As antigas estradas romanas cobriam não apenas a própria Roma, mas também seu vasto império. Primeiro eles apareceram na Itália e depois sua construção foi realizada em diferentes partes da Europa, Ásia e África. A rede criada conectava qualquer ponto do império. Inicialmente, destinava-se exclusivamente aos militares, mas em tempos de paz transitavam por ali os correios e caravanas de comércio, o que era extremamente importante para toda a sociedade. As estradas antigas foram usadas por muitos séculos, mesmo após a queda do grande império.
Monumento da antiguidade
A qualidade das estradas romanas, únicas para a época, foi o resultado da fiscalização do Estado sobre a sua construção. Já as leis das doze tábuas (relativas ao século V aC) determinavam a largura única dos caminhos e obrigavam as pessoas que viviam ao lado deles a cercar seus terrenos.
Cada estrada romana era pavimentada com pedra, tornando-a conveniente para viajantes e cavalos. Pela primeira vez, o censor Appius Claudius Cycus recorreu a tal técnica de construção. De acordo com suas instruções, no final do século IV aC. e. Uma estrada foi construída entre Cápua e Roma. Quando a república se tornou um império, toda a península dos Apeninos estava coberta por essa importante rede de transporte.
A Via Ápia estabeleceu uma conexão entreRoma propriamente dita e países ultramarinos que mais tarde se tornaram províncias do império: Grécia, Ásia Menor, Egito. Hoje, ao longo do que resta da antiga estrada, existem vários monumentos do passado. Estas são vilas aristocráticas usadas pelos judeus e cristãos das catacumbas. Junto a eles convivem fortificações e torres medievais, assim como edifícios do Renascimento italiano.
Ascensão e queda
Toda nova estrada romana recebeu o nome do nome do censor sob o qual foi construída, ou do nome da província. Apenas os caminhos que se localizavam na área urbana ou nas suas periferias eram pavimentados. O restante da rede foi coberto com brita, areia e cascalho - materiais extraídos em pedreiras especiais.
No auge do poder do antigo império, as estradas romanas no total tinham uma extensão de cerca de 100 mil quilômetros. Foi graças a eles que o estado recebeu uma receita significativa do comércio terrestre interno. Com a ajuda de comerciantes, a expansão econômica foi realizada. As mercadorias mediterrâneas chegaram agora a regiões onde nem sequer eram sonhadas. As antigas estradas romanas ajudavam a transportar tanto o vinho ibérico quanto os cereais da Numídia.
No século III, o império estava sob ataque de inúmeras tribos bárbaras. No início, os exércitos dos pagãos saquearam apenas as regiões fronteiriças. No entanto, quando o poder dos imperadores enfraqueceu, as hordas começaram a penetrar até na Itália. Qualquer estrada romana que se interpusesse em seu caminho tornava mais fácil para os bárbaros atacar, como em seu tempo para as próprias legiões latinas. Quando o impériodesmoronou, a construção de novas estradas parou. Nos "reinos bárbaros" do início da Idade Média, muitas das estruturas de engenharia dos romanos foram abandonadas e esquecidas.
Truques antigos
No estado romano havia uma posição especial de agrimensor. Essas pessoas estavam empenhadas em marcar a rota da futura estrada. Para facilitar esse trabalho, foram utilizadas ferramentas especiais. Estes incluíam réguas longas, goniômetros, dioptrias triangulares necessárias para determinar a altura e o alinhamento.
As estradas que passam por terrenos acidentados foram construídas com inclinação reduzida para maior comodidade e segurança dos viajantes. Nas curvas, a pista ficou mais larga. Isso foi feito para que os carrinhos que estavam em frente um do outro tivessem a oportunidade de passar sem incidentes.
Progresso da construção
Cada estrada romana começou com o fato de que em seu lugar todo o crescimento e qualquer arbusto foram cortados. Após a realização de cálculos e medições geodésicas, foram feitas as marcações. Isto foi seguido pelo projeto, que foi realizado por engenheiros. Escravos, prisioneiros ou soldados participaram da construção. Entre eles estavam os pedreiros, que cortaram lajes especiais colocadas na fundação das estradas.
A construção foi realizada simultaneamente em diferentes locais localizados distantes uns dos outros. A estrada consistia em várias camadas e, portanto, elevava-se ligeiramente acima do terreno plano. Se a rota atravessasse as colinas, os trabalhadores poderiam construiraterros e valas especiais. Elevações e depressões artificiais ajudaram a tornar a artéria de transporte suave e confortável. Com a ameaça de subsidência, as antigas estradas romanas foram equipadas com adereços.
A fundação consistia em blocos de pedra bruta. As lacunas entre eles eram o sistema de drenagem mais simples (também foram cavadas valas ao longo das trilhas para drenagem). A próxima camada de areia ou cascalho era necessária para nivelar a superfície. Por cima havia terra ou cal, necessários para dar maciez à tela. Em alguns casos, a estrada pode ser dividida em dois caminhos. Um era para cavalos, o outro para pedestres. Esse recurso era extremamente útil se as tropas usassem a estrada.
