Há pouco mais de cem anos, Nicolau II autorizou a criação de um esquadrão de aeronaves Ilya Muromets. Foi então que nasceu a aviação de longo alcance em nosso país. Você lerá sobre os principais marcos de sua história neste artigo.
Mas primeiro devemos prestar homenagem às pessoas que lideraram esta indústria. Quem eram os comandantes da aviação de longo alcance? Vamos listá-los:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, que mais tarde se tornou um marechal.
- M. M. Oparin.
- B. Para Reshetnikov.
Esses comandantes fizeram muito para melhorar a capacidade de defesa de todo o nosso país.
"Ilya Muromets": como tudo começou
No final de 1914 o esquadrão "Muromtsev" foi criado pelo Alto Comando, chefiado por Mikhail Shidlovsky. Pela primeira vez no mundo, apareceu uma formação tão grande de bombardeiros de quatro motores e nasceu a aviação de longo alcance. Na verdade, o próprio “bisavô” dela começou a voar em 23 de dezembro de 1913.
"Muromets", quemais conhecido como S-22, criou o lendário Sikorsky na fábrica Russo-B alt. Para a época, era uma máquina incrível, cujos motores podiam levantar até cinco toneladas de massa no ar. A aeronave tinha duas plataformas de armas ao mesmo tempo, o que naquela época também era simplesmente tecnologia avançada.
Participação na Primeira Guerra Mundial
Estranhamente, o esquadrão dessas aeronaves estava bem equipado, o que foi uma agradável exceção para o exército russo daqueles anos. Durante quatro anos, de 1914 a 1918, a aeronave realizou mais de quatrocentas missões. As perdas totalizaram apenas uma aeronave.
Em 1917, Sikorsky criou uma modificação fundamentalmente nova, "tipo Zh". No total, planejava-se construir até 120 aeronaves, mas uma revolução eclodiu. Alguns dos veículos foram queimados para evitar que caíssem nas mãos dos alemães, enquanto outros foram usados como veículos de treinamento de transporte por algum tempo.
A era Tupolev
Mas isso foi só o começo. A aviação de longo alcance da URSS atingiu um nível qualitativamente novo quando a aeronave TB-3 foi criada. O escritório de design de Andrey Tupolev estava no comando. O desenvolvimento da máquina começou em 1926. Cinco anos depois, iniciou-se não só a produção em larga escala, mas também a formação de um corpo de bombardeiros pesados, o que para aqueles anos era impensável em qualquer país do mundo.
No mesmo ano de 1934, foi criada a aeronave TB-4, que na história permaneceu sob o nome de "Maxim Gorky". Era uma máquina de uso geral que poderia ser usada para quase qualquer finalidade.
O primeiro vôo foi feito em 1934, Mikhail Gromov estava no comando. Esta máquina estabeleceu dois recordes mundiais: levantou cargas de dez e quinze toneladas a uma altura de cinco quilômetros. Foi em Gorky que voou o lendário escritor Antoine de Saint-Exupery. Mas a idade da aeronave durou pouco, pois mais e mais erros de cálculo e deficiências foram encontrados em seu design. Mas a história da aviação de longo alcance continuou.
Novos recordes de distância
Já em 1932, o mesmo escritório de Tupolev desenvolveu uma aeronave fundamentalmente nova com uma fuselagem toda em metal, o ANT-25. O carro ficou excelente, foi nele que os melhores pilotos daqueles anos bateram vários recordes mundiais de uma só vez. Então, Chkalov voou de Moscou para o Extremo Oriente, cobrindo uma distância de 9375 quilômetros. Em 18 de junho de 1937, o mesmo Chkalov comandou a tripulação que voou para os EUA.
Em apenas um mês - um novo recorde. Embora desta vez os pilotos soviéticos voassem novamente para a América, mas o objetivo final era a Califórnia, não Washington. Durante este voo, dois (!) recordes mundiais foram quebrados de uma só vez. Primeiro, a equipe percorreu 10.148 quilômetros em linha reta e também conseguiu voar 11.500 quilômetros ao longo de uma costa quebrada.
