Uma das páginas mais interessantes da história nacional do século 20 foi a crônica do desenvolvimento da indústria automobilística da URSS - ramo econômico que visa criar material rodante e fornecê-lo ao país em todas as esferas de sua vida multifacetada. No período pré-guerra, esse processo estava inextricavelmente ligado à industrialização geral do Estado e, nos anos seguintes, tornou-se parte importante da ascensão da economia nacional e da criação de uma base econômica sólida. Vamos nos debruçar sobre alguns de seus estágios mais significativos.
Como tudo começou?
A história da indústria automobilística da URSS começou em 1924 com o lançamento do primeiro caminhão soviético AMO-F-15. Seu protótipo foi o carro italiano FIAT 15 Ter. O local de criação deste ancestral da indústria automobilística doméstica foi a fábrica de Moscou "AMO", fundada em 1916, e nos tempos soviéticos renomeada e recebeu primeiro o nome de Stalin (1933) e depois Likhachev (1956) - seu primeiro diretor, que ocupava esse cargo desde 1927.
Um poucomais tarde, em 1930-1932, este empreendimento foi desenvolvido pela construção de outra fábrica de automóveis em Nizhny Novgorod. Ele foi projetado para a produção de carros e caminhões, produzidos sob licença da empresa americana Ford Motors. Muitos carros soviéticos lendários deixaram as linhas de montagem dessas duas primeiras empresas, criadas como parte de um programa nacional de industrialização, e foram eles que se tornaram a base para o desenvolvimento dessa indústria mais importante.
Nos anos seguintes, várias outras fábricas de automóveis foram adicionadas a essas maiores empresas automotivas do país: KIM (Moscou), YAGAZ (Yaroslavl) e GZA (Nizhny Novgorod). Agora parece inacreditável, mas em 1938 a indústria automobilística da URSS ocupava o primeiro (!) lugar na Europa e o segundo no mundo (depois apenas dos EUA) na produção de caminhões. Nos anos anteriores à guerra, foram produzidos mais de um milhão de unidades, o que possibilitou equipar o Exército Vermelho e as empresas da economia nacional com a quantidade necessária de material circulante. A criação de uma frota de veículos grande e suficientemente equipada permitiu ao país obter sucesso na implementação dos planos quinquenais pré-guerra.
Produção de carros durante os anos de guerra
Com o início da Grande Guerra Patriótica, a fábrica de Moscou "ZIL" (antiga AMO) foi evacuada para a retaguarda e parte de seus equipamentos foi usada para criar novas empresas automotivas. Assim, usando as instalações de produção da ZIL, eles abriram a Usina de Automóveis de Ulyanovsk - UAZ, que na época era chamada de UlZIS. Posteriormente, foi renomeado e tornou-se amplamente conhecido por suaprodutos nacionais e estrangeiros. Ao mesmo tempo, na fábrica UralZIS, construída na cidade de Miass, região de Chelyabinsk, começou a produção das primeiras amostras de caminhões da marca Ural.
Deve-se notar que durante os anos de guerra, a produção de carros na URSS não se limitava à produção de modelos baseados em desenvolvimentos domésticos. Para melhor atender às necessidades da frente, bem como fornecer material rodante para empreendimentos industriais evacuados para o interior do país, a montagem dos carros foi organizada a partir de conjuntos de componentes e peças fornecidos sob Lend-Lease, um programa especial sob o qual os Estados Unidos forneceram aos países da coalizão anti-Hitler munições, equipamentos, remédios e alimentos.
Prioridades do pós-guerra da indústria automobilística nacional
Os anos do pós-guerra trouxeram consigo um agravamento das relações entre os antigos aliados, que se encontravam em lados opostos da Cortina de Ferro, e foram marcados pelo início de uma corrida armamentista geral. Na história daqueles anos, foram observados episódios em que a humanidade esteve à beira de uma catástrofe nuclear global - basta relembrar o conflito caribenho de 1962. Essas circunstâncias determinaram em grande parte as especificidades do desenvolvimento de toda a economia nacional da URSS e da indústria automotiva como um de seus componentes mais importantes.
