Eles eram os falcões de Stalin. Os jornais soviéticos publicaram seus retratos nas primeiras páginas. Jornalistas de rádio relataram ao vivo conquistas incomparáveis e incríveis das quais outros países não poderiam se gabar. Seus nomes, juntamente com os nomes dos mais altos líderes do estado, eram conhecidos por crianças e adultos. Rápido, ousado, destemido. Pessoas para quem parecia não haver barreiras - os primeiros pilotos soviéticos bateram novos recordes de velocidade e altitude. Entre eles estava o piloto Anisimov, natural de uma pequena vila russa, que ocupou seu lugar entre os melhores ases da jovem aviação soviética.
Do interior de Novgorod
Village Vzezdy na região de Novgorod e hoje não se distingue por nada notável. E no final do século retrasado, era uma vila muito pequena, da qual muitos podem ser encontrados nas extensões da Rússia. Aqui, em 1897, nasceu o futuro piloto de testes soviético Anisimov. Alexander Frolovich nem sabia o mês exato de seu nascimento. Fontes biográficas modernas não podem determinar inequivocamente se ele nasceu em julho ou novembro. É por isso que eles escrevem - nasceu em 28 de novembro(segundo outras fontes, 28 de julho). Não há informações sobre os pais do piloto - aparentemente ele não gostou de lembrar de sua infância.
Parece que desde pequeno o cara se interessou por tecnologia. Aos 15 anos ele se formou em uma escola de quatro anos em Novgorod. O motorista e o mecânico foram as primeiras profissões de trabalho. Com tal especialidade, ele poderia ter se tornado uma pessoa indispensável em sua nativa Vzzdyah. E ele permaneceu em Novgorod - até 1914 ele trabalhou como motorista.
Um fato interessante: tendo se tornado um piloto famoso, Anisimov por vários anos consecutivos liderou uma formação de cinco caças vermelhos que sobrevoavam a Praça Vermelha durante os desfiles.
Primeira Guerra Mundial
Em 1914, exatamente em uma das possíveis datas do nascimento de Alexander Frolovich (28 de julho), estourou a Primeira Guerra Mundial. Após 3 dias, o Império Russo entrou em uma feroz batalha européia - em 31 de julho, a mobilização foi anunciada e o motorista de Novgorod trocou sua jaqueta de motorista por um uniforme de soldado. As unidades de aviação do exército russo eram as mais numerosas entre os aliados, mas careciam muito de especialistas qualificados. Soldados que tinham especialidades técnicas foram enviados para treinamento e se tornaram mecânicos de aeronaves.
Anisimov conseguiu estudar na ShMAS (escola de especialistas em aviação júnior), que foi formada com base no Instituto Politécnico de São Petersburgo. Os cursos de mecânica de forma acelerada preparavam os mecânicos para a manutenção das aeronaves na linha de frente. Após a formatura, em fevereiro de 1915, um novovigilante - suboficial Anisimov.
Piloto de teste - na Rússia czarista, um camponês não poderia nem ter esse sonho. Mas o primeiro passo no caminho para o céu foi dado.
Voenlet
A Revolução e a Guerra Civil que se seguiu impossibilitaram o retorno ao trabalho pacífico. Alexander Frolovich estava nas fileiras dos destacamentos revolucionários que derrubaram o Governo Provisório e lutaram contra os cadetes da Escola de Vladimir, que fizeram manifestações contra-revolucionárias. Tendo ingressado nas fileiras do Exército Vermelho, ele continua servindo na aviação. O guarda sênior serve aeronaves que fazem voos de combate sobre as posições dos tchecos brancos e poloneses brancos, realizam reconhecimento na retaguarda do exército de Yudenich. Mas já havia um objetivo de subir aos céus, e Anisimov está buscando orientação para estudar na Escola Teórica de Aviação Militar de Yegorievsk. O antigo mosteiro, no qual os cadetes eram acomodados, pequenas celas para duas pessoas e aulas intensas - a escola dava apenas conhecimentos teóricos. Ele ainda tinha que aprender a voar.
Tendo dominado a parte teórica do treinamento (1922), o cadete Anisimov está em treinamento de voo nas Escolas de Aviação Kachinskaya e Moscou (1923). Um ano depois, uma escola de aviação em Serpukhov - aqui ele domina as habilidades de tiro aéreo e bombardeio. Após o treinamento nas unidades de combate da Força Aérea do Exército Vermelho, o piloto militar Anisimov, já bem preparado para desempenhar quaisquer tarefas, chega ao serviço. O difícil caminho para o céu foi ultrapassado.
Anisimov acreditava que um piloto é um artista no céu. Portanto, ele deve terprópria caligrafia arejada. Os jovens pilotos às vezes diziam que tinha medo da competição e, portanto, não revelavam os segredos de sua habilidade.
