Segundo os arqueólogos, a era da construção naval começou há 5 mil anos, quando os antigos começaram a explorar os mares e oceanos. Os antigos navios romanos e gregos eram os mais famosos, porque ambas as potências estavam localizadas na região de clima mais favorável e negociavam ativamente com os países vizinhos, para os quais as rotas marítimas eram as mais lucrativas.
A era do nascimento da construção naval
Os navios de guerra já eram construídos no século XV. BC e. na Fenícia, Egito e Babilônia para proteger o país de piratas e campanhas no território dos estados vizinhos. Os navios mercantes e militares melhoraram ao longo do tempo, sua capacidade de manobra e combate, tamanho e deslocamento aumentaram.
A principal força motriz dos navios gregos era o remo, pois eram controlados pela força muscular dos escravos que sentavam nos remos. Embora a vela tenha sido instalada em navios militares, eles foram levantados apenas com um vento favorável.
Os desenhos dos antigos navios gregos eramemprestado dos fenícios. Os construtores navais davam a máxima atenção aos navios para realizar operações militares no mar, por isso tinham que ser duráveis e manobráveis. Curiosamente, até o início do século V, os artesãos mediterrâneos começaram a construir um navio com bainha, e só então passaram para a estrutura interna.
Variedades e materiais
Os navios da Grécia Antiga eram construídos em dois tipos:
- trade - mais amplo e desajeitado, mas capaz de transportar mercadorias pesadas e volumosas;
- militar - leve e manobrável, equipado com remadores com remos e vela, na frente de cada um havia um aríete para atacar os navios inimigos durante a batalha.
Os antigos gregos cobriam o casco com pele de animal, e o forro era de diferentes espessuras: perto da quilha e na altura do convés era mais grosso. Os cintos eram presos com costuras pareadas e presos ao corpo com alfinetes de madeira ou pregos de bronze. Mais tarde, na construção de navios gregos antigos militares e comerciais, começaram a ser usados painéis de madeira de faia. Para proteger o convés das ondas de inundação, foi feito um baluarte de lona; na parte inferior do navio, até a linha d'água, o revestimento foi feito de folhas de chumbo. O casco foi então pintado e lubrificado.
Todas as peças de madeira foram feitas de vários tipos de madeira, com base na resistência e função. As armações eram feitas de acácia durável, as longarinas (dispositivos para a vela) eram feitas de pinho.
As velas eram retangulares ou trapezoidais. Inicialmente, apenas linhas retas foram usadas.ancinho, que só poderia pegar um vento bom. Além disso, os navios de guerra navegavam em águas costeiras e usavam com mais frequência o poder de remo. Havia também uma pequena vela - um artemon, pendurado em um mastro inclinado na proa do navio. Antes do início da batalha, a vela foi necessariamente dobrada para não interferir, e os mastros foram removidos.
Navios da Grécia Antiga: nomes famosos
As embarcações eram movidas por remos, que eram usados por remadores sentados em ambos os lados dos lados. Eles foram recrutados entre os escravos ou para pagamento pelo período de hostilidades.
Dependendo do número de remos, existem 2 tipos de navios gregos antigos:
- triakontor - tem 30 remadores e remos;
- pentekontor - navio de 50 remos (25 de cada lado), mais frequentemente sem convés.
Com o tempo, foi construído um deck sobre os pentecontores, que servia de proteção contra o sol e projéteis inimigos. No entanto, era impossível acomodar muitos guerreiros em um espaço estreito, então navios mais largos, mas mais lentos, foram construídos para transportá-los, nos quais era possível transportar não apenas pessoas, mas também cavalos, carros de guerra e suprimentos.
A velocidade desses navios era de cerca de 17 km/h. A eficiência do remo era baixa, portanto, para aumentar a velocidade do movimento, os navios eram feitos estreitos e compridos: a largura do pentecontor era de apenas 4 m com um comprimento de 32 m. a velocidade do navio era proporcional ao seu comprimento.
No entantoas tecnologias antigas não permitiam a criação de navios com comprimento superior a 40 m. Para aumentar a velocidade, começaram a construir navios com duas, três ou mais filas de remos.
