Talvez não haja episódio mais romântico e dramático na história da antiga União Soviética do que o desenvolvimento do Extremo Norte. A necessidade disso era primordial: naquelas paragens encontra-se uma enorme quantidade de minerais de que a indústria do jovem estado tanto necessitava. Além disso, os dados sobre o estudo desses lugares eram muito necessários para os cientistas, pois possibilitavam considerar os estágios de desenvolvimento de todo o planeta.
Em uma palavra, era necessário de alguma forma chegar ao destino. Nas condições de clima mais severo e completa f alta de estradas, a melhor saída era usar rotas marítimas, apenas a temporada de navegação nessas partes é extremamente curta. O risco de ficar preso no gelo era grande.
Foi então que surgiu a mundialmente famosa frota soviética à deriva no gelo. Um de seus representantes mais significativos foi o quebra-gelo Arktika, a cuja história este artigo é dedicado. Este navio é tão único que você pode dedicar com segurança um livro inteiro a ele! Se você ler este artigo, certamente concordará conosco sobre isso.
Especificação curta
A embarcação possui laterais extremamente altas e fortes, quatro conveses ao mesmo tempo e duas plataformas de carga. Porcolocação de controles e pessoal de comando, uma superestrutura de convés de cinco níveis é usada. O enorme navio é acionado por três hélices ao mesmo tempo (cada uma com quatro pás). Na parte central do quebra-gelo há uma turbina a vapor, cujo vapor é gerado por meio de um reator nuclear. Para a fabricação deste último, foram utilizados todos os desenvolvimentos teóricos e práticos que a indústria nuclear da União havia acumulado até então.
A característica de toda a estrutura é o corpo feito de liga de aço de alta qualidade. Basta pensar: toda a estrutura enorme é feita de um material tão caro e incrivelmente durável! Nos locais que, na prática, estão sujeitos à maior pressão do gelo, é fornecida proteção, o chamado cinturão de gelo, que é um reforço da estrutura através da construção de uma camada do casco do navio principal.
Outros sistemas de naves
Uma importante parte estrutural que distingue o quebra-gelo "Arktika" são os sistemas de trim and roll. Para o reboque, que muitas vezes tinha que ser realizado pela tripulação do navio, é prevista toda uma área de reboque localizada na popa do navio. Também havia um heliponto. Como regra, o Mi-8 era usado em campanhas, o que era indispensável para reconhecimento de longo alcance e localização de navios presos no gelo.
Uma característica importante do navio é a automação extremamente perfeita para a época, graças à qual o reator nuclear poderia funcionar por muito tempo em plenomodo autônomo, sem exigir turnos constantes e intensivos em mão de obra. Os sensores também foram instalados na sala de motores de propulsão, nos compartimentos das usinas, bem como nos quadros principais. O controle da usina central era realizado a partir do centro de comando, que era a casa do leme.
Ele está localizado no topo da superestrutura do convés, pois esta posição fornece a visão mais eficaz. A largura da casa do leme é de cerca de cinco metros, em comprimento se estende por todos os 30 metros. As paredes frontal e lateral da casa do leme estão quase completamente cobertas com amplas janelas de visualização. Curiosamente, mas a lista de equipamentos localizados nele é bastante modesta.
Assim, existem três painéis de controle completamente idênticos na sala, nos quais há alças para controlar a direção do movimento do navio, além de indicadores que mostram o estado da posição de todas as hélices e do leme. Existem botões para emitir um sinal sonoro de aviso, dispositivos para ativar o mecanismo de esvaziamento do tanque de lastro. A imagem é completada pela mesa de cartas, volante, mesa de hidrologia e suportes de sonar.
Pico de potência - 55 MW, deslocamento de 23 mil toneladas. A velocidade (em condições ideais) pode chegar a cerca de 18 nós, a duração de uma navegação totalmente autônoma é de sete meses.
História da Criação
O próprio quebra-gelo Arktika, que é o navio líder do projeto 10520, foi lançado em 1971ano sobre as existências do B altic Shipbuilding Plant. Pela primeira vez na história da frota soviética, a futura tripulação de 150 pessoas não apenas participou da construção do navio, mas também pôde dar conselhos em seu projeto. Essa prática permitiu que os velejadores dominassem uma técnica completamente nova em tempo recorde. A tripulação foi liderada pelo Capitão Yu. S. Kuchiev.
Ele era um capitão incrivelmente experiente que navegou vários tipos de quebra-gelos por mais de três décadas. Já no final de dezembro de 1972, o navio foi lançado, o que é um tempo absolutamente recorde para a construção deste tipo.
