Dúzias de bombardeiros diferentes operaram nas frentes e na retaguarda da Segunda Guerra Mundial. Todos eles tinham características técnicas diferentes, mas ao mesmo tempo eram igualmente importantes para seus exércitos. A condução de muitas operações terrestres tornou-se impossível ou extremamente difícil sem o bombardeio de alvos inimigos estratégicos.
Heinkel
Um dos principais e mais comuns bombardeiros da Luftwaffe foi o Heinkel He 111. Um total de 7600 dessas máquinas foram produzidas. Alguns deles foram modificações de aviões de ataque e bombardeiros torpedeiros. A história do projeto começou com o fato de que Ernest Heinkel (um excelente designer de aeronaves alemão) decidiu construir a aeronave de passageiros mais rápida do mundo. A ideia era tão ambiciosa que foi vista com ceticismo tanto pela nova liderança política nazista na Alemanha quanto pelos profissionais da indústria. No entanto, Heinkel estava falando sério. Ele confiou o projeto da máquina aos irmãos Gunther.
A primeira aeronave experimental ficou pronta em 1932. Ele conseguiu quebrar os então recordes de velocidade no céu, o que foi um sucesso inegável para um projeto inicialmente duvidoso. Mas ainda não era Heinkel He 111, mas apenasseu antecessor. Aviões de passageiros se interessaram pelo exército. Representantes da Luftwaffe conseguiram o início dos trabalhos de criação de uma modificação militar. A aeronave civil deveria ser transformada em um bombardeiro igualmente rápido, mas ao mesmo tempo mortal.
Os primeiros veículos de combate deixaram seus hangares durante a Guerra Civil Espanhola. Os aviões foram recebidos pela Legião Condor. Os resultados de sua aplicação satisfizeram a liderança nazista. O projeto foi continuado. Mais tarde, Heinkel He 111s foram usados na Frente Ocidental. Foi durante a Blitzkrieg na França. Muitos bombardeiros inimigos da Segunda Guerra Mundial eram inferiores aos aviões alemães em termos de desempenho. Sua alta velocidade permitiu que ele ultrapassasse o inimigo e escapasse da perseguição. Aeródromos e outros importantes objetos estratégicos da França foram bombardeados em primeiro lugar. O apoio aéreo intensivo permitiu que a Wehrmacht operasse de forma mais eficaz no solo. Os bombardeiros alemães deram uma contribuição significativa para o sucesso da Alemanha nazista no estágio inicial da Segunda Guerra Mundial.
Junkers
Em 1940, a Heinkel começou a ser gradualmente substituída por Junkers Ju 88 mais modernos ("Junkers Ju-88"). Durante o período de operação ativa, foram produzidos 15 mil desses modelos. A sua indispensabilidade reside na sua versatilidade. Como regra, os bombardeiros da Segunda Guerra Mundial destinavam-se a um propósito específico - o bombardeio de alvos terrestres. Com Junkers, as coisas eram diferentes. Foi usado como bombardeiro, torpedeiro, reconhecimento e noitelutador.
Assim como o Heinkel, este avião estabeleceu um novo recorde de velocidade, chegando a 580 quilômetros por hora. No entanto, a produção de "Junkers" começou tarde demais. Como resultado, apenas 12 veículos estavam prontos no início da guerra. Portanto, na fase inicial, a Luftwaffe usou principalmente Heinkel. Em 1940, a indústria militar alemã finalmente produziu novas aeronaves suficientes. As rotações começaram na frota.
O primeiro teste sério para o Ju 88 começou na Batalha da Grã-Bretanha. No verão-outono de 1940, aviões alemães tentaram teimosamente dominar os céus da Inglaterra, bombardeando cidades e empresas. Ju 88s desempenhou um papel fundamental nesta operação. A experiência britânica permitiu que designers alemães criassem várias modificações no modelo, que deveriam reduzir sua vulnerabilidade. As metralhadoras traseiras foram substituídas e a nova blindagem do cockpit instalada.
