este último falhou. Os motores LZ4 simplesmente não conseguiram lidar com o estresse do pouso forçado. No entanto, a produção de dirigíveis não parou. A principal tarefa do herói deste artigo foi a melhoria dos motores.
Com o apoio do Conde Ferdinand, Wilhelm e seu filho abriram a empresa Maybach Motorenbau. A empresa era efetivamente administrada por Carl, com seu pai se tornando o principal consultor. Durante a 1ª Guerra Mundial, eles venderam cerca de 2.000 motores de aeronaves. Em 1916 Wilhelm Maybach foi premiado com um doutorado pela Universidade Técnica de Stuttgart.
Carros Maybach
Em 1919, após o fim da guerra, foi assinado o Tratado de Versalhes. Proibiu a produção de dirigíveis na Alemanha. Assim, Maybach foi forçado a retornar à criação de motores a gasolina para carros, bem como motores a diesel para trens e navios da marinha.
A crise chegou na Alemanha. Muitas empresas automotivas, por f alta de fundos, não podiam pagar motores de terceiros e desenvolveram seus próprios. Apenas a empresa holandesa Spiker concordou em cooperar com Maybach. Mas os termos do contrato eram tão desfavoráveis que Wilhelm o rejeitou quatro vezes. Como resultado, o inventor decidiu começar a produzir suas próprias máquinas. Em 1921, as primeiras limusines Maybach foram produzidas.
Autoconstrutor trabalhou quase até a velhice e não quis se aposentar por muito tempo. O engenheiro alemão morreu no final de 1929 e foi sepultado no cemitério Uff-Kirchhof, próximo ao Daimler.
Legado
Wilhelm Maybach, cuja biografia foi apresentada acima, foi um dos primeiros a entender que um carro não é apenas um carrinho com motor. A vasta experiência em design e talento de engenharia permitiram ao alemão considerar o carro como um complexo de todos os seus componentes. Wilhelm acreditava que era a partir dessa posição que era necessário abordar o design. E agora, ao avaliar a conveniência e funcionalidade dos carros com o nome dele (por exemplo, Maybach Exelero), pode-se ver a correção do conceito do alemãoengenheiro.
Mesmo durante sua vida, Maybach foi chamado de "rei dos construtores". E em 1922, a "Sociedade de Engenheiros Alemães" concedeu-lhe o título de "designer pioneiro". Isso é exatamente o que ele era. Um ano antes, quando o Maybach de setenta e cinco anos não estava mais trabalhando, o primeiro carro Maybach foi construído na fábrica de Friedrichshafen. No momento, a linha de modelos da marca lendária se expandiu significativamente. O carro mais caro é o Maybach Exelero, com preço de até US$ 8 milhões.
