O Estreito de Sangara, também conhecido como Tsugaru, está localizado entre as ilhas japonesas de Honshu e Hokkaido. Ele conecta o Mar do Japão e o Oceano Pacífico, enquanto abaixo dele fica o Seikan, um túnel ferroviário que se estende da Prefeitura de Aomori até a cidade de Hakodate.
Informações sobre o Estreito
A largura do Tsugaru varia de 18 a 110 km dependendo do local de medição, o comprimento é de 96 km. A profundidade da parte navegável depende do horário das marés alta e baixa, portanto pode variar de 110 a quase 500 metros.
O estreito recebeu esse nome em homenagem à península de Tsugaru, localizada na ponta norte de Honshu. O mesmo foi assim chamado a partir do etnônimo da tribo que vivia na região.
Até meados do século XX. o Estreito de Sangar foi considerado o nome oficial, já que o primeiro mapa com sua imagem foi compilado pelo Almirante Kruzenshtern, que lhe deu esse topônimo.
Apesar da abundância de ancoradouros, Tsugaru é bem soprado pelos ventos devido à f alta de locais fechados. Ambos os bancos adjacentesdo estreito, possuem um terreno irregular (principalmente montanhoso), coberto por densa floresta.
As cidades mais próximas de Tsugaru são Aomori, localizada no lado sul, e Hakodate na ilha de Hokkaido (Japão). Sapporo e Yubari também estão relativamente próximos.
A corrente principal em Tsugaru é direcionada para leste, mas tende a se ramificar e mudar seu curso, atingindo uma velocidade de cerca de 6 km/h, enquanto o maremoto se move a uma velocidade de 2 m/s.
Regime do Estreito de Sangara
Até o período da Segunda Guerra Mundial, a passagem de navios mercantes e militares pelo Estreito de Sangar era livre. Como até então não havia sido concluído um único acordo que regulasse o regime de Tsugaru, o País do Sol Nascente usou ativamente essa omissão contra a URSS. Assim, com o início da Segunda Guerra Mundial, o Japão fechou o acesso ao estreito a todos os navios estrangeiros, declarando-o uma zona defensiva do estado.
Por muitos anos, os navios soviéticos foram privados da oportunidade de passar por uma rota curta para o Oceano Pacífico. Isso foi de grande importância, já que o Mar do Japão (é fácil de encontrar no mapa) está fechado e Tsugaru era o único estreito que o ligava a águas abertas.
Porque após o fim da guerra, juntamente com a derrota do imperialismo na Terra do Sol Nascente, a questão do modo de passagem dos navios foi colocada de forma diferente. Como resultado, na conferência de 1951 em São Francisco sobre um tratado de paz com o Japão, a URSS apresentou uma proposta para desmilitarizar o estreito e abri-lo a navios mercantes de todos os países e militares.transporte dos Estados costeiros. No entanto, a iniciativa da União Soviética foi rejeitada, apesar de sua prudência em termos de garantir a liberdade e segurança da navegação.
Hoje, o Estreito de Sangarsky é uma zona franca para a passagem de qualquer navio, mas seu regime depende em grande parte do arbítrio do Japão e pode mudar a qualquer momento.
Tsugaru e o Mar do Japão
No mapa, este reservatório está localizado no Oceano Pacífico, separado dele pelas ilhas do Japão e Sakhalin. Sua área é de 1,062 milhão de metros quadrados. km.
No inverno, a parte norte das águas é congelada, e a única área não congelante do mar nessa direção é o Estreito de Tsugaru. Isso o torna extremamente popular para navios mercantes nas regiões costeiras da Rússia como a rota mais curta para o Oceano Pacífico. Além disso, a atual política militar japonesa reduziu bastante as águas territoriais - para 3 milhas náuticas (em vez de 20) da costa, para que a Marinha dos EUA possa passar livremente pelo Estreito de Sangar sem violar a lei que proíbe a presença de armas nucleares em o território da Terra do Sol Nascente.
O Mar do Japão, também chamado de Mar do Leste, banha as costas da Rússia, Coréia e Japão - os navios de guerra desses estados, de acordo com o plano da URSS, deveriam ter acesso a Tsugar.
Além disso, o Estreito de Sangar é usado para pescar, caranguejos e algas.
Seikan
O Túnel Ferroviário Seikan, com 53,85 km de extensão, com uma seção de 23,3 km submerso a uma profundidade de 100 metros abaixo do fundo do mar,antes da construção do Túnel da Base de São Gotardo, era considerado o mais longo do mundo. Devido ao baixo custo das viagens aéreas no Japão, não é popular entre os residentes locais, pois é significativamente inferior em tempo de viagem.
Este túnel passa por baixo do Estreito de Sangar, formando uma ligação ferroviária entre as ilhas de Honshu e Hokkaido, fazendo parte da linha Kaikyō (Kaikyo). Seu nome é formado pela abreviação dos nomes das cidades entre as quais está espalhado - Prefeitura de Aomori e Hakodate.
Além disso, Seikan é o segundo túnel submarino mais longo depois de Kammon, conectando as ilhas de Honshu (Japão) e Kyushu.
História do túnel
O Seikan levou 9 anos para ser projetado. Demorou 24 anos para construir entre 1964 e 1988. Mais de 14 milhões de pessoas participaram da construção, abrindo um caminho perfeito.
Este é um tipo especial de construção de ferrovia que usa vãos de trilhos soldados que são muito mais longos que o padrão. Devido a essa tecnologia, o caminho sem costura é mais durável e confiável em operação, porém requer atenção e cuidados especiais, pois as consequências de um mau funcionamento muitas vezes são fatais.
O impulso para a construção do túnel foi o evento de 1954: um desastre marítimo de grande escala ocorreu no Estreito de Tsugaru, que custou mais de 1000 vidas. Todas essas pessoas eram passageiros em cinco balsas que circulavam entre Honshu e Hokkaido. O governo japonês reagiu ao incidente quase imediatamente - já emNo ano seguinte, o trabalho de pesquisa foi concluído, com base no qual foi decidido construir o Seikan. O custo de sua construção nos preços da época foi de cerca de 4 bilhões de dólares.
Em 13 de março de 1988, o túnel foi aberto para o tráfego de cargas e passageiros.
Modernidade
Em 26 de março deste ano, o Shinkansen, um trem de alta velocidade, foi lançado no túnel Seikan, percorrendo uma distância de cerca de 900 km entre Tóquio e Hakodate (Hokkaido) em 4 horas.
Como mencionado acima, agora o túnel continua relativamente livre, pois mesmo a substituição da balsa por um túnel ferroviário não conseguiu impedir o declínio do tráfego de passageiros nessa direção. Nos onze anos desde o início da operação do Seikan, diminuiu em mais de 1 milhão de pessoas. Anteriormente, o fluxo era de mais de 3 milhões de passageiros, mas em 1999 havia caído para menos de 2 milhões.
