Rússia é um país com vastos territórios no Ártico. No entanto, seu desenvolvimento é impossível sem uma frota poderosa, que permite garantir a navegação em condições extremas. Para esses fins, vários quebra-gelos foram construídos durante a existência do Império Russo. Com o desenvolvimento da tecnologia, eles foram equipados com motores cada vez mais modernos. Finalmente, em 1959, foi construído o quebra-gelo nuclear Lenin. Na época de sua criação, era a única embarcação civil do mundo com um reator nuclear, que, além disso, podia navegar sem reabastecimento por 12 meses. Sua aparição no Ártico aumentou significativamente a duração da navegação ao longo da Rota do Mar do Norte.
História
O primeiro quebra-gelo do mundo foi construído em 1837 na cidade americana de Filadélfia e pretendia destruir a cobertura de gelo no porto local. Após 27 anos, o Navio Piloto foi criado no Império Russo, que também era usado para navegar navios pelo gelo nas condições da área de água do porto. O local de sua operação foi o porto marítimo de São Petersburgo. Um pouco mais tarde, em 1896ano, na Inglaterra criou o primeiro quebra-gelo fluvial. Foi encomendado pela Companhia Ferroviária Ryazan-Ural e foi usado na balsa Saratov. Na mesma época, tornou-se necessário transportar mercadorias para áreas remotas do norte da Rússia, então, no final do século 19, o primeiro navio do mundo para operação no Ártico foi construído no estaleiro Armstrong Whitworth, chamado Yermak. Foi adquirido pelo nosso país e fez parte da frota do Báltico até 1964. Outro navio conhecido - o quebra-gelo "Krasin" (antes de 1927 era chamado de "Svyatogor") participou dos comboios do norte durante a Grande Guerra Patriótica. Além disso, no período de 1921 a 1941, o Estaleiro Báltico construiu mais oito navios destinados à operação no Ártico.
O primeiro quebra-gelo movido a energia nuclear: características e descrição
O quebra-gelo movido a energia nuclear Lenin, que foi enviado para um merecido descanso em 1985, agora foi transformado em museu. Seu comprimento é de 134 m, largura - 27,6 m e altura - 16,1 m com um deslocamento de 16 mil toneladas. O navio foi equipado com dois reatores nucleares e quatro turbinas com capacidade total de 32,4 MW, graças aos quais foi capaz de se mover a uma velocidade de 18 nós. Além disso, o primeiro quebra-gelo movido a energia nuclear foi equipado com duas usinas autônomas. Além disso, todas as condições foram criadas a bordo para uma estadia confortável para a tripulação durante muitos meses de expedições ao Ártico.
Quem criou o primeiro quebra-gelo nuclear da URSS
Trabalhe em um navio civil equipado commotor nuclear, foi reconhecido como um assunto particularmente responsável. Afinal, a União Soviética, entre outras coisas, precisava urgentemente de outro exemplo que confirmasse a afirmação de que o "átomo socialista" é pacífico e criativo. Ao mesmo tempo, ninguém duvidava que o futuro projetista-chefe de um quebra-gelo movido a energia nuclear deveria ter ampla experiência na construção de navios capazes de operar no Ártico. Levando em conta essas circunstâncias, decidiu-se nomear V. I. Neganov para este cargo responsável. Mesmo antes da guerra, este conhecido designer recebeu o Prêmio Stalin por projetar o primeiro quebra-gelo linear soviético do Ártico. Em 1954, ele foi nomeado para o cargo de projetista-chefe do navio movido a energia nuclear Lenin e começou a trabalhar em conjunto com I. I. Afrikantov, que foi instruído a criar um motor atômico para este navio. Devo dizer que ambos os cientistas de design lidaram brilhantemente com as tarefas que lhes foram atribuídas, pelas quais receberam o título de Herói do Trabalho Socialista.
O que precedeu a criação do primeiro quebra-gelo nuclear soviético
A decisão de começar a trabalhar na criação do primeiro navio nuclear soviético para trabalhar no Ártico foi tomada pelo Conselho de Ministros da URSS em novembro de 1953. Tendo em vista a excentricidade das tarefas definidas, decidiu-se construir uma maquete da casa de máquinas do futuro navio em tamanho real, a fim de elaborar as decisões de layout dos projetistas sobre o mesmo. Assim, eliminou-se a necessidade de quaisquer alterações ou deficiências durante os trabalhos de construção diretamente no navio. Além do mais,os projetistas que projetaram o primeiro quebra-gelo soviético movido a energia nuclear foram encarregados de eliminar qualquer possibilidade de dano ao casco do navio pelo gelo, então um aço especial para serviço pesado foi criado no famoso Instituto Prometheus.