Caso de uso de defesa
O governo da URSS quase imediatamente decidiu que o quebra-gelo Arktika deveria ter as capacidades técnicas para ser usado como um poderoso cruzador da Guarda Costeira. Para conseguir isso, um conjunto de armas de artilharia de grande calibre, dispositivos para definir interferência ativa, bem como equipamentos adicionais de radar de estilo militar devem ter sido instalados nele. O "programa máximo" também previa testes em condições próximas ao combate.
Depois disso, todos os equipamentos militares deveriam ser removidos e desativados. Foi planejado deixar no navio algumas das armas mais necessárias e demandadas em tempo de guerra, desmontando-as de maneira especial (mantendo a possibilidade de desembalá-las e colocá-las em posição de combate o mais rápido possível).
Em princípio, se você olhar para um modelo de alta qualidade do quebra-gelo Arktika, poderá ver em seus contornos os contornos de um combateenviar. Para a URSS, tal militarização não era algo novo, pois o país sempre se lembrava da experiência dos anos 40.
Como esse ritmo de construção de navios foi alcançado
Por muito tempo, os projetistas pensaram em como evitar o menor atraso na construção do navio. Para esse fim, foi criada uma sede operacional separada, que funcionou sob o comando de Viktor Nilovich Shershnev. Ele tomou uma decisão: fazer todos os testes necessários no mar, sem escalar o porto, de uma só vez.
Foi planejado para levar a bordo todos os especialistas militares necessários, bem como uma equipe separada que deveria ser responsável por armas pequenas e armas de artilharia. A tripulação aumentou imediatamente para 700 pessoas, enquanto o pedido regular a bordo não previa mais de 150 assentos.
Designers e representantes de clientes tiveram que trabalhar muito para acomodar todo o pessoal necessário, sem ofender ninguém. Por causa disso, tive que ficar em Leningrado por quatro dias. Durante esse período, o nível da água caiu significativamente abaixo do nível normal, apesar de, para a retirada bem-sucedida do navio, ser necessário ultrapassá-lo em 30 a 40 centímetros!
Trazendo o navio para testes no mar
Problemas foram evitados, mesmo porque ninguém tinha que esperar: toda a tripulação estava em constante prontidão de combate, vivendo a bordo. Eles introduziram uma rotina marítima, o navio foi colocado em segurança no mar. Em meados de dezembro de 1974, um radiograma curto e conciso foi recebido em Moscou e Leningrado: "O trabalho está concluído". Subseqüentementeeles brincaram que Kuchiev superou o próprio César: tão brevemente relatar a conclusão bem-sucedida dos testes no mar do navio mais complexo!
Centenas de propostas foram feitas para melhorar as qualidades de funcionamento e amarração do quebra-gelo, e a maioria delas foi completamente implementada pelos projetistas "em perseguição". Em abril de 1975, ocorreu a primeira saída séria para o mar. Isso indicou que o quebra-gelo Arktika, cujas fotos estão no artigo, cumpre integralmente todos os requisitos que foram estabelecidos na fase de projeto e esboço.
Já em 25 de abril de 1975, quando o navio estava no cais do porto de Tallinn, a bandeira do estado da URSS foi hasteada nele. Finalmente, foi oficialmente assinado um ato sobre a transferência de propriedade para a frota, após o que o primeiro quebra-gelo da classe Arktika foi direto para Murmansk, onde estava localizado seu porto de registro. Foi um triunfo para toda a indústria científica e de defesa de um país enorme.
Além das milhares de pessoas que estiveram diretamente envolvidas na construção da embarcação, mais de 350 (!) design e experimentos.
Passagem pela Rota do Mar do Norte
Mesmo no início de 1975, antes de sua aceitação oficial, o quebra-gelo Arktika (ver foto acima) navegou brilhantemente pelo quebra-gelo Admiral Makarov (diesel-elétrico) ao longo da Rota do Mar do Norte. Já no início do próximo ano, ele literalmente arrebatou um navio semelhante do cativeiro de montes de gelo"Ermak", e também salvou o navio de carga "Capitão Myshevsky" da morte certa.
Foi Arktika que participou do resgate do quebra-gelo de Leningrado junto com o navio de transporte Chelyuskin. O feliz capitão chamou este evento de a melhor hora do novo navio, já que apenas por causa desses quatro casos ele poderia ser construído.
Apenas dois anos de trabalho tão ativo provaram de forma convincente que um carro-chefe completamente único de seu tipo, o quebra-gelo movido a energia nuclear Arktika, entrou na frota soviética. Seu modelo naqueles anos era considerado a presa mais desejável para qualquer menino soviético. E por uma boa razão, devo dizer! Não apenas foi demonstrada a excelente confiabilidade das instalações nucleares e outras, mas também a excelente navegabilidade do navio. No entanto, o inquieto capitão Kuchiev sabia que sua "proteção" era capaz de mais e, portanto, exigia a preparação de uma campanha distante do norte. Logo seus pedidos persistentes foram ouvidos. A equipe começou a se preparar para um voo de longa distância.
abril de 1977, voo experimental para Yamal
Em 1976, o navio deixou o porto de Murmansk, passando o navio reforçado Pavel Ponomarev pelo gelo ao longo do caminho. O transporte transportava em seu bordo quase quatro mil toneladas de diversos alimentos e utensílios domésticos. Não muito longe do Cabo Kharasavey, a equipe conseguiu descarregar todos os suprimentos no gelo rápido sem muita dificuldade, após o que foram entregues à costa. Ambos os navios voltaram para o porto livre de gelo de Murmansk.