Posto e policiamento
Na Roma antiga existia o serviço postal mais perfeito para aquela época. Os correios que usam a rede rodoviária rapidamente espalham notícias e mensagens para várias partes do vasto império. Em um dia eles podiam cobrir uma distância de 75 quilômetros, o que foi uma conquista incrível para a era antiga. Via de regra, os correios viajavam em carroças carregadas até a borda com caixas. Se a mensagem fosse urgente, o funcionário dos correios poderia conduzi-la separadamente a cavalo.
Para enfatizar seu status, os mensageiros usavam cocares especiais de couro. O serviço deles era perigoso, pois os ladrões podiam atacar os viajantes. Postos de guarda foram construídos ao longo das estradas. Os militares mantinham a ordem nas estradas. Alguns acampamentos gradualmente se transformaram em fortalezas e até cidades.
Tavernas etavernas
Viagens longas não podiam ficar sem descanso. Para este fim, construtores estatais ergueram estações noturnas. Eles estavam localizados a aproximadamente 15 quilômetros de distância. Os cavalos também foram trocados lá. Ainda mais convenientes, mas raras, eram pousadas e tavernas. Nelas, os viajantes podiam comprar coisas úteis na estrada, que eram vendidas por um ferreiro ou taverneiro.
Algumas tavernas (especialmente nas províncias periféricas) tinham uma má reputação. Em seguida, os viajantes poderiam passar a noite com os moradores locais. Sabe-se que o costume generalizado da hospitalidade foi adotado na sociedade romana. Além de pousadas, celeiros e armazéns podiam ser encontrados nas estradas. Eles eram administrados por um serviço especial responsável por abastecer as cidades com alimentos.
Pontes
Como a estrada romana mais famosa (Appian, que vai da capital a Cápua), quase todas as outras estradas foram construídas em linha reta. Os construtores evitaram pântanos. Se a rota seguia pelo rio, os projetistas tentavam encontrar um vau. No entanto, as pontes romanas também se distinguiam pela sua qualidade, e algumas delas (como a ponte de Trajano sobre o Danúbio) sobreviveram até hoje.
Durante a guerra, as autoridades podiam destruir deliberadamente a travessia do rio para evitar que o inimigo penetrasse profundamente no território do império. Mas mesmo neste caso, os antigos suportes permaneceram e, posteriormente, as pontes foram rapidamente restauradas. Os arcos eram uma característica de sua estrutura. As pontes de madeira eram mais frágeis, mas mais baratas.
Alguns cruzamentos foram misturadosProjeto. Os suportes podem ser de pedra e o piso pode ser de madeira. Esta era a ponte em Trier, na fronteira do império com a Alemanha. É característico que hoje apenas antigos pilares de pedra tenham sido preservados na cidade alemã. Pontes de pontões foram usadas para atravessar rios muito largos. Havia também a prática de organizar um serviço de balsa.
Mapas Rodoviários Antigos
Durante o reinado do imperador Caracalla, no início do século III, foi compilado o Itinerário de Antonin - um livro índice que listava não apenas todas as estradas do império, mas também suas distâncias, além de outros dados curiosos. Como a construção das estradas romanas continuou nos anos seguintes, a coleção foi reescrita e complementada várias vezes.
Muitos mapas antigos foram posteriormente mantidos por séculos em bibliotecas monásticas em toda a Europa Ocidental. No século 13, um autor desconhecido fez uma cópia em pergaminho de um documento tão antigo. O artefato foi chamado de Mesa de Peitinger. O rolo de 11 páginas retrata todo o Império Romano e sua rede rodoviária no auge de sua grandeza.
Não há dúvida de que as rotas comerciais serviram para os povos antigos como fonte de conhecimento sobre o mundo cheio de mistérios. Na famosa mesa, foi ao redor das estradas que foram registrados os nomes de várias tribos que habitavam vastas extensões da África à Inglaterra e da Índia ao Oceano Atlântico.
Estradas Públicas
Há muitas fontes sobre como as estradas romanas foram construídas. Tais, por exemplo, são as obras de Sikul Flak - o famosoagrimensor antigo. No império, as estradas eram divididas em três tipos. Os primeiros eram chamados de públicos, ou pretorianos. Esses caminhos ligavam as maiores e mais importantes cidades.
As vias públicas, com até 12 metros de largura, foram construídas pelo Estado às custas do tesouro. Às vezes, impostos temporários eram introduzidos para financiar sua construção. Nesse caso, os impostos eram cobrados das cidades para as quais essas estradas do Império Romano levavam. Aconteceu também que a rota passava por terras pertencentes a grandes e ricos proprietários (por exemplo, aristocratas). Então esses cidadãos também pagaram impostos. As vias públicas tinham zeladores - funcionários que monitoravam o estado da lona e eram responsáveis pelo seu reparo.
Rodovias rurais e particulares
As estradas rurais ramificam-se das largas vias públicas (o segundo tipo, segundo a classificação antiga). Esses caminhos ligavam as aldeias vizinhas à civilização. Eles representavam a maior parte da rede de transporte imperial. Sua largura era de 3-4 metros.
O terceiro tipo de estrada era particular. Eles foram financiados e de propriedade de indivíduos. Como regra, tais estradas foram construídas a partir de uma rica propriedade e contíguas à rede geral. Eles ajudaram aristocratas ricos a chegarem à capital mais rápido a partir de suas próprias vilas.