De acordo com o número de fileiras de remadores, os nomes dos antigos navios gregos eram divididos em: uniremes, birremes, trirremes, quadroremes, etc., que também podem ser chamados de "polirremes" (multi-camadas).
Unirema
Os mais simples uniformes gregos ou moners (grego Μονερις), segundo Homero, formaram a base da frota grega durante o cerco da cidade de Tróia. Um antigo unirema é um antigo navio militar grego com um par de remos, ou melhor, uma camada, quando os remadores se sentam em fila. O deslocamento de uma embarcação sem convés era de até 50 toneladas, o equipamento consistia em 12 pares de remos, cada um com 2 remadores. Uma vela retangular foi usada apenas com uma direção de vento favorável.
Os primeiros moners foram construídos para reconhecimento, que só poderia ser realizado por um navio rápido capaz de desenvolver grande velocidade e manobrabilidade. O poder militar não foi originalmente usado para isso.
Aos poucos, os construtores navais começaram a aumentar o tamanho do unirema, acrescentando-lhe um aríete de batalha, que era usado como uma lança gigante de metal de até 10 m de comprimento. a arma principal.
Segundo a conclusão dos pesquisadores, o unirema é considerado a embarcação a remo mais manobrável e móvel da era antiga. Tais navios foram usados na Fenícia, Cartago, Grécia Antiga e Roma Antiga, bem como em todo oguerras subsequentes no Mediterrâneo.
Havia também algumas variedades de moner: atuário e liburna, pequenas embarcações manobráveis usadas para comunicações e operações de inteligência, entrega de carga leve. A diferença de design era que os remadores se sentavam em 2-3 varandas, o que ajudava a remar independentemente um do outro. As laterais eram altas, havia também um aríete, mas não de combate, mas decorativo.
bireme grego
Diyers ou biremes - antigos navios de guerra gregos a remo, que os fenícios começaram a construir nos séculos 9-7. BC e. para navegar no Mediterrâneo. Eles diferem em camadas duplas de remos e são amplamente distribuídos no Egito, Grécia e Fenícia. Com o mesmo comprimento do casco, uma fileira adicional de remadores, sentados, por assim dizer, em 2 andares, proporcionava maior velocidade e potência. Para tornar a birreme mais estável, a plataforma com remadores (crinolina) começou a ser rebaixada, até o nível do casco.
A principal arma do navio de guerra grego é um carneiro, que era feito de metal, na maioria das vezes de bronze. Ele estava localizado na parte saliente do navio e durante a batalha deveria perfurar os navios inimigos. Um aríete em forma de tridente ou cabeça de javali estava preso à barra da quilha.
Armamento de vela foi usado apenas com vento favorável. A popa do navio (acrostol) era decorativa e especialmente curva, em forma de cauda de escorpião.
Se necessário, alguns tipos de navios eram equipados com uma fileira adicional de remos e já eram chamadostrirremes. A gestão foi realizada com a ajuda de 2 grandes remos de direção colocados na popa. Havia 25 pares de remos de remo.
Trireme ou trirreme
O berço dos antigos trirremes gregos (grego Τριήρεις) que os cientistas chamam de Corinto, onde mais tarde foram criados os navios de guerra blindados dos gregos - catafractários. O deslocamento de tais embarcações atingiu 230 toneladas, comprimento - 45 m, número de tripulantes - até 200 pessoas.
O antigo navio grego da trirreme já tinha 3 camadas de remos, para este último eles também cortavam buracos na lateral do navio, que, se necessário, eram fechados com cortinas especiais. O comprimento dos remos era o mesmo e chegava a 4,5 m. Os remadores mais poderosos do "trânito" sentavam-se na primeira fila, seu trabalho era generosamente pago, porque se consideravam privilegiados. Para eles, uma plataforma estreita foi instalada no convés superior, onde se sentavam ao longo da borda.
Zygits sentou-se na fileira do meio, e talamitas na fileira de baixo, o flautista sentado na popa - treopores - deu o ritmo para os remadores. Todos eles obedeceram ao seu chefe - o Gortator, e o trierarch comandava o navio. O número total de remos em tal navio de guerra pode chegar a 170. No entanto, todas as 3 linhas foram usadas apenas durante as hostilidades.
