Cerca de 300 anos atrás, a palavra "post" denotava estações intermediárias, onde as pessoas do governo trocavam cavalos de poste, às vezes muito cansados e conduzidos. Naquela época, não havia transporte além de tração a cavalo. Então, quem eram os cavalos do poste e por que eles eram chamados assim?
No século 17, uma viagem pelas extensões da Rússia não era apenas um evento sério, mas também significativo. No início, seus próprios cavalos eram usados para o transporte. Mas eles não podiam viajar longas distâncias, eles se cansavam e precisavam de uma mudança. Cavalos do governo vieram em auxílio dos viajantes. Eles começaram a ser chamados de postal, e a estrada - o caminho postal.
Pós-cavalo e desenvolvimento da indústria
O lugar onde os cavalos mudavam foi chamado primeiro de cova ou pousada, e só depois de estação de correios. Cada estação tinha seu próprio zelador, que conferia os documentos e dava permissão para trocar os cavalos. O transporte puxado por cavalos transportava principalmente correspondência e aqueles que deveriam entregar essas cartas com suas próprias mãos.
Fomos comcarteiros e mensageiros, mensageiros e apenas viajantes para qualquer outra necessidade. No final do século XVII, o decreto imperial estadual aumentou o número de estações de correios e cavalos, e surgiu um calendário. Ou seja, a hora de chegada do cavalo de correio e carruagem era conhecida com antecedência e tudo estava pronto para seu despacho posterior.
O surgimento de hotéis e freelancers
No final do século XVIII, os hotéis começaram a aparecer nos estaleiros postais de primeira e segunda categoria, e várias províncias foram mesmo isentas do imposto postal. Ao mesmo tempo, foi emitido um decreto que permitia o uso de um cavalo de correio por pessoas livres. Eles poderiam coletar dinheiro linear e usá-lo para seus próprios propósitos. Seus ganhos eram muito decentes. O salário dos taxistas estatais, ao contrário, era escasso.
O serviço nomeado estava em grande demanda, especialmente entre o povo soberano. E a tesouraria recebeu um lucro considerável com o aumento do número de estações e tripulações. Havia também mais rotas postais, construídas não apenas na direção da cidade de Pskov, mas também no leste. Esperavam-se notícias tanto do soberano quanto do povo comum em todos os lugares.
Trigêmeos de cavalo e sino
Ao mesmo tempo, em vez de um cavalo de cota de malha atrelado à carruagem, começaram a aparecer as troikas, e seu número começou a aumentar proporcionalmente ao crescimento das rotas siberianas. Frio, frio, longas distâncias desertas e off-road principalmente intransitáveis exigiam mais resistência e força. Os carteiros foram até obrigados a pendurar arreios no arco do meiocampainha e por um bom motivo.
Ele anunciou a chegada da carruagem na estação de correios e avisou os carrinhos de correio que se aproximavam para evitar uma colisão. É ao sino que os cavalos de malha devem sua aparição na literatura. Muitos autores em suas obras mencionaram a troika postal e o toque alegre e sereno com que corria, entregando passageiros e cartas.
Retransmissão dos carteiros
A rota postal foi marcada com verstas, e sua contagem foi mantida a partir do pátio principal dos correios - os Correios. As verstas foram marcadas com pilares. Cada um deles marcava o restante da distância até a cidade e o caminho já percorrido. Mas é assim que o cavalo é organizado - fica cansado, quer comer, beber e descansar. Foi por esta razão que todo o serviço postal da época funcionava na base de uma corrida de revezamento.
Tendo percorrido o caminho para uma determinada estação, a tripulação voltou para casa, entregando os itens postais para a próxima. Por conveniência, eram os cavalos que mais mudavam na carruagem. Isso possibilitou não transferir cargas de um lugar para outro e não perder tempo. Montar em "passageiros" significava que a carga ou bagagem era transferida de uma carruagem para outra, mas os cavalos não eram trocados. Neste caso, muito tempo foi perdido na estação de correios.
Cocheiros russos na literatura
O tempo era especialmente precioso para os carteiros russos. Eles costumavam dirigir em uma velocidade bastante alta, o que geralmente assustava muito os estrangeiros. Muitas obras russasaqueles que mencionaram cavalos postais descreveram aquela coragem que era inerente aos taxistas russos. Assim, a alta velocidade do vagão de correio também foi descrita por A. S. Pushkin em seu "Eugene Onegin". No sétimo capítulo da obra, ele comparou a condução rápida dos cocheiros russos com o cocheiro do deus Aquiles. Ele dedicou a história "The Stationmaster" a este tópico.
O próprio Pushkin costumava usar os serviços dos carteiros, amava-os e lembrava-se deles com uma palavra gentil. Além dele, muitos escritores e poetas descreveram a vida e o serviço dos cocheiros (Vyazemsky P. A. "Estação", Chekhov A. P. "Correio"), como era difícil e perigoso. Aliás, também havia estrangeiros que escreveram capítulos individuais ou até mesmo obras inteiras de literatura mencionando cavalos postais e carteiros russos.
Desenvolvimento do serviço postal
Ano após ano, o serviço postal melhorou e os soberanos fizeram alterações em seu trabalho. Assim, cada viajante na estrada recebia um documento especial, sem o qual era problemático sair dos limites da cidade.
Podorozhnaya - esse era o nome deste jornal. Ela certifica a identidade do viajante, o objetivo da viagem. Os documentos estavam sujeitos a verificação obrigatória nas estações postais e serviços de guarda. Sem papel de viagem, era impossível conseguir uma carruagem de correio. Quantos cavalos serão emitidos foi indicado no mesmo local e seu número dependia da classificação e classificação do passageiro. O mesmo Pushkin, depois de estudar no liceu, tinha direito a uma tripulação de três cavalos de potência, e as fileiras gerais já podiam contar com quinze, ou mesmopara todos os vinte.
Viajar a cavalo era o passatempo favorito de escritores e poetas. Estradas e impressões relacionadas são encontradas nas obras de Karamzin, Lermontov, Gogol. A tristeza da despedida e a alegria do reencontro são notadas em suas obras de poetas russos dos séculos XVIII e XIX. Tais emoções estão quase sempre associadas às carruagens postais, aos sinos e aos cocheiros.