A história da construção do quebra-gelo "Lenin"
O trabalho de criação do navio começou em 1956 na fábrica de construção naval de Leningrado. Andre Marty (em 1957 foi renomeado para Usina do Almirantado). Ao mesmo tempo, alguns de seus importantes sistemas e peças foram projetados e montados em outras fábricas. Assim, as turbinas foram produzidas pela Usina Kirov, os motores de propulsão foram produzidos pela Usina Eletrosila de Leningrado e os principais turbogeradores foram resultado do trabalho dos trabalhadores da Usina Eletromecânica Kharkov. Embora o lançamento do navio tenha ocorrido já no início do inverno de 1957, a instalação nuclear foi instalada apenas em 1959, após o que o quebra-gelo nuclear Lenin foi enviado para testes no mar.
Como o navio era único naquela época, era o orgulho do país. Portanto, durante a construção e testes subsequentes, foi mostrado repetidamente a convidados estrangeiros ilustres, como membros do governo chinês, bem como políticos que na época ocupavam os cargos de primeiro-ministro britânico e vice-presidente dos Estados Unidos.
Histórico de operação
Durante a navegação de estreia, o primeiro quebra-gelo soviético movido a energia nuclearprovou ser excelente, apresentando excelente desempenho e, mais importante, a presença de tal embarcação na frota soviética possibilitou estender o período de navegação em várias semanas.
Sete anos após o início da operação, foi decidido substituir a antiga usina nuclear de três reatores por uma de dois reatores. Após a modernização, o navio voltou a funcionar novamente e, no verão de 1971, este navio movido a energia nuclear tornou-se o primeiro navio de superfície que poderia passar Severnaya Zemlya do Pólo. A propósito, o troféu desta expedição foi um filhote de urso polar doado pela equipe ao Zoológico de Leningrado.
Como já mencionado, em 1989 foi concluída a exploração de "Lenin". No entanto, o primogênito da frota de quebra-gelo nuclear soviética não foi ameaçado de esquecimento. O fato é que foi colocado em estacionamento eterno em Murmansk, tendo organizado um museu a bordo, onde você pode ver exposições interessantes sobre a criação da frota de quebra-gelo nuclear da URSS.
Acidentes em "Lenin"
Por 32 anos, enquanto o primeiro quebra-gelo movido a energia nuclear da URSS estava em serviço, dois acidentes ocorreram nele. A primeira aconteceu em 1965. Como resultado, o núcleo do reator foi parcialmente danificado. Para eliminar as consequências do acidente, parte do combustível foi colocada em uma base técnica flutuante, e o restante foi descarregado e colocado em um contêiner.
Quanto ao segundo caso, em 1967 a equipe técnica do navio registrou um vazamento na tubulação do terceiro circuito do reator. Como resultado, todo o compartimento nuclear do quebra-gelo teve que ser substituído, e o equipamento danificado foi rebocado e inundado.na Baía de Tsivolki.
Ártico
Com o tempo, para o desenvolvimento das extensões do Ártico, um único quebra-gelo movido a energia nuclear não foi suficiente. Assim, em 1971, foi iniciada a construção da segunda embarcação desse tipo. Foi o "Arktika" - um quebra-gelo movido a energia nuclear, que, após a morte de Leonid Brezhnev, começou a levar seu nome. No entanto, durante os anos da Perestroika, o primeiro nome foi devolvido ao navio, e serviu sob ele até 2008.
Características técnicas do segundo navio nuclear soviético
"Arktika" - um quebra-gelo movido a energia nuclear, que se tornou o primeiro navio de superfície a chegar ao Pólo Norte. Além disso, seu projeto inicialmente incluía a possibilidade de converter rapidamente o navio em um cruzador de combate auxiliar capaz de operar em condições polares. Isso se tornou possível em grande parte devido ao fato de que o projetista do quebra-gelo nuclear Arktika, juntamente com uma equipe de engenheiros trabalhando neste projeto, forneceu ao navio maior potência, permitindo que ele superasse gelo de até 2,5 m de espessura. do navio, são 147,9 m de comprimento e 29,9 m de largura com um deslocamento de 23.460 toneladas. Ao mesmo tempo, no momento em que o navio estava em operação, a maior duração de suas viagens autônomas era de 7,5 meses.