A tripulação da trirreme também aumentou: durante a batalha eram cerca de 200 pessoas, entre as quais não apenas remadores e guerreiros escravos, mas também marinheiros que podiam controlar a vela. O comprimento do navio era de 40 m, largura de 6 m. O convés de combate era sólido e abaixo dele havia um porão. O comandante tinhacabine própria na popa.
O número de mastros e velas em tal navio também aumentou. O aríete subaquático serviu de continuação da quilha e atingiu 3 m, foi equipado com uma ponta de ferro para destruir a lateral do navio inimigo. Além disso, uma viga de metal foi colocada acima do aríete, com a ajuda da qual os remos inimigos quebraram quando os navios colidiram.
Biremes e trirremes por vários séculos permaneceram os navios militares gregos antigos mais populares. Segundo dados históricos, em 482 aC. e. frota de batalha em Atenas com uma população de 250 mil pessoas. consistia em quase 200 trirremes. Em tempos de paz, também eram usados para transportar veículos, pessoas e cavalos.
Polirremas e penthers
Dependendo de como os navios gregos antigos eram chamados (uniremes, birremes, trirremes, etc.), pode-se avaliar quantas fileiras de remadores estavam localizadas neles. Segundo dados históricos, os gregos foram mais longe no desenvolvimento da construção naval e construíram um navio de guerra em Siracusa, que tinha 5 fileiras de remos - uma pentera. Eles estavam localizados 30 de cada lado do navio, cada remo pesado era movido por 5 remadores, havia 300 deles a bordo. 25-30 marinheiros foram adicionados à tripulação para controlar a vela. A embarcação poderia transportar 120 guerreiros totalmente armados.
Mais tarde, também foi criado o tesarakontera - o antigo ancestral dos navios de guerra modernos, uma fortaleza flutuante com deslocamento de 3 mil toneladas. Foi equipado com torres de batalha nas quais os arqueiros se escondiam e um convés superior alto servia como proteção contra flechas inimigas.
Para armasnavios de guerra também incluíam fundas, balistas e catapultas instaladas a bordo. Eles eram usados para atirar flechas, pedras ou uma mistura incendiária de enxofre, alcatrão e betume.
Características e táticas da batalha de navios gregos
A técnica tática mais importante que foi amplamente utilizada em navios gregos antigos em uma batalha marítima é o uso de abordagem, na qual os navios convergem, se chocam, se agarram. Então chega a hora do combate corpo a corpo entre guerreiros.
A frota grega, à medida que se desenvolvia, já consistia inteiramente em trirremes de batalha, equipadas com fortes aríetes de ferro na popa.
As vantagens de tais navios podem ser julgadas pelo fato histórico da vitória dos gregos na batalha com os persas perto de Salamina, ocorrida em 480 aC. e. A superioridade no número de navios estava do lado dos persas (1200 contra 380), no entanto, os rápidos trirremes gregos derrotaram rapidamente a clara formação de navios inimigos. Seus aríetes quebraram as laterais e os remos do inimigo, então rapidamente fizeram uma manobra de desvio e perfuraram a popa.
Além da forragem habitual, foram utilizados outros tipos de carneiros:
- "golfinho", usado de 6-5 colheres de sopa. BC e., - uma carga muito pesada, feita sob a forma de um animal do mesmo nome, que estava suspensa por um cabo numa viga perpendicular ao costado do navio; em uma colisão, com seu peso, perfurou o convés e até o fundo do navio;
- corvus - uma ponte para embarque com cabo duplo, montada no nariz e articulada, tinha um esporão de metal afiado emem forma de bico de corvo, quando baixado a bordo de um navio inimigo, o corvus se agarrou firmemente ao convés, e os guerreiros atacantes passaram pela ponte de embarque e se envolveram em combate corpo a corpo;
- harpagi - ganchos de embarque usados para enganchar um navio inimigo.
Em cada trirreme em batalha havia hoplitas - guerreiros com armas bastante pesadas, que tinham escudos de couro para proteção, bem como um destacamento de arqueiros e atiradores de uma funda. Uma possível vitória nas batalhas dependia de sua capacidade de conduzir combate corpo a corpo e atirar.
