Piloto soviético, experiente piloto de testes, piloto de caça, que recebeu duas vezes o título de Herói da União Soviética, amigo e aliado de Chkalov, o indispensável e destemido Suprun Stepan Pavlovich … Ele viveu pouco, apenas 34 anos, mas brilhante, como um flash, a vida, não deixou filhos, mas deixou para trás uma grande memória. Sua biografia pode ser lida como um romance fascinante - ele conseguiu fazer muito. Contemporâneos disseram que Suprun mudou a história da indústria aeronáutica militar soviética e da aviação.
Família
A biografia de Stepan Pavlovich Suprun está cheia de eventos brilhantes. Em 2 de agosto de 1907, na Ucrânia, na vila de Rechki, o futuro herói nasceu na família de Pavel e Praskovya Suprunov. O pai de Styopa estava em desacordo com o avô, pelo que este, suspeitando que seu filho era cúmplice dos rebeldes, expulsou de casa uma jovem família com crianças pequenas. Pavel Suprun teve então de procurar trabalho numa fábrica de açúcar, mas mesmo aí, obedecendo ao seu temperamento violento, participouem greve, e depois partiu para o Canadá, temendo o aumento do interesse da polícia. Estabelecendo-se na cidade de Winnipeg, em mais de dois anos conseguiu ganhar dinheiro para uma shifskarta - uma passagem especial para um navio a vapor, e em 1913 mudou sua esposa e três filhos para o Canadá.
Em uma terra estrangeira
Stepan Pavlovich Suprun, como seu pai, tinha uma disposição rebelde. O menino alto e forte era uma autoridade entre seus pares, pois tinha um senso de justiça apurado e podia entrar em uma discussão com adultos, pelo que muitas vezes era punido. Mais tarde, a irmã mais nova de Stepan lembrou que seu irmão mais velho, aos 16 anos, era líder e lutador, mas sempre protegia os mais novos. Ela até pensou que ele se tornaria um bandido, um gângster, porque um dia ele roubou uma arma de um carro estacionado. Mas o próprio Stepan disse que já naquela época, em 1922, ele era membro da célula da Liga dos Jovens Comunistas, onde veio por insistência de seu pai, e estava se preparando para se tornar um revolucionário.
Em 1915, devido à crise no Canadá, o pai de Stepan, Pavel, perdeu o emprego, mas arrumou um pequeno terreno na floresta densa, construiu uma casa e semeou o terreno com trigo. Tendo se tornado os donos da terra, os Supruns se sentiram um pouco aliviados. Mas Pavel Mikhailovich, que não perdeu a esperança de retornar à sua terra natal, acompanhou de perto as convulsões na Rússia. Em 1917, ele finalmente se convenceu de que era hora de voltar. Além disso, o pai idoso, Mikhail Suprun, chamou seu filho para casa. Mas a partida foi adiada, primeiro por f alta de dinheiro, depois pela doença de sua mãe, Praskovya.
Voltar para casa
Os planos do impetuoso revolucionário Pavel Suprun estavam destinados a se tornar realidade apenas em 1924. Com a ajuda de representantes do Partido Comunista Canadense, a família Suprunov, que já tinha seis filhos, voltou para a Rússia. A essa altura, Stepan havia se formado na 7ª série de uma escola no Canadá e poderia continuar seus estudos em sua terra natal. Mas tudo não deu certo imediatamente. O conflito entre pai e avô levou a família primeiro ao Cazaquistão e depois a parentes na Ucrânia, na cidade de Sumy, onde o comitê executivo regional local elegeu Pavel Suprun como secretário. Styopa primeiro estudou com um mestre de carruagens em Belopolye, depois conseguiu um emprego como carpinteiro no comitê de combate ao desemprego em Sumy. Sem abandonar o sonho de ajudar a causa da revolução, lia muito e estudava muito. Em 1928, Stepan começou a trabalhar em uma fábrica de construção de máquinas em Sumy. E durante a ligação, ele pediu para ser levado para as tropas da aviação. Então ele entrou em uma escola para treinamento de especialistas em aviação e, depois disso, em 1931, se formou em uma escola de aviação militar. Nos documentos daqueles anos, o talentoso cadete era caracterizado como futuro experimentador, pesquisador e excelente piloto de caça. Assim começou a carreira de piloto de Stepan Pavlovich Suprun.