Ilyushin Lendário
Em 1933, a liderança do jovem país decidiu reunir todos os projetistas de aeronaves promissores em um só lugar, pois precisavam urgentemente de novas aeronaves de longo alcance equipadas com as melhores e mais promissoras máquinas. Assim nasceu o famoso Central Design Bureau, dirigido porque ficou Sergei Ilyushin. Apenas dois anos depois, ele e uma equipe de pessoas com ideias semelhantes criam um novo bombardeiro de longo alcance DB-3. O piloto de testes Vladimir Kokkinaki realizou voos de longo alcance nele. Já em 1936, as aeronaves começaram a entrar em serviço massivamente com o exército soviético.
Um modelo melhorado da mesma máquina, que apareceu dois anos depois, foi nomeado IL-4. Ele recebeu motores poderosos e novas armas. Antes da guerra, em meados de 1940, o DB-3 foi retirado da linha de montagem e o IL-4 o substituiu. No total, o país produziu 1.528 veículos da família DB-3, que participaram tanto da Finlândia quanto da Grande Guerra Patriótica.
A primeira aeronave de ataque soviética também foi criada por Ilyushin. Seu IL-2 trouxe fama a este designer. Hoje, o lendário Il-76 é o principal avião de transporte militar do nosso país, continuando dignamente o trabalho de seu ancestral.
A Grande Guerra Patriótica, o papel da aviação
Já em 22 de junho de 1941, aeronaves de longo alcance começaram a realizar suas primeiras missões. E no segundo dia da guerra (!) eles fizeram uma "chamada de cortesia" aos nazistas, bombardeando Danzig, Koenigsberg, assim como algumas cidades da Polônia e Hungria.
As principais máquinas foram: Pe-8, DB-3, Il-4 e Pe-2. O IL-4 descrito acima tornou-se a espinha dorsal da aviação de longo alcance. Durante todos os anos da guerra, eles fizeram milhares de missões, completando um número incrível de tarefas. Deve-se dizer que a aviação de longo alcance naquela época "deu à luz" muitos heróis da URSS. Um total de 269 soldados e oficiais receberam esta alta patente, com seishomenageado duas vezes.
Mas o preço foi alto: após a Segunda Guerra Mundial, os aviadores permaneceram praticamente "no feijão", tendo perdido a maior parte da frota de aeronaves. E o ponto aqui não estava apenas nos indicadores quantitativos: de 1800 aeronaves, apenas uma dúzia ou três aeronaves permaneceram mais ou menos modernas, adequadas para resolver tarefas importantes. Por isso, decidiu-se copiar o B-29 americano, fazendo uma nova aeronave baseada nele.
Já em 1947, foi lançada a produção de Tu-4s pesados. Um grande trabalho foi feito no menor tempo possível, visando adaptar a aeronave às condições e armas domésticas, os projetistas conseguiram aumentar significativamente a confiabilidade das máquinas. Em 1951, foram essas aeronaves que se tornaram as primeiras transportadoras domésticas de armas nucleares.
Trabalho pós-guerra
Em meados da década de 1950, surgiram novas aeronaves de longo alcance, que predeterminaram o desenvolvimento da indústria nas próximas décadas. Foi nessa época que o épico Tu-95, o "Urso", que ainda está nas linhas defensivas do nosso país, assim como algumas outras máquinas, foi desenvolvido e colocado em operação.
Então, o Tu-16, que foi apelidado de "Texugo", foi o primeiro monoplano de asa enflechada. O primeiro carro foi montado em 1953. Sua tripulação consistia de seis ou mais pessoas. A principal arma para autodefesa era o canhão automático de nariz PU-88 e três torres de armas controladas remotamente. Posteriormente, a aeronave recebeu sete canhões AM-23, cujo calibre era de 23 mm.
Texugos e seus pilotos de longo alcanceparticipou ativamente da "guerra dos seis dias" de 1967, em quase todos os outros conflitos árabe-israelenses da época, e também conseguiu participar da campanha afegã.
