A história da aviação militar soviética começou em 1918. A Força Aérea da URSS foi formada simultaneamente com o novo exército terrestre. Em 1918-1924. eles foram chamados de Frota Vermelha dos Trabalhadores e Camponeses, em 1924-1946. - Força Aérea do Exército Vermelho. E somente após a Grande Guerra Patriótica surgiu o nome usual da Força Aérea da URSS, que permaneceu até o colapso do estado soviético.
Origens
A primeira preocupação dos bolcheviques depois que chegaram ao poder foi a luta armada contra os "brancos". A guerra civil e o derramamento de sangue sem precedentes não poderiam prescindir da construção acelerada de um forte exército, marinha e força aérea. Naquela época, as aeronaves ainda eram curiosidades; sua operação em massa começou um pouco mais tarde. O Império Russo deixou uma única divisão, composta por modelos chamados "Ilya Muromets", como legado ao poder soviético. Esses S-22 se tornaram a base da futura Força Aérea Soviética.
Em 1918, havia 38 esquadrões na força aérea, e em 1920 - já 83. Cerca de 350 aeronaves estavam envolvidas nas frentes da Guerra Civil. A liderança da então RSFSR fez de tudo para preservar e exagerar a aeronáutica czaristaherança. O primeiro comandante-chefe da aviação soviético foi Konstantin Akashev, que ocupou esse cargo em 1919-1921.
Símbolos
Em 1924, foi adotada a futura bandeira da Força Aérea da URSS (a princípio era considerada a bandeira do aeródromo de todas as formações e destacamentos da aviação). O fundo do pano era o sol. No meio havia uma estrela vermelha, dentro havia um martelo e uma foice. Ao mesmo tempo, outros símbolos reconhecíveis apareceram: asas prateadas e pás de hélice.
Como bandeira da Força Aérea da URSS, o tecido foi aprovado em 1967. A imagem tornou-se extremamente popular. Eles não se esqueceram dele mesmo após o colapso da URSS. A esse respeito, já em 2004, uma bandeira semelhante foi recebida pela Força Aérea da Federação Russa. As diferenças são insignificantes: a estrela vermelha, o martelo e a foice desapareceram e a arma antiaérea apareceu.
Desenvolvimento nas décadas de 1920-1930
Os líderes militares do período da Guerra Civil tiveram que organizar as futuras forças armadas da URSS em condições de caos e confusão. Somente após a derrota do movimento "branco" e a criação de um estado integral tornou-se possível iniciar uma reorganização normal da aviação. Em 1924, a Frota Aérea Vermelha dos Trabalhadores e Camponeses foi renomeada como Força Aérea do Exército Vermelho. Uma nova Diretoria da Força Aérea apareceu.
A aviação de bombardeiros foi reorganizada em uma unidade separada, dentro da qual os esquadrões de bombardeiros pesados e leves mais avançados foram formados na época. Na década de 1930, o número de caças aumentou significativamente, enquanto a proporção de aeronaves de reconhecimento, pelo contrário, diminuiu. Apareceua primeira aeronave multifuncional (como o R-6, projetado por Andrey Tupolev). Essas máquinas podem desempenhar de forma igualmente eficaz as funções de bombardeiros, torpedeiros e caças de escolta de longo alcance.
Em 1932, as forças armadas da URSS foram reabastecidas com um novo tipo de tropas aerotransportadas. As Forças Aerotransportadas tinham seu próprio equipamento de transporte e reconhecimento. Três anos depois, ao contrário da tradição estabelecida durante a Guerra Civil, foram introduzidas novas patentes militares. Agora, os pilotos da Força Aérea tornaram-se automaticamente oficiais. Todos deixaram os muros de suas escolas nativas e escolas de voo com o posto de tenente júnior.
Em 1933, novos modelos da série "I" (de I-2 a I-5) entraram em serviço na Força Aérea da URSS. Estes eram caças biplanos projetados por Dmitry Grigorovich. Durante os primeiros quinze anos de sua existência, a frota de aviação militar soviética foi reabastecida em 2,5 vezes. A participação de carros importados caiu para alguns por cento.
Férias da Força Aérea
No mesmo 1933 (de acordo com a decisão do Conselho de Comissários do Povo) foi estabelecido o dia da Força Aérea da URSS. O dia 18 de agosto foi escolhido como data de feriado no Conselho dos Comissários do Povo. Oficialmente, o dia foi programado para coincidir com o fim do treinamento anual de combate de verão. Por tradição, o feriado começou a ser combinado com várias competições e competições de acrobacias, treinamento tático e de tiro, etc.