Do início da década de 50 até o final da década de 70, o Ministério da Indústria Automobilística da URSS, apoiando o curso para a produção de caminhões, deu prioridade àqueles modelos que pudessem ser igualmente utilizados tanto para mantercapacidade de defesa do país, e em diversas áreas da economia nacional. Estes eram principalmente caminhões de dupla finalidade, bem como tratores de tração nas quatro rodas de vários eixos. Um dos desenvolvimentos mais famosos daqueles anos foi o caminhão ZIS-164, que saiu da linha de montagem da fábrica de Stalin em Moscou e foi o resultado de uma profunda modernização do carro ZIS-150 produzido anteriormente.
Nascimento dos primeiros ZILs e Urais
O próximo marco no desenvolvimento da fábrica foi o lendário carro soviético ZIL-130, lançado em 1963, que ainda pode ser visto nas estradas do país. Em termos de características de design, competiu com sucesso com os melhores modelos mundiais da época. Basta dizer que o carro estava equipado com um motor cuja potência era de 150 litros. com., bem como direção assistida e uma caixa de cinco velocidades. Um lavador panorâmico de para-brisa desenvolvido pelos engenheiros da fábrica também se tornou uma novidade.
No final dos anos 50, o parque de estacionamento do país foi reabastecido com uma novidade lançada por especialistas dos Urais. Era um caminhão de dois eixos UralZIS-355MM (foto abaixo). Apesar de, de acordo com suas características técnicas, este modelo pertencer à categoria de máquinas de médio porte (até 3,5 toneladas), era ela quem estava destinada a desempenhar um papel de liderança no desenvolvimento das terras virgens do Cazaquistão, Sibéria e os Urais.
Estatísticas impressionantes
Sobre a intensidade com que se deu o desenvolvimento da produção de caminhões e tratores nos primeirosdécadas do pós-guerra, mostram as estatísticas. De acordo com os dados disponíveis, a produção total desse tipo de produto em 1947 era de 133 mil unidades e, no início dos anos 70, as empresas fabricantes de automóveis que operavam na URSS aumentaram seu número para 920 mil, ou seja, quase sete vezes, que superou os indicadores semelhantes dos principais países industrializados do mundo.
Não menos impressionante foi o aumento da produção de automóveis de passageiros, que recebeu menos atenção no período pré-guerra devido à necessidade de dotar o país de transporte de mercadorias. Segundo a indústria automobilística da URSS, em 1947 foram produzidas cerca de 9,5 mil unidades, enquanto em 1970 esse número aumentou para 344,7 mil, ou seja, aumentou quase 36 vezes.
Carros que se tornaram emblemas da época
Entre os carros de passeio produzidos naqueles anos, o mais famoso foi o lendário carro soviético Pobeda, que saiu da linha de montagem da fábrica de automóveis Gorky sob o símbolo M-20. Seu desenvolvimento tornou-se uma nova palavra não apenas na indústria automotiva nacional, mas também na indústria automotiva estrangeira.
O fato é que o "Victory" foi o primeiro modelo mundial de carros de passeio em grande escala com carroceria monocoque que não possuía elementos salientes como faróis, degraus e para-lamas com todos os seus rudimentos. Uma importante característica distintiva desse design foi também a ausência de uma moldura, cuja função era desempenhada pelo próprio corpo. A fábrica de Gorky "Victory" foi produzida no período 1946-1958, e seu número nas estradas do país atingiu quase um quarto de milhão de unidades.
