Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) entrou para a história como um talentoso e educado projetista e engenheiro de aeronaves. As primeiras aeronaves domésticas foram projetadas por sua mente, porém, a dura máquina de repressão também não o poupou…
Biografia de Dmitry Pavlovich Grigorovich
Dmitry Pavlovich nasceu em 25 de janeiro de 1883. Nascido em uma família inteligente. Sua família possui escritores famosos na linha masculina. Meu pai trabalhava em uma fábrica de açúcar, depois disso começou a servir no departamento militar. Yadviga Konstantinovna - a mãe do futuro engenheiro - era filha de um médico zemstvo. Depois de se formar na faculdade, Dmitry entrou no Instituto Politécnico de Kiev. Em 1911 partiu para São Petersburgo, onde começou a se dedicar ao jornalismo, publicando uma revista técnica Vestnik aeronáutica. Ele se formou nessas duas escolas com honras e foi para a Europa em busca de experiência.
Amo desenhar
O século XX foi um ponto de virada na história do mundo. O avanço científico e tecnológico deu impulso ao desenvolvimento de novas indústrias. Jovens inteligentes do início do século XX gostavam de aviação, esse hobby também apareceu com Grigorovich Dmitry Pavlovich. De acordo com as memórias de sua primeira esposa, em 1909, Dmitry se formou no Instituto Politécnico de Kiev e começou a se envolver na aviação, atraindo-a para essa área. Foi então que ele pegou fogo com a ideia de criar um avião de seu próprio projeto. Não muito longe de seu instituto, ele aluga um pequeno espaço e o transforma em estúdio.
Invenções de Grigorovich Dmitry Pavlovich
Curiosidades:
- Dmitry criou a primeira aeronave de bambu. Segundo a esposa, o quarto e a oficina estavam cheios de bambu, motores e outros detalhes. A aeronave não tinha nome.
- Em 1909, foi projetado um pequeno biplano esportivo G-1 com capacidade de 25 cavalos de potência. Um teste bem sucedido ocorreu em 10 de janeiro de 1910 em Kiev.
- Um jovem engenheiro sonhava em construir um hidroavião. Esse desejo tinha uma justificativa lógica. A Rússia era rica em recursos hídricos e precisava de uma aeronave que pudesse pousar na água. Em 1913, o primeiro "barco voador M-1" do mundo foi projetado
- Após um curto período de tempo, uma versão melhorada de "M-1" foi criada, e depois "M-2" e "M-4"
- Em 1915, o "barco voador M-5" foi projetado e montado, que em muitos aspectos superou os análogos estrangeiros.
- Nos anos mais quentes da Primeira Guerra Mundial, um jovem designerGrigorovich Dmitry Pavlovich criou o primeiro caça de hidroavião do mundo "M-11", cujo cockpit foi estofado com blindagem.
URSS adota a experiência dos países ocidentais
No final da década de 1920, o governo soviético restringiu a nova política econômica e embarcou nos trilhos da industrialização. A difícil situação econômica e técnica forçou Stalin a recorrer a vários meios, nem mesmo os mais humanos.
Em janeiro de 1928, o Conselho Militar Revolucionário da URSS tomou conhecimento do relatório do Chefe da Força Aérea Pyotr Baranov sobre o estado da aviação. Depois de revisá-lo, o Conselho Militar Revolucionário decidiu que a condição técnica da aviação estava em um nível decente, com exceção de sua parte de caça. A aviação de reconhecimento naval também contradizia as tarefas atribuídas, que não satisfaziam a liderança.
O governo soviético decidiu criar um escritório de design no modelo americano. Os Estados Unidos colocaram seus engenheiros em hotéis de luxo, onde foram criadas as melhores condições para sua vida e trabalho. No entanto, junto com esse padrão de vida, a disciplina mais rigorosa foi introduzida com o isolamento temporário do mundo exterior. Os americanos concluíram que somente nessas condições os desenvolvimentos e projetos secretos são os mais eficazes e protegidos da contra-inteligência inimiga.
Prisão e detenção
Parece que um engenheiro brilhante que deu não apenas seu país natal, mas tambémo mundo dos aeromodelos brilhantes? Por que Dmitry Pavlovich Grigorovich foi preso?
Na União Soviética, a experiência americana foi usada apenas parcialmente. A diferença estava nas condições de vida dos engenheiros. Em vez de quartos confortáveis, os cientistas receberam celas de prisão. Isso foi explicado pelo desejo das autoridades de organizar a disciplina mais rigorosa e rigorosa. Legalmente, isso foi enquadrado como uma sentença de prisão sob o artigo.
Chegando sob custódia, os designers projetaram várias versões do futuro lutador. A aeronave recebeu o código BT-13 (prisão interna - 13ª opção). Todos os engenheiros reunidos no departamento de design eram dominados pela OGPU. Após os primeiros resultados significativos, os prisioneiros foram autorizados a ver parentes.
Alguns meses depois, uma agradável surpresa foi organizada para os prisioneiros. Eles foram levados para a oficina da fábrica no número 39. Dentro do hangar havia camas relativamente confortáveis e uma grande mesa com uma pilha de jornais e revistas que os engenheiros podiam ler. Eles foram autorizados a acomodar-se como bem entendessem e lhes foi dada alguma liberdade. Os presos receberam grandes porções para o almoço, depois de um tempo eles receberam um cabeleireiro, eles começaram a pegar ônibus para o balneário.
Os grandes engenheiros da era Stalin trabalharam nessas condições, o que, segundo a direção, deu um resultado fenomenal. Em 1991, Dmitry Pavlovich Grigorovich foi reabilitado.