Ao final da Batalha da Grã-Bretanha, a Luftwaffe recebeu uma nova modificação com um motor mais potente. Este "Junkers" se livrou de todas as deficiências anteriores e se tornou a aeronave alemã mais formidável. Quase todos os bombardeiros da Segunda Guerra Mundial foram trocados durante o conflito. Eles se livraram de recursos desnecessários, atualizaram e receberam novas características. O mesmo destino teve o Ju 88. Desde o início de sua operação, eles começaram a ser usados como bombardeiros de mergulho, mas a estrutura da aeronave não suportava muita carga exercida por esse método de bombardeio. Portanto, em 1943, o modelo e sua visão foram levemente alterados. Após esta modificação, os pilotos puderamsoltar projéteis em um ângulo de 45 graus.
Peão
Na série de bombardeiros soviéticos "Pe-2" foi o mais massivo, difundido (cerca de 11 mil unidades foram produzidas). No Exército Vermelho, ele foi chamado de "Peão". Era um bombardeiro bimotor clássico, baseado no modelo VI-100. A nova aeronave fez seu primeiro voo em dezembro de 1939.
De acordo com a classificação do projeto, "Pe-2" pertencia a aeronaves de asa baixa com asa baixa. A fuselagem foi dividida em três compartimentos. O navegador e o piloto estavam sentados na cabine. A parte do meio da fuselagem estava livre. Na cauda havia uma cabine projetada para o atirador, que também servia como operador de rádio. O modelo recebeu um grande pára-brisa - todos os bombardeiros da Segunda Guerra Mundial precisavam de um grande ângulo de visão. Esta aeronave foi a primeira na URSS a receber controle elétrico de vários mecanismos. A experiência foi de prova, por causa da qual o sistema tinha muitas deficiências. Por causa deles, os carros geralmente pegavam fogo espontaneamente devido ao contato de uma faísca e fumaça de gasolina.
Como muitos outros aviões soviéticos da Segunda Guerra Mundial, os Peões enfrentaram muitos problemas durante a ofensiva alemã. O exército estava claramente despreparado para um ataque surpresa. Durante os primeiros dias da Operação Barbarossa, muitos aeródromos foram atacados por aeronaves inimigas, e os equipamentos que estavam armazenados nesses hangares foram destruídos antes mesmo de ter tempo de fazer pelo menos uma surtida. "Pe-2" nem sempre foi usadopara o propósito pretendido (ou seja, como bombardeiro de mergulho). Essas aeronaves geralmente operavam em grupos. Durante tais operações, o bombardeio deixou de ser preciso e tornou-se não-alvo quando a tripulação "líder" deu o comando para bombardear. Nos primeiros meses da guerra, o "Pe-2" praticamente não mergulhou. Isso se deve à f alta de profissionais. Somente depois que várias ondas de recrutas passaram pelas escolas de voo, a aeronave foi capaz de revelar todo o seu potencial.
Bombardeiro de Pavel Sukhov
O outro bombardeiro, o Su-2, era menos comum. Distinguiu-se pelo alto custo, mas ao mesmo tempo, tecnologias avançadas de fabricação. Não era apenas um bombardeiro soviético, mas graças a um bom ângulo de visão e um observador de artilharia. O projetista de aeronaves Pavel Sukhoi conseguiu um aumento na velocidade do modelo transferindo bombas para uma suspensão interna localizada dentro da fuselagem.
Como todas as aeronaves da Segunda Guerra Mundial, "Su" experimentou todas as vicissitudes dos tempos difíceis. De acordo com a ideia de Sukhoi, o bombardeiro deveria ser feito inteiramente de metal. No entanto, havia uma escassez aguda de alumínio no país. Por esta razão, o ambicioso projeto nunca se concretizou.
O Su-2 era mais confiável do que outras aeronaves militares soviéticas. Por exemplo, em 1941, cerca de 5 mil surtidas foram feitas, enquanto a Força Aérea perdeu 222 bombardeiros (isso foi cerca de uma perda por 22 surtidas). Isso é o melhoríndice soviético. Em média, as perdas irrecuperáveis totalizaram uma aeronave com 14 decolagens, o que é 1,6 vezes mais frequente.