Quebra-gelos da classe Ártico
Entre 1977 e 2007, mais cinco navios movidos a energia nuclear foram construídos no Estaleiro Báltico de Leningrado (mais tarde São Petersburgo). Todos esses navios foramprojetado de acordo com o tipo de "Arktika", e hoje dois deles - "Yamal" e "50 Anos de Vitória" continuam a pavimentar o caminho para outros navios no gelo sem fim perto do Pólo Norte da Terra. A propósito, o quebra-gelo movido a energia nuclear chamado "50 Years of Victory" foi lançado em 2007 e é o último quebra-gelo produzido na Rússia e o maior dos quebra-gelos existentes no mundo. Quanto aos outros três navios, um deles - o "União Soviética" - está atualmente em obras de restauração. O retorno ao serviço está previsto para 2017. Assim, o Arktika é um quebra-gelo movido a energia nuclear, cuja criação marcou o início de toda uma era na história da frota russa. Além disso, as soluções de design usadas em seu projeto ainda são relevantes hoje, 43 anos após sua criação.
Quebra-gelos classe Taimyr
Além dos navios movidos a energia nuclear, a União Soviética e, em seguida, a Rússia, precisavam de navios de menor calado para operar no Ártico, projetados para guiar navios até a foz dos rios siberianos. Quebra-gelos nucleares da URSS (mais tarde Rússia) deste tipo - "Taimyr" e "Vaigach" - foram construídos em um dos estaleiros em Helsinque (Finlândia). No entanto, a maioria dos equipamentos neles colocados, incluindo as centrais elétricas, é de produção nacional. Como esses navios movidos a energia nuclear foram destinados à operação principalmente em rios, seu calado é de 8,1 m com um deslocamento de 20.791 toneladas. No momento, os quebra-gelos nucleares russos Taimyr e Vaigach continuam operando na Rota do Mar do Norte. No entanto, eles logoprecisa de uma mudança.
Quebra-gelo tipo LK-60 Ya
Navios com capacidade de 60 MW, equipados com usina nuclear, vêm sendo desenvolvidos em nosso país desde o início dos anos 2000, levando em conta os resultados obtidos durante a operação de navios do tipo Taimyr e Arktika. Os projetistas forneceram a capacidade de alterar o calado de novas embarcações, o que lhes permitirá trabalhar de forma eficaz tanto em águas rasas quanto em águas profundas. Além disso, os novos quebra-gelos são capazes de se mover mesmo em gelo com espessura de 2,6 a 2,9 m. Um total de três desses navios está previsto para ser construído. Em 2012, o primeiro navio movido a energia nuclear desta série foi colocado no Estaleiro Báltico, que está programado para entrar em operação em 2018.
Uma nova classe de quebra-gelos russos de última geração em design
Como sabem, o desenvolvimento do Ártico é uma das tarefas prioritárias do nosso país. Portanto, no momento, a documentação do projeto está sendo desenvolvida para a criação de novos quebra-gelos da classe LK-110Ya. Supõe-se que esses navios pesados receberão toda a sua energia de uma usina de geração de vapor nuclear de 110 MW. Neste caso, a embarcação será movida por três hélices de passo fixo de quatro pás. A principal vantagem que os novos quebra-gelos movidos a energia nuclear da Rússia terão será sua maior capacidade de quebra de gelo, que deve ser de pelo menos 3,5 m, enquanto para os navios em operação hoje, esse número não passa de 2,9 m., os designers prometem fornecer navegação durante todo o anono Ártico ao longo da Rota do Mar do Norte.
Como está a situação dos quebra-gelos nucleares no mundo
Como você sabe, o Ártico é dividido em cinco setores pertencentes à Rússia, EUA, Noruega, Canadá e Dinamarca. Esses países, assim como a Finlândia e a Suécia, possuem as maiores frotas de quebra-gelos. E isso não é surpreendente, pois sem esses navios é impossível realizar tarefas econômicas e de pesquisa entre o gelo polar, mesmo apesar das consequências do aquecimento global, que estão se tornando cada vez mais perceptíveis a cada ano. Ao mesmo tempo, todos os quebra-gelos nucleares atualmente existentes no mundo pertencem ao nosso país, e é um dos líderes no desenvolvimento das extensões do Ártico.