Esforçando-se
Um ano depois de se formar na escola de pilotos militares, Suprun já era considerado um especialista de primeira classe. Durante seu serviço em Bryansk, ele recebeu treinamento para jovens pilotos. Todos que trabalharam com o jovem piloto notaram sua incrível resistência, desejo de aprender e disciplina. Em suas cartas entusiasmadas para sua família, ele falou sobre novas tecnologias, seus colegas e planos para o futuro. Foi graças à sua paixão e entusiasmo que os irmãos mais novos seguiram os seus passos. Stepan Pavlovich Suprun foi capaz de se educar como um substituto digno não apenas na pessoa de seus irmãos, mas também de numerosos alunos e associados que reconheceram incondicionalmente sua autoridade e admiraram sua habilidade.
Teste Piloto
Graças a referências positivas de camaradas seniores, Stepan Suprun em 1933 foi transferido para o Instituto de Pesquisa da Força Aérea para o trabalho de teste. Sua experiência e capacidade de dirigir qualquer máquina, atenção aos detalhes e habilidade como piloto permitiram que ele ganhasse rapidamente honra e respeito, mesmo de profissionais do céu como Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov e Petr Stefanovsky. Suprun desde os primeiros dias participou dos testes de vários tipos de aeronaves. Ele se ofereceu para participar do experimento "Vakhmistrov's whatnot", quando dois caças leves foram pendurados sob as asas de um grande avião. Por mais de cinco anos, Stepan Suprun participou de desfiles aéreos sobre a Praça Vermelha, demonstrou as acrobacias mais complexas e testou equipamentos experimentais. Por seus serviços e realizações, ele recebeu a Ordem de Lenin em 1936 e, um ano depois, tornou-se deputado do Soviete Supremo da URSS. A opinião de Suprun na avaliação da aeronave protótipo foi tomada como a verdade suprema. Suas palavras de que o carro não atendeu foram suficientes para que a aeronave experimental nem fosse levada para a pista. Se a resolução de Suprun era "lançar em série", a produção em massa começou imediatamente. Em 1938 emcertificação de Stepan Pavlovich Suprun, um piloto de testes soviético, a palavra "indispensável" aparecerá pela primeira vez.
Indispensável
Em dezembro de 1938, o indispensável piloto já tinha mais de 1.200 horas de voo. E, ao mesmo tempo, ele claramente sentiu que estava sendo tratado com condescendência e impedido de trabalhar com máquinas experimentais. Ao mesmo tempo, do sul da Espanha, onde estava acontecendo a Guerra Civil, começaram a chegar relatos de que o caça soviético I-16 estava perdendo para o Messerschmitt. Foi necessária uma substituição. Stepan Suprun acreditava sinceramente na ideia do projetista de aeronaves Polikarpov e insistiu em sua participação nos testes do I-180, que seria colocado em produção, para revisão. No inverno de 1938, durante um voo de teste neste caça, o famoso piloto, Herói da União Soviética Valery Chkalov, amigo próximo de Suprun, caiu, o que deixou Stepan ainda mais ansioso para testar novos protótipos. Para atingir seu objetivo, ele chegou a escrever uma carta a Kliment Efremovich Voroshilov, na qual apontava a necessidade de avaliar o lutador. Ele recebeu permissão para voar, mas não revelou o segredo do avião obstinado. O caça leve decepcionou um piloto experiente mais de uma ou duas vezes, forçando-o a sofrer por causa de falhas. Quando, durante o voo, o I-180 deixou de obedecer ao piloto e matou outro associado da Suprun - Thomas Suzi - Stepan decidiu nunca mais ter filhos. Ele sentiu que não tinha o direito de causar sofrimento à sua família.
Stepan Suprun não teve a chance de obter experiência de combate na Espanha, onde aspirava, mas no verão de 1939 foi ordenadocomando foi para a China - para proteger a cidade de Chongqing dos aviões japoneses. Na primeira batalha, os pilotos "não disparados" sob a liderança de Suprun mostraram do que os soldados soviéticos eram capazes. Eles correram para a batalha em pé de igualdade com os veteranos e realizaram ataques de forma brilhante. O piloto de caça militar soviético Stepan Suprun mostrou seu talento nesta batalha em particular. O inimigo saiu do campo de batalha. Mais tarde, por recomendação de Suprun, os caças começaram a fornecer metralhadoras pesadas, o que aumentou muito o poder de fogo das máquinas.
Ambíguo LaGG-3
Stepan Suprun retornou a Moscou para uma missão especial no inverno de 1940. A guerra, que se acirrava cada vez mais, obrigou a apressar-se com o aperfeiçoamento da aviação. Vários novos caças Yak-1, MiG-3 e LaGG-3 foram desenvolvidos e construídos, o que exigiam voo e recomendações. MiGs e Yaks eram tradicionalmente feitos com base em estruturas de duralumínio. Mas os engenheiros de desenvolvimento S. Lavochkin, M. Gudkov e V. Gorbunov sugeriram o uso de um material completamente novo para a construção da aeronave - madeira.
