Quase 70 anos se passaram desde a Grande Guerra Patriótica, e as memórias até hoje não deixam o povo da Rússia. Em tempos de guerra, os caças soviéticos eram a principal arma contra o inimigo. Na maioria das vezes, os caças I-16 voavam no céu, que era chamado de burro entre eles. No início da guerra no oeste do país, esse modelo de aeronave era superior a 40%. Por um tempo foi o melhor avião da Segunda Guerra Mundial. O famoso projetista de aeronaves Polikarpov desenvolveu os caças, prevendo a limpeza do trem de pouso.
Foi a primeira aeronave do mundo com trem de pouso retrátil. A maior parte do corpo do I-16 é feita de duralumínio, um material muito leve. Todos os anos, o modelo desse caça foi aprimorado, o casco foi reforçado, um motor mais potente foi instalado e a direção foi alterada. Na aeronave, a fuselagem era inteiramente de madeira, vigas de ferro e revestida com placas de duralumínio.
O principal inimigo do caça soviético I-16 da Segunda Guerra Mundial era o Messerschmitt Bf 109. Era feito inteiramente de aço, o trem de pouso estava retraído, um poderoso motor - o pássaro de ferro do Fuhrer - o melhor avião da Segunda Guerra Mundial das tropas alemãs.
Os desenvolvedores dos modelos de caças soviéticos e alemães tentaramdesenvolver alta velocidade e decolagem ativa na aeronave, mas prestou pouca atenção à manobrabilidade e estabilidade, por isso muitos pilotos morreram, perdendo o controle.
O projetista de aeronaves soviético Polikarpov trabalhou para reduzir o tamanho da aeronave e aliviar seu peso. O carro acabou por ser encurtado e arredondado na frente. Polikarpov tinha certeza de que, com uma massa menor da aeronave, sua manobrabilidade melhoraria. O comprimento da asa não mudou, antes não havia abas e escudos. A cabine era pequena, o piloto tinha pouca visibilidade, era inconveniente mirar e o consumo de munição aumentava. Claro, tal caça não poderia mais ganhar o título de "Melhor Aeronave da Segunda Guerra Mundial".
Os projetistas de aeronaves alemães foram os primeiros a usar um motor refrigerado a líquido na produção de uma aeronave alada, devido ao qual manteve boa manobrabilidade e velocidade. A frente da aeronave permaneceu alongada e bem aerodinâmica. Foi o melhor avião da Segunda Guerra Mundial da Alemanha. No entanto, o motor está mais vulnerável do que nas versões anteriores.
Claro, os caças alemães da Segunda Guerra Mundial com motores potentes e formato aerodinâmico superaram seus equivalentes soviéticos em velocidade, precisão e altitude de voo. As características da aeronave alemã deram um trunfo adicional nas mãos do inimigo, os pilotos podiam atacar não apenas na testa ou atrás, mas também de cima, e depois subir novamente nas nuvens, escondendo-se dos soviéticospilotos. Os pilotos do I-16 tiveram que se defender exclusivamente, não havia dúvida de um ataque ativo - forças muito desiguais.
Outra vantagem da tecnologia alemã era a comunicação. Todas as aeronaves estavam equipadas com estações de rádio, o que permitia aos pilotos concordar com as táticas de atacar os caças soviéticos e alertar sobre o perigo. Em alguns modelos domésticos foram instaladas estações de rádio, mas era quase impossível utilizá-las devido ao sinal ruim e aos equipamentos de baixa qualidade. Mas, no entanto, para nossos pilotos patriotas, o I-16 foi o melhor avião da Segunda Guerra Mundial.
