Hoje vamos falar sobre LII eles. Gromov. Falaremos sobre como é essa instituição, mergulharemos um pouco em sua história e também conheceremos os incidentes mais significativos. Leia tudo isso no artigo abaixo.
Do que se trata?
LII im. Gromov é uma organização científica com sede na Rússia. O objetivo da sua atividade é estudar os métodos de garantia da segurança da aviação, a fabricação operacional das aeronaves e suas usinas, o ataque de uma série de outros elementos que fazem parte do sistema aeronáutico. A principal tarefa da organização científica é a aviação experimental.
O começo da história
O crescimento do interesse pela aviação e construção de aeronaves começou a florescer apenas na década de 1930 do século passado. Isso marcou o início da construção em grande escala. Na ferrovia Moscou-Kazan, ou melhor, perto da plataforma chamada "Rest", eles começaram a construir o TsAGI - o Instituto Aerohidrodinâmico Central. Zhukovsky. Paralelamente a isso, foi realizada a construção da vila de Stakhanovo (no entanto, recebeu esse nome apenas em 1938) e o aeródromo de teste Ramenskoye. Aliás, desde 1947a aldeia de Stakhanovo tornou-se a cidade de Zhukovsky. Na primavera de 1941, de acordo com as instruções da alta administração, um instituto de pesquisa de voo foi aberto com base nas principais divisões do TsAGI. O primeiro diretor da organização foi Mikhail Gromov, piloto chefe da TsAGI e Herói da União Soviética.
Anos de Guerra
Quando a Grande Guerra Patriótica começou, a divisão de aviação de longo alcance Gomel estava localizada no local do aeródromo de Ramenskoye. Havia surtidas regulares em território inimigo, nas profundezas do terreno. LII eles. Gromov decidiu evacuar para Novosibirsk e Kazan.
Desenvolvimento pós-guerra
Pouco depois da guerra, as atividades normais da organização científica foram restabelecidas. Em 1947, a pedido do diretor M. Gromov, foi tomada a decisão de estabelecer uma Escola Piloto de Testes. Essa ideia rapidamente se tornou realidade, e a escola mostrou a mais alta classe na formação de pessoal profissional. Em 40 anos de atividade, cerca de 400 pilotos foram treinados aqui. Ao mesmo tempo, 48 deles são heróis da União Soviética e 4 são laureados do Prêmio Estadual.
No final dos anos 40. a escala da pesquisa aumentou. O reabastecimento de aeronaves no ar tornou-se uma questão premente para a aviação de longo alcance. O sistema "mangueira-cone" era popular. Ao mesmo tempo, a FRI está procurando modos de voo ideais, levando em consideração o reabastecimento de várias aeronaves. Laboratórios de voo estão sendo criados ativamente, baseados em Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, etc.
Em 1979, um grupo de pilotos de teste foi formado para trabalharna espaçonave "Buran". Um grupo de profissionais fazendo um ótimo trabalho.
Desde 1992, os shows aéreos são realizados ativamente, com a participação de várias empresas de aviação do exterior.
Em 2012 LII im. Gromov da FSUE tornou-se OJSC. Todas as ações de 100% da organização científica foram incluídas no capital autorizado da United Aircraft Corporation OJSC.
Incidentes
Em todo o tempo de sua existência, a aviação experimental falhou mais de uma vez. No entanto, isso não impediu exploradores teimosos e pilotos corajosos. Mas vale a pena mencionar alguns incidentes.
Em março de 1986, o piloto de testes Rimantas Stankevicius não se recuperou de um giro durante um voo de teste. A razão para isso foi um erro de fábrica cometido durante a montagem da aeronave. O piloto conseguiu ejetar com sucesso.
Em agosto de 1991, durante a preparação para o Dia da Aviação, foram praticadas acrobacias em duplas. Gennady Belous, quebrando a baixa altura, caiu em um dos pátios da vila de Sofyino. O piloto não conseguiu escapar.
No verão de 1992, durante a preparação para o AeroShow de Moscou, enquanto praticava a figura do “carrossel”, Viktor Zabolotsky ativou o sistema de fuga de emergência da aeronave. O avião caiu na pista e o piloto ejetou com segurança.
Em agosto de 1997, a cauda da aeronave desmoronou durante um teste de controlabilidade de uma aeronave de treinamento. Piloto Corajoso Roman Taskaevpousou com sucesso uma aeronave não tripulada, recusando-se a ejetar.
12 de setembro de 2001, a direção falhou e o avião ficou incontrolável. Isso aconteceu durante o próximo voo como parte do programa de testes de certificação. O piloto Oleg Shchepetkov saiu com sucesso do avião, enquanto o piloto Alexander Beschastnov morreu tentando desviar o avião de prédios residenciais. Ele foi premiado com o título póstumo de Herói da Federação Russa.
Em agosto de 2009, dois aviões colidiram durante a preparação para o MAKS. O primeiro avião caiu em uma vila de férias e o segundo em um campo. O piloto do primeiro avião morreu, os pilotos do segundo avião ejetaram, mas um deles não tinha paraquedas…
Fatos interessantes
Pista principal LII im. Gromov tem um comprimento de 5,5 km. É reconhecido como o mais longo da Europa. Ao mesmo tempo, a área concretada abrange uma área de 2,5 milhões de m22.
A espaçonave Buran deveria pousar na pista do LII, mas outro local foi escolhido. Ao mesmo tempo, a tecnologia em tamanho real da espaçonave foi testada aqui em modelos aerodinâmicos.
Desde 1992, as exposições acontecem aqui todos os anos. Nos anos ímpares, uma vez a cada dois anos, o MAKS International Aviation and Space Salon é realizado aqui.
OJSC LII Gromov, além de se dedicar ao estudo da aviação de teste, desempenha as funções de aeródromo de carga. O Ministério de Situações de Emergência também está localizado aqui. Rússia.
O instituto de pesquisa inclui um centro de pesquisa e o aeródromo de Ramenskoye. Ambos os objetos estão localizados na região de Moscou, na cidade de Zhukovsky.
A todos que quiserem visitá-los. Gromov, o endereço é: região de Moscou, Zhukovsky, rua Garnaev, 2A.
Em conclusão, digamos que a organização científica, que foi discutida acima, continua sendo um objeto importante no sistema de apoio à aviação do país. Desde o momento de sua fundação até os dias atuais, LII-los. Gromova define o padrão que todos os outros se esforçam para alcançar. Separadamente, deve ser dito sobre a enorme contribuição que a FII faz para o desenvolvimento da aviação nacional.