A experiência mostrou que Kuchiev está absolutamente certo em suas estimativas mais altas do desempenho de condução do navio e, portanto, para 1977 imediatamenteuma viagem ainda mais longa e muito mais difícil foi planejada. Agora deveria fazer vários voos para Yamal de uma só vez. Desta vez, a equipe incluiu não apenas o primeiro quebra-gelo do Ártico, mas também um navio da mesma classe Murmansk, além de três navios cargueiros de transporte.
Milagres nas curvas
No início de 1977, a caravana partiu em segurança de Murmansk, após o que, quatro dias depois, aproximou-se de Kharasavey. Uma semana depois, os navios estavam voltando. No Mar de Barents, um dos transportadores foi enviado por conta própria para Murmansk, onde, ao chegar, imediatamente se levantou para o carregamento. Enquanto isso, a companhia de quebra-gelos pegou outro navio negreiro e o manteve novamente em seu curso anterior. Após apenas dois dias, o processo foi repetido novamente.
Todos os participantes dessa campanha admitiram unanimemente que o quebra-gelo Arktika, cujas características técnicas são apresentadas no artigo, fez verdadeiros milagres, rompendo montículos de espessura monstruosa.
Seguidores
E agora damos uma lista completa de todos os navios construídos sob o projeto 10520:
- Ártico.
- "Sibéria".
- "Rússia".
- "União Soviética".
- Yamal.
- "50 anos de vitória".
Deve-se notar que o último quebra-gelo "Arktika" (o novo navio "50 Anos de Vitória") foi colocado em operação apenas em 2007, embora tenha sido lançado em 1993. A razão é banal - a liderança dos novos países tinha uma escassez constante de dinheiro.
Desde os anos 2000, uma excursão ao Ártico em um quebra-gelo tornou-se disponívelpara todos que quiserem (haveria dinheiro). Graças a isso, os valores necessários para a conclusão final foram finalmente coletados e a construção do navio de longo prazo foi comissionada para a frota da Federação Russa.
Novo horário
Em 1999, o “velho” já trabalhava há 25 anos, conduzindo mais de três mil navios pela Rota do Norte, nos porões dos quais foram transportados mais de um milhão de toneladas de cargas valiosas. Mas o caminho do veterano não foi concluído, um recorde completamente novo estava esperando por ele. De maio a maio, de 1999 a 2000, o navio passou 110 embarcações no Oceano Ártico. Das 50 mil milhas náuticas, exatamente 32 mil o navio passou sem uma única avaria. Nada mal para um "dinossauro" de 25 anos que trabalhou a vida inteira em condições irreais e difíceis!
Como o quebra-gelo Arktika deveria ser usado naquela época? Um museu ou uma atração para turistas ricos, com os quais os marinheiros discordavam fortemente! Para ser justo, deve-se notar que o primeiro navio do projeto 10520 em 2008 se tornou um museu, mas sua identidade histórica foi completamente preservada. Nas embarcações do projeto que permanecem em serviço até hoje, você pode fazer um passeio de quebra-gelo até o Ártico. As impressões dos turistas que estiveram lá são simplesmente impossíveis de colocar em palavras. Delícia indescritível!
Prolongar a vida útil
O quebra-gelo nuclear tornou-se um verdadeiro local de pesquisa. Os marinheiros provaram aos cientistas que a usina do navio pode funcionar por muito tempo além do tempo previsto para isso. Em meados de 2000, o principal tempo de operação de todos os sistemas emecanismos do navio já era de cerca de 146.000 horas. Considerando tudo isso, cientistas e projetistas decidiram que a vida operacional do próprio Arktika pode ser estendida com segurança para 175 mil horas, e os demais navios do projeto podem ser operados até atingirem 150 mil horas de operação.
O carro-chefe deste projeto permitiu que centenas de milhares de experimentos fossem realizados, os mais complexos complexos de equipamentos de navegação e radar da URSS e da Federação Russa foram testados nele, cientistas nucleares coletaram dados indescritivelmente valiosos sobre o operação de usinas nucleares em condições extremamente adversas. A importância do quebra-gelo nuclear Arktika (as fotos são apresentadas no artigo) é difícil de superestimar.