O Dia da Força Aérea da URSS foi usado para popularizar a aviação civil e militar entre as massas proletárias soviéticas. Representantes da indústria, Osoaviakhim e dofrota aérea. A peça central da celebração anual foi o Aeródromo Central Mikhail Frunze em Moscou.
Já os primeiros eventos atraíram a atenção não só de profissionais e moradores da capital, mas também de inúmeros convidados da cidade, além de representantes oficiais de estados estrangeiros. O feriado não poderia prescindir da participação de Joseph Stalin, membros do Comitê Central do PCUS (b) e do governo.
Muda novamente
Em 1939, a Força Aérea da URSS experimentou outra reformatação. Sua antiga organização de brigada foi substituída por uma mais moderna divisional e regimental. Realizando a reforma, a liderança militar soviética queria aumentar a eficiência da aviação. Após a transformação na Força Aérea, surgiu uma nova unidade tática principal - o regimento (incluía 5 esquadrões, que no total variavam de 40 a 60 aeronaves).
Nas vésperas da Grande Guerra Patriótica, a participação de aviões de ataque e bombardeiros era de 51% da frota total. Além disso, a composição da Força Aérea da URSS incluía formações de caça e reconhecimento. Havia 18 escolas operando no território do país, dentro das paredes das quais novos funcionários foram treinados para a aviação militar soviética. Os métodos de ensino foram gradualmente modernizados. Embora no início a solvência do pessoal soviético (pilotos, navegadores, técnicos, etc.) tenha ficado aquém do indicador correspondente nos países capitalistas, ano após ano essa diferença tornou-se cada vez menos significativa.
Experiência em espanhol
Pela primeira vez após uma longa pausa, as aeronaves da Força Aérea da URSS foram testadasem situação de combate durante a Guerra Civil Espanhola, iniciada em 1936. A União Soviética apoiou o amigável governo de "esquerda" que lutou contra os nacionalistas. Não apenas equipamentos militares, mas também pilotos voluntários foram da URSS para a Espanha. Os I-16 se mostraram os melhores de todos, eles conseguiram se mostrar muito mais eficientes do que a Luftwaffe.
A experiência que os pilotos soviéticos tiveram na Espanha acabou sendo inestimável. Muitas lições foram aprendidas não apenas pelos atiradores, mas também pelo reconhecimento aéreo. Os especialistas que retornaram da Espanha rapidamente avançaram em suas carreiras; no início da Grande Guerra Patriótica, muitos deles se tornaram coronéis e generais. Com o tempo, a campanha externa coincidiu com o desencadeamento dos grandes expurgos stalinistas no exército. A repressão também afetou a aviação. O NKVD se livrou de muitas pessoas que lutavam com os "brancos".
A Grande Guerra Patriótica
Os conflitos da década de 1930 mostraram que a Força Aérea da URSS não era inferior às européias. No entanto, uma guerra mundial se aproximava e uma corrida armamentista sem precedentes se desenrolou no Velho Mundo. O I-153 e o I-15, que haviam se comprovado na Espanha, já haviam se tornado obsoletos na época do ataque alemão à URSS. O início da Grande Guerra Patriótica geralmente se transformou em um desastre para a aviação soviética. As forças inimigas invadiram o território do país inesperadamente, devido a essa rapidez, ganharam uma séria vantagem. Os aeródromos soviéticos perto das fronteiras ocidentais foram submetidos a bombardeios devastadores. Nas primeiras horas da guerra, um grande número de novas aeronaves foram destruídas, que não tiveram tempo de deixar seushangares (segundo várias estimativas, havia cerca de 2 mil deles).
A indústria soviética evacuada teve que resolver vários problemas de uma só vez. Em primeiro lugar, a Força Aérea da URSS precisava de uma rápida reposição de perdas, sem a qual era impossível imaginar uma luta igual. Em segundo lugar, durante a guerra, os projetistas continuaram a fazer alterações detalhadas em novas máquinas, respondendo assim aos desafios técnicos do inimigo.
Acima de tudo naqueles terríveis quatro anos, aeronaves de ataque Il-2 e caças Yak-1 foram produzidos. Esses dois modelos juntos representavam cerca de metade da frota de aeronaves domésticas. O sucesso do Yak deveu-se ao fato de que esta aeronave provou ser uma plataforma conveniente para inúmeras modificações e melhorias. O modelo original, que surgiu em 1940, foi modificado várias vezes. Os designers soviéticos fizeram de tudo para garantir que os Yaks não ficassem atrás dos Messerschmitts alemães em seu desenvolvimento (é assim que o Yak-3 e o Yak-9 apareceram).