A tripulação do carro era composta por duas pessoas. O alcance máximo do voo era de 910 quilômetros e a velocidade no céu era de 486 quilômetros por hora. A potência nominal do motor era de 1330 cavalos de potência. A história do uso de "secadores", como no caso de outros modelos, está repleta de exemplos das façanhas do Exército Vermelho. Por exemplo, em 12 de setembro de 1941, a piloto Elena Zelenko abalroou uma aeronave Me-109 inimiga, privando-a de sua asa. O piloto morreu e o navegador ejetou de acordo com sua ordem. Este foi o único caso conhecido de abalroamento no Su-2.
IL-4
Em 1939, apareceu um bombardeiro de longo alcance, que contribuiu seriamente para a vitória da URSS sobre a Alemanha na Grande Guerra Patriótica. Foi o Il-4, desenvolvido sob a direção de Sergei Ilyushin na OKB-240. Foi originalmente conhecido como "DB-3". Somente em março de 1942, a aeronave recebeu o nome "IL-4", que ficou na história.
Modelo "DB-3" foi distinguido por uma série de deficiências que podem se tornar fatais durante a batalha com o inimigo. Em particular, a aeronave sofria de vazamentos de combustível, rachaduras no tanque de gasolina, falha no sistema de freios, desgaste do trem de pouso, etc. sua formação. Um teste sério para o "DB-3" foi a Guerra de Inverno. Os finlandeses conseguiram encontrar uma zona "morta" perto do carro.
Correções de bugscomeçou após a conclusão dessa campanha. Mesmo apesar do ritmo acelerado de modificação de aeronaves, no início da Grande Guerra Patriótica, nem todos os Il-4 recém-fabricados estavam livres das deficiências do modelo anterior. Na primeira etapa da ofensiva alemã, quando as plantas de defesa foram evacuadas às pressas para o leste, a qualidade dos produtos (inclusive na aviação) diminuiu acentuadamente. O carro não tinha piloto automático, apesar do fato de que constantemente caía em um rolo ou se desviava do curso. Além disso, o bombardeiro soviético recebeu carburadores mal ajustados, o que causou consumo excessivo de combustível e, consequentemente, diminuição da duração do voo.
Somente após o ponto de virada na guerra a qualidade do IL-4 começou a melhorar visivelmente. Isso foi facilitado pela restauração da indústria, bem como pela implementação de novas ideias de engenheiros e designers de aviação. Gradualmente, o IL-4 tornou-se o principal bombardeiro soviético de longo alcance. Pilotos famosos e heróis da União Soviética voaram: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etc.
Batalha
No final da década de 1930. A Fairey Aviation projetou a nova aeronave. Estes eram bombardeiros monomotores usados pelas Forças Aéreas Britânica e Belga. No total, a fabricante produziu mais de dois mil desses modelos. Fairey Battle foi usado apenas na primeira fase da guerra. Depois que o tempo mostrou sua ineficiência em relação às aeronaves alemãs, o bombardeiro foi retirado da frente. Mais tarde foi usado comoaeronave de treinamento.
As principais desvantagens do modelo eram: lentidão, alcance limitado e vulnerabilidade ao fogo antiaéreo. A última característica foi especialmente perniciosa. A batalha foi derrubada com mais frequência do que outros modelos. No entanto, foi neste modelo de bombardeiro que foi conquistada a primeira vitória simbólica da Grã-Bretanha no ar durante a Segunda Guerra Mundial.
O armamento era (de acordo com a carga da bomba) 450 kg - geralmente incluía quatro bombas altamente explosivas de 113 kg. As conchas eram mantidas em elevadores hidráulicos que retraíam nos nichos das asas. Durante o lançamento, as bombas caíram em escotilhas especiais (com exceção do bombardeio de mergulho). A visão estava sob o controle do navegador, localizado na cabine atrás do assento do piloto. O armamento defensivo da aeronave incluía uma metralhadora Browning localizada na asa direita do veículo, bem como uma metralhadora Vickers no cockpit traseiro. A popularidade do bombardeiro foi explicada por outro fato importante - era extremamente fácil de usar. A pilotagem foi realizada por pessoas com horas de voo mínimas.