Nota-se que os anos 50 como um todo foram um período excepcionalmente produtivo nas atividades dos projetistas e projetistas da Fábrica de Automóveis Gorky. Na Exposição Mundial, realizada em 1958 em Bruxelas, três de seus empreendimentos receberam o prêmio mais alto - o Grand Prix. Eram carros de passageiros: o Volga GAZ-21, que substituiu o Pobeda, o Chaika GAZ-13 e o caminhão GAZ-52. Mais tarde, os carros Volga GAZ-24, memoráveis para todos, trouxeram glória à fábrica.
A ideia das montadoras da capital
Outro emblema peculiar dessa época foi o carro de passageiros Moskvich-400, cuja produção foi lançada na empresa metropolitana de mesmo nome, inaugurada em 1930. Seus especialistas, tomando como base o carro alemão do pré-guerra Opel Kadett, desenvolveram seu próprio modelo, lançado em produção em série em 1947. Suas primeiras amostras foram produzidas em equipamentos capturados e exportados da Alemanha.
Após 7 anos, o design do carro foi significativamente modernizado e começou a ser produzido sob o índice "Moskvich-401". Nos anos seguintes, seus novos modelos foram desenvolvidos e colocados em produção em massa, reabastecendo a frota de carros do país. O mais famoso deles foi o carro "Moskvich-408", que ganhou uma boa reputação por sua confiabilidade e despretensão.
Era Zhiguli
Em meados da década de 1960, a indústria automobilística da URSS recebeu a tarefa de organizar a produção em massa de carros de passeio acessíveis a uma ampla gama de cidadãos, eliminando assim as dificuldades associadas à sua aquisição. Como parte da implementaçãodeste projeto no verão de 1966, foi concluído um acordo com a liderança da empresa italiana Fiat para a construção de uma fábrica para a produção de carros na cidade de Togliatti. A ideia da nova empresa foram os carros Zhiguli, que foram produzidos em uma quantidade sem precedentes para a época. Na década de 70, sua produção chegou a 660 mil por ano, e no início da década de 80 aumentou para 730 mil. Esse período é considerado o início da motorização em massa do país.
Carros pequenos das margens do Dnieper
A fábrica de automóveis de Zaporozhye também deu uma contribuição tangível para fornecer transporte individual ao povo soviético. Em 1961, lançou a produção de um pequeno carro ZAZ-965, que recebeu o nome irônico de "Zaporozhets corcunda" entre as pessoas. É curioso que o seu desenho tenha sido desenvolvido por especialistas da fábrica de automóveis da capital, que produzia Moskvichs, e que também estava previsto ali lançar a sua produção em série, mas devido à f alta das capacidades de produção necessárias, entregaram o projeto finalizado à colegas das margens do Dnieper.
Em 1966, um modelo atualizado e radicalmente diferente, conhecido como Zaporozhets-966, saiu dos portões da empresa e nas décadas seguintes surgiram mais e mais novos desenvolvimentos. Sua característica característica era o motor refrigerado a ar localizado na parte traseira do corpo. Durante todo o período de produção, abrangendo o período 1961-1994, quase 3,5 milhões de carros foram produzidos.
Contribuição de especialistas ucranianos para o desenvolvimento da indústria automotiva
LigadoPor várias décadas, a principal carga no transporte de passageiros no setor de transporte público foi atribuída aos produtos da Lviv Bus Plant (LAZ). Construída nos primeiros anos do pós-guerra, até o colapso da URSS, foi uma das principais empresas soviéticas especializadas nessa área e, em 1992, foi transformada em uma empresa conjunta russo-ucraniana que existiu por 22 anos.
Os ônibus da marca LAZ-695 projetados para rotas urbanas, que começaram a ser produzidos em 1957, receberam a maior popularidade entre seus produtos. Além disso, os modelos projetados para atender ao fluxo cada vez maior de turistas a cada ano deixaram uma marca marcante na história da indústria automotiva nacional. Estes incluem desenvolvimentos como LAZ-697 e LAZ-699A. Em 1963, a fábrica dominou a produção de novos produtos para ela - trólebus urbanos LAZ-695T.
