Uma das principais invenções da aviação - o paraquedas - surgiu graças à determinação e esforços de apenas uma pessoa - o designer autodidata Gleb Kotelnikov. Ele não só teve que resolver muitos dos problemas técnicos mais difíceis de sua época, mas também por um longo tempo para conseguir o início da produção em massa do kit de resgate.
Primeiros anos
O futuro inventor do paraquedas Gleb Kotelnikov nasceu em 18 (30) de janeiro de 1872 em São Petersburgo. Seu pai era professor de matemática superior na universidade da capital. Toda a família gostava de arte: música, pintura e teatro. Performances amadoras eram frequentemente encenadas na casa. Portanto, não é de surpreender que o inventor do pára-quedas, que ainda não havia acontecido, sonhasse com um palco quando criança.
O menino tocava piano e alguns outros instrumentos musicais (balalaica, bandolim, violino) muito bem. Ao mesmo tempo, todos esses hobbies não impediram Gleb de se interessar profundamente por tecnologia. Tendo recebido mãos de ouro desde o nascimento, ele constantemente fazia e colecionava algo (por exemplo, aos 13 anos ele conseguiu montar uma câmera de trabalho).
Carreira
O futuro que eu escolhiinventor do pára-quedas, determinado após uma tragédia familiar. O pai de Gleb morreu prematuramente e seu filho teve que desistir de seus sonhos de um conservatório. Ele foi para a Escola de Artilharia de Kiev. O jovem se formou em 1894 e assim se tornou um oficial. Seguiram-se três anos de serviço militar. Depois de se aposentar, Kotelnikov tornou-se funcionário do departamento provincial de impostos especiais de consumo. Em 1899, casou-se com sua amiga de infância Yulia Volkova.
Em 1910, uma família com três filhos mudou-se para São Petersburgo. Na capital, o futuro inventor do pára-quedas tornou-se ator na Casa do Povo, levando o pseudônimo de Glebov-Kotelnikov para o palco. São Petersburgo deu-lhe novas oportunidades para realizar seu potencial inventivo. Em todos os anos anteriores, a pepita continuou a se envolver na construção em nível amador.
Paixão por aviões
A aviação começou a se desenvolver no início do século XX. Vôos de demonstração começaram a ser realizados em muitas cidades da Rússia, incluindo São Petersburgo, que foram de grande interesse do público. Foi assim que o futuro inventor do pára-quedas de mochila, Gleb Kotelnikov, se familiarizou com a aviação. Sendo indiferente à tecnologia toda a sua vida, ele não pôde deixar de se interessar por aeronaves.
Por coincidência, Kotelnikov tornou-se testemunha involuntária da primeira morte de um piloto na história da aviação russa. Durante um voo de demonstração, o piloto Matsievich caiu do assento e morreu, caindo no chão. Seguindo-o, um avião primitivo e instável caiu.
Necessidadepára-quedas
O acidente envolvendo Matsievich foi uma consequência natural do voo inseguro na primeira aeronave. Se uma pessoa foi para o ar, ele colocou sua vida em risco. Esse problema surgiu antes mesmo do advento das aeronaves. No século 19, os balões sofriam de um problema não resolvido semelhante. Em caso de incêndio, as pessoas ficaram presas. Eles não podiam deixar o veículo em perigo.
Somente a invenção do paraquedas poderia resolver esse dilema. As primeiras experiências em sua produção foram realizadas no Ocidente. No entanto, a tarefa, devido às suas características técnicas, era extremamente difícil para a época. Por muitos anos, a aviação vem marcando o tempo. A incapacidade de fornecer uma garantia de salvamento aos pilotos prejudicou seriamente o desenvolvimento de toda a indústria aeronáutica. Apenas aventureiros desesperados entraram nela.
Trabalhe na invenção
Após um trágico episódio em um voo de demonstração, Gleb Kotelnikov (aquele que inventou o pára-quedas) transformou seu apartamento em uma oficina completa. O designer estava obcecado com a ideia de criar um dispositivo salva-vidas que ajudasse os pilotos a sobreviver em caso de acidente de avião. O mais surpreendente foi que um ator amador assumiu sozinho uma tarefa técnica, pela qual muitos especialistas de todo o mundo lutaram por muitos anos sem sucesso.
O inventor do pára-quedas Kotelnikov conduziu todos os seus experimentos às suas próprias custas. O dinheiro estava apertado, muitas vezes tinha que economizar em detalhes. Instâncias de resgateos fundos foram retirados de pipas e telhados de São Petersburgo. Kotelnikov adquiriu uma pilha de livros sobre a história do vôo. A experiência passou um após o outro. Gradualmente, o inventor chegou a uma configuração aproximada do futuro veículo de resgate. Era para ser um pára-quedas forte e leve. Pequeno e dobrável, pode estar sempre com uma pessoa e ajudar no momento mais perigoso.
Resolução de problemas técnicos
Usar um pára-quedas com um design imperfeito estava repleto de várias falhas graves. Em primeiro lugar, este é um empurrão poderoso que estava esperando o piloto durante a abertura do velame. Portanto, Gleb Kotelnikov (aquele que inventou o pára-quedas) dedicou muito tempo ao projeto do sistema de suspensão. Ele também teve que refazer as montagens várias vezes. Ao usar o design errado do equipamento salva-vidas, uma pessoa pode girar aleatoriamente no ar.
O inventor de um pára-quedas de mochila de aviação testou seus primeiros modelos em bonecos de manequim. Ele usava seda como tecido. Para que esse assunto pudesse abaixar uma pessoa no chão a uma velocidade segura, eram necessários cerca de 50 metros quadrados de lona. A princípio, Kotelnikov dobrou o pára-quedas em um capacete, mas tanta seda não cabia nele. O inventor também teve que encontrar uma solução original para esse problema.