Caça-monoplano monoposto, polido ao máximo, despertou o interesse dos pilotos. No verão de 1940, Stefanovsky e Suprun estavam testando um novo caça. Mas mesmo a capacidade de sobrevivência da máquina e a eficiência de sua produção não compensaram o motor fraco, a baixa capacidade de carga, as falhas de projeto e, o mais importante, a instabilidade em voo. Aterrissar no LaGG-3 Suprun comparado com os beijos de uma tigresa, era tão perigoso. No entanto, após as modificações, a aeronave foi colocada em produção em massa e emdurante a Grande Guerra Patriótica foi usado como caça, interceptador, bombardeiro e reconhecimento.
Guerra
Trágico domingo do início da guerra Stepan Pavlovich Suprun conheceu em Sochi. Assim que a notícia do ataque alemão se tornou conhecida, ele imediatamente voou para Moscou. A autoridade e o mérito o ajudaram a chegar até Stalin para compartilhar a ideia de criar um regimento de combate de pilotos de teste. Depois de receber a permissão pessoal do Comandante-em-Chefe, Suprun solicitou as últimas aeronaves Il-2, MiG-3, TB-7 e LaGG-3, bem como o Yak-1 M das fábricas. uma ordem foi emitida para criar seis novos regimentos. Suprun, seu colega e amigo Stefanovsky equipariam 2 regimentos de caça no MiG-3.
O 401º Regimento de Aviação de Caça de Propósito Especial sob o comando de Stepan Suprun apareceu na Frente Ocidental em 1º de julho de 1941. Aeronave deu a primeira batalha vitoriosa imediatamente no dia da chegada. O próprio Suprun naquele dia forçou dois aviões inimigos a cair. De acordo com as memórias de colegas, Stepan Pavlovich muitas vezes se juntou à batalha, mesmo que houvesse mais oponentes, mas a cada vez ele ganhava. Ele mesmo liderou pilotos para a batalha, participou de voos de reconhecimento e voos de escolta para cobrir veículos pesados.
Durante quatro dias de combate, caças liderados por Suprun destruíram 12 aeronaves inimigas em batalhas aéreas, explodiram dois cruzamentos e uma ponte ferroviária. O próprio comandante não deixou de treinar constantemente seus subordinados, exigiu disciplina estrita e estrita observância das ordens. Elepessoalmente toda vez que ele entrou em uma batalha aérea e destruiu quatro aeronaves alemãs. 4 de julho de 1941 foi um dia fatídico para Stepan Suprun.
A morte de um herói
A história da morte tem duas versões. Segundo o primeiro, Stepan Suprun, como parte de dezenas de escoltas de bombardeiros, voou em missão, mas no caminho de volta decidiu fazer o reconhecimento e, com seu parceiro Ostapov, separou-se do grupo. Uma batalha estourou no céu sobre as aldeias do distrito de Tolochin, na região de Vitebsk. Ostapov avistou aviões alemães, mas foi abatido. Suprun foi deixado sozinho e mais uma vez entrou em uma batalha desigual. Mas ele não percebeu os aviões de escolta nas nuvens, ficou gravemente ferido e, apesar de uma tentativa heróica de chegar ao solo, caiu. Testemunhas da batalha posteriormente descobriram uma estrela dourada carbonizada sob os destroços da aeronave.
De acordo com a segunda versão, o avião de Suprun, que decidiu realizar reconhecimento em baixa altitude, foi abatido por fogo do solo. Mas esta versão é contrariada pelo depoimento de numerosas testemunhas que viram a batalha aérea entre Suprun e os Messerschmitts.
Memória Eterna
Durante sua curta vida, Stepan Pavlovich Suprun recebeu prêmios mais de uma vez. Além da Ordem de Lenin em 1936, ele recebeu um carro como recompensa. Assim, suas realizações e méritos na pilotagem foram notados pelo governo. Suprun recebeu seu primeiro título de Herói da União Soviética, juntamente com a Estrela Dourada e a segunda Ordem de Lenin, em 1940, estando no posto de major. Por duas vezes ele se tornou um herói da União Soviética no primeiro ano da guerra, mas recebeu o título postumamente.
A memória do lendário piloto está viva até hoje. Sumy tem um busto de bronze, uma placa comemorativa e uma rua com o seu nome. Monumentos são instalados na aldeia. O rio e a cidade de Belopolye. Há também ruas com nomes de Stepan Suprun em Moscou e Sebastopol.