No meio da guerra, a paridade foi estabelecida no ar e, um pouco mais tarde, as aeronaves soviéticas começaram a superar as aeronaves inimigas. Outros bombardeiros famosos também foram criados, incluindo o Tu-2 e o Pe-2. A estrela vermelha (sinal da URSS/Força Aérea desenhado na fuselagem) tornou-se para os pilotos alemães um símbolo de perigo e da batalha pesada que se aproximava.
Combatendo a Luftwaffe
Durante a Grande Guerra Patriótica, não só o parque foi transformado, mas também a estrutura organizacional da Força Aérea. Na primavera de 1942, surgiu a aviação de longo alcance. Este complexo, subordinado à Sede do SupremoO Alto Comando desempenhou um papel crucial ao longo dos anos de guerra restantes. Junto com ele, os exércitos aéreos começaram a se formar. Os dados educacionais incluíam toda a aviação de linha de frente.
Uma quantidade significativa de recursos foi investida no desenvolvimento de infraestrutura de reparo. Novas oficinas deveriam reparar rapidamente e devolver aeronaves danificadas ao combate. A rede de reparo de campo soviética tornou-se uma das mais eficientes entre todos os sistemas que surgiram durante a Segunda Guerra Mundial.
As principais batalhas aéreas para a URSS foram confrontos aéreos durante a batalha de Moscou, Stalingrado e no saliente de Kursk. Números indicativos: em 1941, cerca de 400 aeronaves participaram das batalhas, em 1943 esse número cresceu para vários milhares, até o final da guerra, cerca de 7.500 aeronaves estavam concentradas no céu de Berlim. A frota tem crescido a um ritmo cada vez maior. No total, durante a guerra, as forças da indústria da URSS produziram cerca de 17 mil aeronaves e 44 mil pilotos foram treinados em escolas de voo (27 mil morreram). Ivan Kozhedub (conquistou 62 vitórias) e Alexander Pokryshkin (conquistou 59 vitórias) tornaram-se as lendas da Grande Guerra Patriótica.
Novos Desafios
Em 1946, logo após o fim da guerra com o Terceiro Reich, a Força Aérea do Exército Vermelho foi renomeada como Força Aérea da URSS. Mudanças estruturais e organizacionais afetaram não apenas a aviação, mas todo o setor de defesa. Embora a Segunda Guerra Mundial tenha terminado, o mundo continuou em um estado tenso. Um novo confronto começoudesta vez entre a União Soviética e os EUA.
Em 1953, foi criado o Ministério da Defesa da URSS. O complexo militar-industrial do país continuou a se expandir. Surgiram novos tipos de equipamento militar e a aviação mudou. Começou uma corrida armamentista entre a URSS e os EUA. Todo o desenvolvimento posterior da Força Aérea estava sujeito a uma única lógica - alcançar e ultrapassar a América. Os escritórios de design da Sukhoi (Su), Mikoyan e Gurevich (MiG) entraram em seu período de atividade mais produtivo.
O surgimento dos aviões a jato
A primeira novidade do pós-guerra que marcou época foi o avião a jato testado em 1946. Ele substituiu a antiga tecnologia de pistão desatualizada. Os primeiros jatos soviéticos foram o MiG-9 e o Yak-15. Eles conseguiram superar a marca de velocidade de 900 quilômetros por hora, ou seja, seu desempenho foi uma vez e meia superior aos modelos da geração anterior.
Durante vários anos, generalizou-se a experiência acumulada pela aviação soviética durante a Grande Guerra Patriótica. Os principais problemas e pontos problemáticos das aeronaves domésticas foram identificados. O processo de modernização dos equipamentos começou a melhorar o seu conforto, ergonomia e segurança. Cada pequena coisa (a jaqueta de voo do piloto, o menor dispositivo no painel de controle) gradualmente assumiu formas modernas. Para melhor precisão de tiro, as aeronaves começaram a instalar sistemas avançados de radar.
A segurança do espaço aéreo tornou-se responsabilidade das novas forças de defesa aérea. O advento da defesa aérea levou à divisão do território da URSS em vários setores, dependendoproximidade com a fronteira do estado. A aviação continuou a ser classificada segundo o mesmo esquema (longo alcance e linha de frente). No mesmo ano de 1946, as tropas aerotransportadas, anteriormente parte da Força Aérea, foram separadas em uma formação independente.