Conquista do céu
Um boato se espalhou pelas unidades de aviação de combate - um caça com acrobacias impecáveis apareceu em Kiev. Alexander Frolovich realmente tinha um grande talento de vôo. Sua técnica favorita era pilotar em baixa altitude - cálculo preciso, técnica comprovada, coragem e excelente senso da máquina. Em pouco tempo, o jovem piloto conseguiu grande sucesso e foi nomeado para comandar uma ligação no 3º esquadrão de Kiev. Um convite para se tornar um piloto de testes no Instituto de Pesquisa da Força Aérea (1928) foi um merecido reconhecimento de sua habilidade. Embora ele não fosse uma pessoa fácil - ele gostava de discutir, ele podia objetar nitidamente. Muitos ficaram perplexos com sua palavra favorita "vantya". O que isso significava ninguém sabia. Sob várias circunstâncias - da surpresa ao desprezo.
Neste período, o piloto Anisimov torna-se um testador de novos modelos de caças. Pavel Sukhoi, sob a liderança de Sergei Tupolev, criou o I-4, o primeiro caça leve todo em metal. I-5, que foi projetado por N. Polikarpov e D. Grigorovich, mais tarde se tornou o principal modelo da aeronave na aviação de caça. Anisimov deu a essas máquinas uma passagem para o céu. Alexander Frolovich na I-4 participou de outro projeto grandioso dos projetistas de aeronaves soviéticas - "Link", que envolvia a expansão da gama de caças leves - entregando-os alongas distâncias, suspensas sob as asas de um grande avião. Em 1931, Anisimov foi nomeado para comandar um destacamento de testadores no Instituto de Pesquisa da Força Aérea.
Em linha com o melhor
Muitos pilotos soviéticos proeminentes foram colegas de Anisimov em trabalho de teste no Instituto de Pesquisa da Força Aérea. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. As relações amistosas o conectaram com um talentoso piloto e testador - Valery Chkalov, que ele conheceu na escola de aviação de Yegorievsk. Eles costumavam voar em pares - Chkalov e Anisimov. Alexander Frolovich tratou Valery com grande respeito, que era 7 anos mais novo que ele. Melhores amigos na terra - no céu eles se tornaram rivais. Suas batalhas aéreas improvisadas, que todo o aeródromo assistia com a respiração suspensa, muitas vezes terminavam em penalidades oficiais. Mas ao testar novas máquinas, os pilotos consideraram seu dever testar suas qualidades de voo em quaisquer condições, as mais difíceis.
Outro colega da escola de aviação - P. I. Grokhovsky. Ele se tornou um designer, cujas invenções tiveram que ser testadas por Alexander Frolovich. Grokhovsky estava seriamente envolvido em sistemas de pára-quedistas. Foi ele quem inventou um método de desembarque de carga com a ajuda de uma tenda. O piloto de teste que pilotou a aeronave durante o experimento foi A. F. Anisimov.
Interessante
Por violação dos regulamentos de voo e vandalismo aéreo, Anisimov e Chkalov eram "convidados" frequentes na guarita do aeródromo. Muitas vezes eles eram trazidos diretamente da célula para o aeródromo parapara mostrar às delegações estrangeiras as capacidades de combate dos mais recentes combatentes soviéticos. E então ambos os pilotos criaram no céu todos aqueles elementos arriscados, por causa dos quais foram enviados para a guarita.
Voo abortado
A morte de Alexander Anisimov foi resultado de um acidente aéreo. Em 11 de outubro de 1933, uma equipe de filmagem chegou ao aeródromo para filmar o voo de Anisimov em um caça I-5. O voo de demonstração ocorreu a baixa altitude e estava cheio de elementos de acrobacias. Antes de pousar, o piloto mergulhou várias vezes diretamente na câmera, tirando o avião de um mergulho logo acima do solo. Então ele fez o immelmann e isso aconteceu várias vezes. Na próxima execução da figura, o avião pareceu congelar no topo do immelmann com as rodas viradas de cabeça para baixo. Perdendo velocidade, ele começou a cair. E assim ele caiu no chão - bem na cabine, com as rodas olhando para o céu. A conclusão da comissão de aviação é que o acidente ocorreu devido a um pedal de controle do leme quebrado em voo. Neste dia, um talentoso testador e piloto de acrobacias virtuoso Anisimov morreu. A biografia de suas conquistas na aviação terminou tão repentinamente quanto um pedal quebrado, que custou a vida do piloto.
Em vez de posfácio
Estranhamente, há outra versão da morte de um excelente aviador. O piloto polar M. Kaminsky lembrou que, antes de pousar, Anisimov fez um “loop morto” várias vezes, enquanto no fundo de sua trajetória o aviãoquase tocou o chão. Neste momento, um avião de reconhecimento R-5 pousou no aeródromo. Sua trajetória cruzou com a direção de movimento da I-5, pilotada por Anisimov. Para evitar uma colisão, Alexander Frolovich tentou desviar o caça para o lado, mas a altura era muito baixa. O avião atingiu o solo com a asa - o piloto morreu.
V. P. também foi testemunha dessa tragédia. Chkalov. No funeral de seu amigo, ele ficou na guarda de honra e ficou completamente deprimido. Havia lágrimas em seus olhos.