Criadores dos famosos Urais
Os especialistas da Fábrica de Automóveis Ural que operam na cidade de Miass também não ficaram de fora. Para o período de 1942, quando a primeira amostra de produtos saiu de sua linha de montagem, e até o colapso da URSS, eles desenvolveram uma extensa gama de máquinas e tratores de várias capacidades de carga e potência.
Além do caminhão de dois eixos UralZIS-355M mencionado acima, que se tornou uma lenda das extensões virgens, o primeiro caminhão de três eixos Ural-375, lançado em 1961 e com maior capacidade de cross-country, pode ser atribuída às realizações mais marcantes da época,o que o tornou indispensável em condições off-road. Para o seu desenvolvimento, os designers da empresa receberam o diploma de VDNKh da URSS do primeiro grau. A alta qualidade das novas máquinas foi apreciada por muitos compradores estrangeiros que se apressaram em fechar contratos para seu fornecimento.
O próximo prêmio do governo, a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho, foi concedido às montadoras de Ural em 1966 para a modernização de vários modelos anteriores e o desenvolvimento de novos. Pouco antes do colapso da União Soviética, o milionésimo carro saiu de sua linha de montagem. No período subsequente, a fábrica passou por repetidas reestruturações e hoje faz parte do Grupo GAZ, que é a maior empresa automotiva da Rússia.
Conquistas das montadoras de Ulyanovsk
Em uma das seções anteriores do artigo, foi mencionado que durante a Grande Guerra Patriótica, uma empresa foi formada às margens do Volga, que mais tarde ficou conhecida como Usina Automobilística Ulyanovsk (UAZ). Seu papel no desenvolvimento da economia nacional do país acabou sendo tão grande que deve ser considerado com mais detalhes.
A história desta ilustre fábrica começou em maio de 1944 com o lançamento do primeiro protótipo de um caminhão UlZIS-253 de 4 toneladas. Paralelamente a isso, sua equipe montou a produção do carro GAZ-MM, desenvolvido e produzido na fábrica de Gorky, e depois transferido para Ulyanovsk para continuar sua produção em massa. Era o mesmo famoso "camião" - um carro com capacidade de carga de 1,5 toneladas, que, tendo viajadoestradas da linha de frente, tornou-se um auxiliar indispensável na reconstrução pós-guerra da economia nacional.
Em 1954, os especialistas de Ulyanovsk lançaram a produção do carro de passeio off-road GAZ-69 e, depois de algum tempo, seu modelo modificado, o GAZ-69A. Ambas as máquinas tornaram-se marcos brilhantes no desenvolvimento da economia soviética nos anos do pós-guerra. Eles acabaram sendo igualmente procurados tanto nas Forças Armadas do país quanto em todas as áreas da economia. Também é importante notar o fato de que desde 1956 eles são montados a partir de peças de nossa própria produção.
A próxima vitória trabalhista dos trabalhadores da fábrica (como era costume dizer durante os anos do poder soviético) foi a produção de caminhões leves UAZ-450D e modificações do UAZ-452D em 1966. Estes foram os lendários "UAZ", sem os quais é difícil imaginar as estradas daqueles anos. Este desenvolvimento foi premiado com a medalha de ouro do VDNKh. Os carros de passeio das marcas UAZ-469 e UAZ-469B que saíram da linha de montagem da fábrica, que aumentaram a capacidade de cross-country e se tornaram uma continuação da tradição estabelecida nos dias da produção do GAZ-69, não tiveram menos sucesso.
Posfácio
Este artigo fornece uma lista longe de ser completa de produtos fabricados pelas empresas da indústria automobilística da URSS ao longo dos anos que se passaram desde sua formação e até o colapso do país. Além disso, mesmo a maioria dos modelos mencionados teve várias modificações, cada uma delas de interesse devido à originalidade do design e à audácia do pensamento técnico. Em geral, a história da União Soviéticaindústria automotiva é um capítulo fascinante nos anais da história nacional do século 20.