Marauder
Entre os americanos, o bimotor Martin B-26 Marauder ocupou o nicho de bombardeiros médios. A primeira aeronave desta série estava no ar pela primeira vez em novembro de 1940, às vésperas da eclosão da Segunda Guerra Mundial. Após vários meses de operação dos primeiros B-26, apareceu uma modificação do VB-26B. Ela recebeu proteção de armadura aprimorada, novas armas. A envergadura da aeronave foi aumentada. Isso foi feito para reduzir a velocidade,necessária para o desembarque. Outras modificações foram distinguidas por um aumento do ângulo de ataque da asa e características de decolagem aprimoradas. No total, ao longo dos anos de operação, foram fabricadas mais de 5 mil aeronaves desse modelo.
As primeiras operações de combate dos "Marauders" ocorreram em abril de 1942 nos céus da Nova Guiné. Mais tarde, 500 dessas aeronaves foram transferidas para o Reino Unido sob o programa Lend-Lease. Um número significativo deles atuou em batalhas no norte da África e no Mediterrâneo. Os B-26 fizeram sua estreia nesta nova região com uma grande operação. Por oito dias seguidos, tropas alemãs e italianas bombardearam perto da cidade tunisiana de Sousse. No verão de 1943, os mesmos B-26 participaram de ataques a Roma. Aviões bombardearam aeródromos e entroncamentos ferroviários, causando sérios danos à infraestrutura dos nazistas.
Graças ao seu sucesso, os carros americanos estavam em crescente demanda. No final de 1944, participaram da repulsão da contra-ofensiva alemã nas Ardenas. Durante essas batalhas ferozes, 60 B-26 foram perdidos. Essas perdas podem ser ignoradas à medida que os americanos entregam cada vez mais suas aeronaves para a Europa. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, os Marotos deram lugar aos mais modernos Douglases (A-26).
Mitchell
O outro bombardeiro médio americano foi o B-25 Mitchell. Era uma aeronave bimotor com trem de pouso de três rodas localizado no compartimento dianteiro da fuselagem e uma carga de bombas de 544 kg. Como arma de proteção, o Mitchell recebeu metralhadoras de médio calibre. Eles eramlocalizado na cauda e nariz da aeronave, bem como em suas janelas especiais.
O primeiro protótipo foi construído em 1939 em Inglewood. O movimento da aeronave era fornecido por dois motores com capacidade de 1100 cavalos de potência cada (mais tarde foram substituídos por outros ainda mais potentes). A ordem de produção de Mitchell foi assinada em setembro de 1939. Durante vários meses, os especialistas fizeram algumas alterações no design da aeronave. Seu cockpit foi completamente redesenhado - agora os dois pilotos podiam sentar-se próximos um do outro. O primeiro protótipo tinha asas no topo da fuselagem. Após a revisão, eles foram movidos um pouco mais para baixo - para o meio.
Novos tanques de combustível selados foram introduzidos no projeto da aeronave. A tripulação recebeu proteção aprimorada - placas de blindagem adicionais. Esses bombardeiros ficaram conhecidos como a modificação B-25A. Essas aeronaves participaram das primeiras batalhas com os japoneses após a declaração de guerra. O modelo com torres de metralhadoras foi nomeado B-25B. A arma era controlada usando o acionamento elétrico mais recente da época. B-25Bs foram enviados para a Austrália. Além disso, eles são lembrados por sua participação no ataque a Tóquio em 1942. "Mitchells" foram comprados pelo exército da Holanda, mas esta ordem foi frustrada. No entanto, os aviões ainda foram para o exterior - para o Reino Unido e a URSS.