Tu-95, "Urso" russo
Esta aeronave monumental foi testada em 1952. Esta é uma asa média toda em metal com quatro motores turboélice, que foram montados diretamente nas asas varridas. O seu "destaque" são precisamente os motores NK-12, que continuam a ser os melhores motores turboélice da sua classe.
O avião pode transportar doze toneladas de carga de bombas. Além disso, bombas aéreas pesando até dez toneladas podem ser montadas no compartimento de bombas. Em 2010, eles estabeleceram um novo recorde: bombardeiros voaram 30.000 quilômetros em 43 horas. A peculiaridade dessa ação também é que carros comuns produzidos em massa foram usados para sua implementação. Portanto, a aviação russa de longo alcance, mesmo na versão turboélice, ainda é uma força formidável.
ZM Bomber
Esta máquina foi produzida em 1956-1960. Uma característica da aeronave era o mais recente sistema de armas, cuja "espinha dorsal" era um míssil D-5 especial, que poderia atingir com confiança alvos marítimos e terrestres. O alcance de seu vôo era de até 280 quilômetros e a velocidade era três vezes maior que a velocidade do som. Deve-se notar que foram esses porta-mísseis que por muito tempo formaram a base da aviação estratégica no Extremo Oriente.
Hoje a aviação de longo alcance da Federação Russa é representada por várias máquinas, incluindo TU-95 e TU-160, masOs "velhos" ZM foram desativados há relativamente pouco tempo. Não há informações exatas sobre se atualmente existem aeronaves desta família que podem voar.
Guerra Fria e aviação de longo alcance
Depois que a Alemanha foi derrotada, as esferas de influência em todo o mundo foram redesenhadas. A OTAN e a união dos países do Pacto de Varsóvia foram formadas, que não tinham um amor especial um pelo outro. Hoje, os historiadores e os próprios militares acreditam que foi apenas um milagre que a Terceira Guerra Mundial não tenha começado naquela época.
Não é de estranhar que naqueles anos a aviação estratégica fosse uma das garantias da paz mundial, mantendo a força do escudo nuclear do país. Até 1961, as aeronaves eram o meio mais importante de entregar bombas atômicas a um inimigo em potencial. A propósito, foram os comandantes da aviação de longo alcance que lideraram a primeira divisão de mísseis da URSS.
Mudança no vetor de desenvolvimento
Nos anos do pós-guerra, finalmente ficou claro que era hora de passar da velha aviação turboélice para as máquinas a jato. Em princípio, o primeiro jato Il-28 apareceu no final da distante década de 1940. Claro, essa aeronave foi, de certa forma, um avanço, mas ainda havia muito trabalho a ser feito no design.
Assim, no início de 1970 (com base no relativamente antigo TU-22) foi criado um novo porta-mísseis K-22. Além disso, houve outras modificações desta aeronave. Estamos falando das máquinas Tu-22M2 e Tu-22M3. Eles foram caracterizados pelo fato de que as novas tecnologias foram usadas massivamente em seu design e produção.materiais que até então eram usados exclusivamente na astronáutica.
Finalmente, chegou a hora do mais belo "Cisne Branco", o Tu-160. Ele se tornou um dos símbolos de toda a Guerra Fria. Foi a primeira aeronave de asa variável do mundo de seu tamanho e incorporou milhares de soluções técnicas avançadas, muitas das quais sem paralelo até hoje. O impulso para perceber a necessidade de desenvolver algo assim foram os dados de inteligência, que informaram sobre o início da criação da aeronave B-1.
O primeiro "Cisne Branco" decolou do aeródromo de Ramenskoye. Aconteceu no final de dezembro de 1981. Em 1984, a fábrica de aviação de Kazan iniciou a produção em larga escala de uma máquina exclusiva.
Em meados de 2003, esses aviões sobrevoaram o Oceano Índico, cruzando o espaço aéreo de vários estados. Até aquele momento, a aviação russa de longo alcance (cuja foto está no artigo) não realizava voos de tal duração em princípio. Em setembro passado, dois Tu-160 voaram para a Venezuela, consolidando a relação aliada entre os dois estados.
É seguro dizer que o desenvolvimento da aviação estratégica é a chave para a independência e segurança do nosso país nos próximos anos.