Navio comercial grego
Foi possível recriar a aparência de antigos navios mercantes com a ajuda da reconstrução dos restos encontrados nas águas de Kyrenia, um porto em Chipre. O corpo encontrado pelos arqueólogos acabou achatado sob a coluna de água a uma profundidade de 30 m.
O comprimento do antigo navio mercante grego era de 14,3 m, largura de 4,3 m. A análise de radiocarbono do casco de madeira e das moedas de bronze encontradas nele mostrou que a idade do navio é de quase 2300 anos. A quilha era feita de madeira maciça de carvalho, as molduras eram de acácia negra, a pele era de faia vermelha e tília. O mastro, as vergas e os remos são feitos de abeto Allep.
A única vela em navios mercantes desempenhava um papel mais significativo e era usada para movimento, enquanto havia menos remadores em comparação com um navio de guerra. Não havia convés, a carga estava localizada no interior. Para evitar que as ondas transbordem no casco, as laterais foram construídas com uma treliça feita de hastes grossas. A pele foi então puxada por cima.
A principal característica dos navios mercantes era sua capacidade e confiabilidade, mas a velocidade era secundária. De acordo com as crônicas, tal navio poderia navegar até 40 km por dia, o que era bastante longe naqueles dias.
Nomes de navios gregos antigos que eram usados para transportar mercadorias:
- lembos - uma embarcação de mastro único, uma vela de 4 cantos fixada em uma verga, às vezes eles colocam uma pequena vela adicional para manobras;
- kelets - tinha um porão com grande capacidade, 5 pol. BC e. os gregos até usavam um compartimento especial para transportar cavalos;
- Kerkurs - veleiros leves, inventados em Chipre, e depois se tornaram populares entre os comerciantes gregos, característica de design: o interior do casco foi dividido em um porão e 2 tweendecks. Na Idade Média, tal dispositivo foi adotado pelos comerciantes árabes, e depois pelos europeus, que chamavam o navio de "karakka" ou "caravela".
Seus designs foram melhorados rapidamente: eles colocaram 2 mastros, usaram uma inclinação para a proa como um gurupés, aumentaram o volume de porões e a capacidade de carga. Assim, com um comprimento de 25 metros, um navio mercante poderia transportar 800-1000 toneladas de carga. Ao levantar as velas nos mastros, os navios podiam navegar mesmo com vento lateral. Enquanto navegava, o navio mercante carregou o porão com lastro de areia.
Reconstrução de navios antigos
O nome mais famoso do antigo navio grego, que é mencionado nos mitos, é o "Argo", o lendário navio dos Argonautas, que fizeram uma viagem à Cólquida, localizada na costa do Mar Negro. Em 1984d. um grupo de pessoas com ideias semelhantes lideradas pelo cientista e escritor inglês Tim Severin fez uma viagem de 1500 milhas da Grécia à Geórgia em uma cópia exata do antigo navio e provou a real possibilidade dos eventos descritos nos mitos.
Uma famosa tentativa moderna de recriar um antigo navio em tamanho real ocorreu na Grécia. A construção do trirreme Olympia continuou no Pireu por quase 2 anos e foi concluída em julho de 1987. Foi financiado pela Marinha grega e pelo banqueiro inglês F. Welch. O navio é agora propriedade da Marinha Grega.
Olympia é o único navio totalmente funcional com uma tripulação de 200 pessoas. Seu comprimento é de 37 m, largura de 5,5 m, equipado com remos e velas. Ao longo dos anos, o navio foi testado várias vezes, durante as quais uma equipe de 170 atletas conseguiu acelerá-lo a uma velocidade de 17 km / h, o que é mostrado por uma foto do antigo navio grego Olympia.
Desde 2004, ela está em exibição em um museu público na doca seca de Paleon Faliron, perto de Atenas. Para os amantes de veleiros antigos, o Olympia é um belo exemplo da habilidade dos construtores navais e demonstra a habilidade de natação, perfeição e beleza dos antigos navios gregos.