Mais rápido que o som
Na virada das décadas de 1940 para 1950, a aviação a jato soviética aprimorada começou a desenvolver as regiões mais inacessíveis do país: o Extremo Norte e Chukotka. Voos de longa distância foram feitos por causa de outra consideração. A liderança militar da URSS estava preparando o complexo militar-industrial para um possível conflito com os Estados Unidos, localizados do outro lado do mundo. Com o mesmo propósito, foi projetado o Tu-95, um bombardeiro estratégico de longo alcance. Outro ponto de virada no desenvolvimento da Força Aérea Soviética foi a introdução de armas nucleares em seu arsenal. A introdução de novas tecnologias hoje é melhor julgada pelas exposições dos museus de aviação, localizados, entre outras coisas, na “capital aeronáutica da Rússia” Zhukovsky. Mesmo coisas como o traje da Força Aérea Soviética e outros equipamentos de pilotos soviéticos demonstram claramente a evolução desta indústria de defesa.
Outro marco na história da aviação militar soviética foi deixado para trás quando em 1950 o MiG-17 foi capaz de ultrapassar a velocidade do som. O recorde foi estabelecido pelo famoso piloto de testes Ivan Ivashchenko. Logo a aeronave de ataque obsoleta foi dissolvida. Enquanto isso, a Força Aérea tem novos mísseis ar-terra e ar-ar.
No final da década de 1960, os modelos de terceira geração foram projetados (por exemplo,caças MiG-25). Essas máquinas já podiam voar a três vezes a velocidade do som. As modificações do MiG na forma de caças de reconhecimento e interceptação de alta altitude foram lançadas em produção em série. Essas aeronaves melhoraram significativamente as características de decolagem e pouso. Além disso, as novidades foram multi-modo em operação.
Em 1974, o primeiro avião soviético de decolagem e pouso vertical (Yak-38) foi projetado. O inventário e o equipamento dos pilotos mudaram. A jaqueta de voo tornou-se mais confortável e ajudou a se sentir confortável mesmo em condições de Gs extremos em velocidades ultra- altas.
Quarta Geração
As mais novas aeronaves soviéticas estavam estacionadas no território dos países do Pacto de Varsóvia. A aviação não participou de nenhum conflito por muito tempo, mas demonstrou suas capacidades em exercícios de grande escala, como Dnepr, Berezina, Dvina, etc.
Na década de 1980, surgiram as aeronaves soviéticas de quarta geração. Esses modelos (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) diferiam por uma ordem de grandeza de manobrabilidade melhorada. Alguns deles ainda estão em serviço na Força Aérea da Federação Russa.
A tecnologia mais recente da época revelou seu potencial na guerra afegã que explodiu em 1979-1989. Os bombardeiros soviéticos tiveram que operar sob condições de estrito sigilo e constante fogo antiaéreo do solo. Durante a campanha afegã, cerca de um milhão de missões foram feitas (com a perda de cerca de 300 helicópteros e 100 aeronaves). Em 1986 começoudesenvolvimento de projetos de aviação militar de quinta geração. A contribuição mais importante para esses empreendimentos foi feita pelo escritório de design da Sukhoi. No entanto, devido à deterioração da situação econômica e política, os trabalhos foram suspensos e os projetos foram congelados.
Último acorde
A
Perestroika foi marcada por vários processos importantes. Primeiro, as relações entre a URSS e os EUA finalmente melhoraram. A Guerra Fria terminou, e agora o Kremlin não tinha um adversário estratégico, na corrida com a qual era necessário construir constantemente seu próprio complexo militar-industrial. Em segundo lugar, os líderes das duas superpotências assinaram vários documentos marcantes, segundo os quais começou o desarmamento conjunto.
No final da década de 1980, começou a retirada das tropas soviéticas não apenas do Afeganistão, mas também dos países do já campo socialista. Excepcional em escala foi a retirada do Exército Soviético da RDA, onde estava localizado seu poderoso agrupamento avançado. Centenas de aviões foram para casa. A maioria permaneceu na RSFSR, alguns foram transportados para a Bielorrússia ou Ucrânia.
Em 1991, ficou claro que a URSS não poderia mais existir em sua antiga forma monolítica. A divisão do país em uma dúzia de estados independentes levou à divisão do antigo exército comum. Esse destino não escapou da aviação. A Rússia recebeu cerca de 2/3 do pessoal e 40% do equipamento da Força Aérea Soviética. O restante da herança foi para mais 11 repúblicas sindicais (os estados bálticos não participaram da partição).