Havok
O bombardeiro leve americano Douglas A-20 Havoc fazia parte de uma família de aeronaves que também incluía aeronaves de ataque e caças noturnos. Durante os anos de guerra, as máquinasEste modelo apareceu em vários exércitos ao mesmo tempo, incluindo o britânico e até o soviético. Os bombardeiros receberam o nome inglês Havoc ("Havok"), ou seja, "devastação".
Os primeiros representantes desta família foram encomendados pelo Corpo Aéreo do Exército dos EUA na primavera de 1939. O novo modelo recebeu motores turboalimentados, cuja potência era de 1700 cavalos de potência. No entanto, a operação mostrou que eles tinham problemas com refrigeração e confiabilidade. Portanto, apenas quatro aeronaves foram produzidas nessa configuração. Os carros seguintes receberam motores novos (já sem turbo). Finalmente, na primavera de 1941, o Air Corps recebeu o primeiro bombardeiro A-20 completo. Seu armamento consistia em quatro metralhadoras montadas em pares no nariz do veículo. A aeronave poderia usar uma variedade de projéteis. Especialmente para ele, eles começaram a produzir bombas de fragmentação de pára-quedas de 11 quilos. Em 1942, este modelo recebeu uma modificação do Gunship. Ela tinha uma cabine modificada. A posição que o artilheiro ocupava foi substituída por uma bateria de quatro metralhadoras.
Em 1940, o Exército dos EUA encomendou mais mil A-20Bs. A nova modificação apareceu depois que foi decidido fornecer ao Havok armas pequenas mais poderosas, incluindo metralhadoras pesadas adicionais. 2/3 deste lote foram enviados para a União Soviética sob o programa Lend-Lease, e o restante permaneceu em serviço americano. A modificação mais massiva foi o A-20G. Quase três mil dessas aeronaves foram produzidas.
A grande demanda por Havok carregou as fábricas de Douglas ao limite. Suaa administração até licenciou a produção para a Boeing para que a frente pudesse receber o maior número possível de aeronaves. Os carros produzidos por esta empresa receberam outros equipamentos elétricos.
Mosquito
Somente o Ju-88 alemão poderia competir com a versatilidade do De Havilland Mosquito durante a Segunda Guerra Mundial. Os designers britânicos conseguiram criar um bombardeiro que, devido à sua alta velocidade, não precisava de armas de proteção.
O avião pode não entrar em produção em massa, porque o projeto quase foi morto a golpes por funcionários. Os primeiros protótipos foram produzidos em uma série limitada de 50 carros. Depois disso, a produção de aeronaves foi interrompida mais três vezes por vários motivos. E apenas a perseverança da liderança da Ford Motors deu ao bombardeiro um começo de vida. Quando o primeiro protótipo do Mosquito foi ao ar em novembro de 1940, todos ficaram surpresos com seu desempenho.
A base do projeto da aeronave era um monoplano. O piloto sentou-se na frente, que tinha uma excelente visão do cockpit. Uma característica distintiva da máquina era o fato de que quase todo o corpo era feito de madeira. As asas foram cobertas com madeira compensada, bem como um par de longarinas. Os radiadores estavam localizados na seção dianteira da asa, entre a fuselagem e os motores. Esse recurso de design foi muito útil em cruzeiros.
Em modificações posteriores do Mosquito, a envergadura foi aumentada de 16 para 16,5 m. Graças a melhorias, o sistema de escape e os motores foram melhorados. Curiosamente, a princípio a aeronave foi considerada uma aeronave de reconhecimento. E somente depois que ficou claro que o design leve tem excelente desempenho de voo, foi decidido usar o carro como bombardeiro. "Mosquito" foi usado durante ataques aéreos aliados em cidades alemãs na última fase da guerra. Eles foram usados não apenas para bombardeios pontuais, mas também para corrigir o fogo de outras aeronaves. As perdas do modelo estavam entre as menores durante o conflito na Europa (16 perdas por 1.000 missões). Devido à velocidade e altitude do voo, o Mosquito tornou-se inacessível à artilharia antiaérea e aos caças alemães. A única ameaça séria ao bombardeiro era o jato Messerschmitt Me.262.
