Existem 2 blocos de massa em um carro: suspenso e não suspenso. A primeira caracteriza a totalidade das peças localizadas acima da suspensão, e a segunda são as rodas e todas as peças adjacentes a elas. Ambos os parâmetros desempenham um papel importante na dinâmica do carro, mas geralmente a ênfase está na massa suspensa, que é muitas vezes maior que a massa não suspensa. Essa abordagem está muito errada, pois a parte da roda tem uma forte influência no funcionamento do carro.
Peso não suspenso: o que é?
Em uma definição mais detalhada, este termo se refere à massa combinada das seguintes partes do carro:
- rodas;
- pneu;
- discos de freio;
- cubos de roda;
- eixos de transmissão;
- rolamentos de roda;
- amortecedores;
- braços de suspensão;
- molas;
- molas.
Eixos de torção, embora adjacentes às rodas, mas, de acordo com a norma, referem-se à massa suspensa. A barra estabilizadora está em uma posição intermediária.
Literalmente, massa não suspensa significa tudo o que não é suportado por molas - ou seja, elementos de amortecimento. Estes últimos também estão incluídos neste bloco.
Em outras palavras, a massa não suspensa é a parte de transporte do carro. Um termo semelhante em inglês é uma frase mais compreensível - massa não suspensa. Traduzido, significa "massa não-mola", o que explica muito claramente o significado do termo.
Relação de massa não suspensa para suspensa
O peso normalmente não suspenso é 15 vezes menor que o peso suspenso para compensar os choques das rodas. Quanto maior essa proporção, mais suave e estável será o movimento.
Esta propriedade reflete as leis da física, onde um corpo relativamente leve pode se comunicar com um mais pesado quanto maior o momento, menor a diferença em suas massas. Portanto, na ausência de compensação suficiente da parte suspensa, o carro perderá tração. Essa desvantagem se manifestará especialmente ao dirigir em buracos e buracos, enquanto as vibrações de alta amplitude são transmitidas ao compartimento de passageiros.
Assim, o menor peso não suspenso em comparação com o peso suspenso,mais estável o carro se comporta na estrada.
Peso não suspenso: o que isso afeta?
Para avaliar corretamente o valor da massa da estrutura de suporte do carro, deve-se lembrar que, em primeiro lugar, é devido a ela que o movimento é realizado. Neste caso, os elementos não suspensos não são um corpo monolítico, mas peças conectadas dinamicamente entre si, que, durante a operação, exercem um efeito mecânico na parte suspensa. Como resultado, as características de condução do carro mudam.
A força desses impactos certamente está relacionada à massa não suspensa, que afeta:
- suavidade;
- firmeza e estabilidade.
Além disso, existem dois parâmetros que dependem diretamente da massa das rodas: dinâmica e consumo de combustível. Tal conexão não é mais devido à interação de impulso das partes suspensas e não suspensas, mas a uma mudança na velocidade de rotação. Quanto mais o volante pesa, mais difícil é girar, desacelerar ou virar na outra direção, o que aumenta o gasto de energia e prolonga o tempo entre a ação do motorista sentado ao volante e o resultado.
Métodos de regulação
Existem 2 maneiras teóricas de aumentar a razão entre massa suspensa e não suspensa:
- pesagem sobre a parte de suspensão do carro;
- componentes não suspensos.
O primeiro método é pouco prático de aplicar, pois um aumento da massa suspensa piora muito a dinâmica (aceleração, tempo de frenagem, etc.). Segundoo método, ao contrário, permite obter o efeito desejado sem deixar o carro mais pesado.
A redução do peso não suspenso é realizada principalmente devido às rodas. Métodos modernos de fabricação, como forjamento e fundição, tornam essas peças muito mais leves. De acordo com os cálculos de especialistas, o efeito positivo de reduzir a massa não suspensa em apenas 1 kg é igual a aliviar o corpo em 20-30 kg.
Rodas fundidas e forjadas
Como mencionado acima, a massa da parte do rolamento do carro é facilitada principalmente devido às rodas. Nesta área, existem 2 tecnologias para reduzir o peso não suspenso: fundição e forjamento.
O primeiro método envolve despejar metal em um molde de roda, seguido de torneamento e furos. O material de fabricação é alumínio puro ou sua liga. Em comparação com uma contraparte de aço, uma roda feita com esta tecnologia é 15-30% mais leve. Além disso, este método é bastante rápido.
Forging é o nome emprestado da literatura estrangeira para a tecnologia desenvolvida na Rússia para estampagem a quente volumétrica de rodas. Este método é muito mais difícil e mais longo do que lançar, mas permite um maior grau de leveza e força.
Reduzir o peso não suspenso também é conseguido reduzindo o número de peças de suspensão (excluem-se vigas, eixos, juntas universais) e substituindo materiais de construção de aço por alumínio.