Idéia de mochila
Talvez o nome do inventor do paraquedas fosse diferente se Gleb Kotelnikov não tivesse adivinhado resolver o problema de dobrar o paraquedas usando ummochila. Para encaixar a matéria nele, tive que criar um desenho original e um corte intrincado. Finalmente, o inventor começou a criar o primeiro protótipo. Sua esposa o ajudou neste assunto.
Logo o RK-1 (russo - Kotelnikovsky) estava pronto. Dentro de uma bolsa especial de metal havia uma prateleira e duas molas helicoidais. Kotelnikov fez o projeto para que pudesse abrir o mais rápido possível. Para fazer isso, o piloto só precisava puxar um cordão especial. As molas dentro da mochila abriram a cúpula e a queda ficou suave.
Retoques finais
O pára-quedas consistia em 24 telas. Eslingas passaram por toda a cúpula, que foram conectadas em tiras de suspensão. Eles foram presos com ganchos na base, colocados em uma pessoa. Consistia em uma dúzia de alças de cintura, ombro e peito. Envoltórios de perna também foram incluídos. O dispositivo de pára-quedas permitia ao piloto controlá-lo ao descer ao solo.
Quando ficou claro que a invenção seria um avanço na aviação, Kotelnikov ficou preocupado com os direitos autorais. Ele não tinha uma patente e, portanto, qualquer estranho que visse o pára-quedas em ação e entendesse o princípio de seu funcionamento poderia roubar a ideia. Esses temores forçaram Gleb Evgenievich a transferir seus testes para lugares remotos de Novgorod, que foram aconselhados pelo filho do inventor. Foi lá que a versão final do novo veículo de resgate seria testada.
Luta de Patentes
A incrível história da invenção do paraquedas continuou em 10 de agosto de 1911ano, quando Kotelnikov escreveu uma carta detalhada ao Ministério da Guerra. Ele descreveu detalhadamente as características técnicas da novidade e explicou a importância de sua implantação no exército e na aviação civil. De fato, o número de aeronaves só cresceu, e isso ameaçou novas mortes de bravos pilotos.
No entanto, a primeira carta de Kotelnikov foi perdida. Ficou claro que agora o inventor tem que lidar com uma terrível burocracia burocrática. Ele começou a bater nos limiares do Departamento de Guerra e várias comissões. No final, Gleb Evgenievich invadiu o comitê de invenções. No entanto, os funcionários deste departamento rejeitaram a ideia do designer. Eles se recusaram a emitir uma patente, considerando a invenção inútil.
Reconhecimento
Após o fracasso em casa, Kotelnikov conseguiu o registro oficial de sua invenção na França. O tão esperado evento ocorreu em 20 de março de 1912. Então foi possível organizar testes gerais, que contaram com a presença de pilotos e outras pessoas envolvidas na jovem aviação russa. Eles ocorreram em 6 de junho de 1912 na vila de Salyuzi, perto de São Petersburgo. Após a morte de Gleb Evgenievich, este assentamento foi renomeado Kotelnikovo.
Numa manhã de junho, diante de uma plateia atônita, um piloto de balão cortou o final do loop e um manequim especialmente preparado começou a cair no chão. Os espectadores observavam o que estava acontecendo no ar com a ajuda de binóculos. Alguns segundos depois, o mecanismo funcionou e a cúpula se abriu no céu. Não havia vento naquele dia, o que fez com que o manequim caísse de pé e,Depois de ficar ali por mais alguns segundos, ele caiu. Após este teste público, ficou conhecido no mundo inteiro quem foi o inventor do pára-quedas mochila de aviação.
Produção em massa de pára-quedas
A primeira produção em série do RK-1 começou na França em 1913. A demanda por pára-quedas aumentou em uma ordem de magnitude depois que a Primeira Guerra Mundial logo eclodiu. Na Rússia, eram necessários kits de resgate para os pilotos da aeronave Ilya Muromets. Então, por muitos anos, o RK-1 permaneceu indispensável na aviação soviética.
Sob o regime bolchevique, Kotelnikov continuou a modificar sua invenção original. Ele trabalhou extensivamente com Zhukovsky, que compartilhou seu próprio laboratório aerodinâmico. S altos experientes com modelos de teste de pára-quedas se transformaram em um espetáculo de massa - um grande número de espectadores foi até eles. Em 1923, o modelo RK-2 apareceu. Gleb Kotelnikov forneceu-lhe uma bolsa semi-macia. Várias outras modificações se seguiram. Os paraquedas ficaram mais confortáveis e práticos.
Em simultâneo com as suas atividades inventivas, Kotelnikov dedicou muito tempo a ajudar os aeroclubes. Ele deu palestras, foi um convidado bem-vindo em comunidades esportivas. Aos 55 anos, devido à idade, o inventor interrompeu os experimentos. Ele transferiu todo o seu legado para o estado soviético. Por inúmeros méritos, Kotelnikov foi premiado com a Ordem da Estrela Vermelha.
Aposentado, Kotelnikov continuou morando na capital do norte. Escreveu livros e livros didáticos. Quando começou a Grande Guerra Patriótica?guerra, já idoso e vendo fracamente Gleb Evgenievich, no entanto, participou ativamente na organização da defesa aérea de Leningrado. O inverno de bloqueio e a fome deram um duro golpe em sua saúde. Kotelnikov foi evacuado para Moscou, onde morreu em 22 de novembro de 1944. O famoso inventor foi enterrado no cemitério Novodevichy.
