Se você observar os motores da maioria dos carros, notará muitas semelhanças entre eles. No entanto, em vários momentos houve muitas tentativas de oferecer algo novo que mudaria totalmente o design e a função da maioria dos motores. Alguns modelos de motores incomuns ainda eram usados em carros esportivos e até faziam parte do design de carros populares. Outros foram reconhecidos como um ramo sem saída da evolução da indústria automotiva. Todos os motores inusitados, no entanto, dão uma ideia do pensamento único de engenharia de designers de diferentes épocas, tão necessário para o avanço de qualquer modelo de carro. Você aprenderá sobre isso em nosso novo material. Então, conheça - os motores mais incomuns da história da indústria automotiva global.
Cilindro único (1885)
O motor de combustão interna de um cilindro remonta ao primeiro automóvel reconhecível, o Benz Patent-Motorwagen de 1885. Um motor de quatro tempos de 954 cc foi instalado sob o banco do passageiro e produziu menos de 1 cavalo-vapor.
Ainda assim foifácil de fazer e ainda mais fácil de trabalhar, e mais tarde foi modificado para ter uma potência de dois cavalos de potência. Desde então, os modelos de um cilindro têm sido usados em muitos veículos leves e com baixo consumo de combustível e, mais tarde, esse tipo de motor incomum experimentou um renascimento devido à sua adequação como dispositivo de extensão de alcance para veículos elétricos.
formato em V (1889)
O motor em forma de V já teve várias propriedades atraentes, o que pode explicar seu uso a longo prazo na indústria automotiva. Este motor incomum é compacto e leve, pois foi criado originalmente para motocicletas. O primeiro carro a usar o V-twin foi o Daimler Stahlradwagen, mas ele realmente decolou na década de 1920, quando empresas como GN e Morgan o usaram para construir seus lendários modelos esportivos. O único carro moderno com motor V-twin ainda é o Morgan, que tem 82 cavalos de potência. Se o autor dessas linhas tivesse que fazer seu próprio motor incomum no top 6 pessoal, este fecharia os seis primeiros. Mas os 5 motores a seguir, que serão discutidos abaixo, seriam colocados nas posições restantes.
V4 (1897)
Por muitos anos, o V4 (um dos motores de combustão interna mais inusitados) teve uma má reputação, em grande parte graças aos carros da Ford, que inundaram o mercado com modelos inferiores nas décadas de 1960 e 1970. Apesar disso, suaseu tamanho compacto e fluidez inerente deveriam tê-lo tornado ideal para uso em automóveis, e o engenheiro Emil Morse foi o primeiro a usá-lo em 1897.
O maior motor entre os carros participantes do Grande Prêmio foi apenas o V4 usado no carro de 1907 de J. W alter Christie, que tinha capacidade de 19.891 cc. A Lancia desenvolveu uma versão para modelos clássicos como o Appia e o Fulvia, enquanto a Porsche usou o clássico V4 em muitos carros de corrida. Esses modelos também se tornaram uma espécie de clássico.
"Clear Eight" (1919)
Como muitos outros equipamentos usados nos primeiros automóveis, o número oito foi desenvolvido pela primeira vez para uso em aeronaves. O poder de oito cilindros, combinado com o formato aerodinâmico longo e fino desse tipo de motor incomum, o tornou uma compra ideal para o construtor de aeronaves experiente. Foi adotado pela primeira vez para uso em Isotta Fraschini e mais tarde em 1920 na Leyland Motors, mas foi Bugatti na Europa e Duesenberg nos EUA que popularizou o G8 no mainstream.
A Bugatti dominou o mercado de automóveis de passageiros por muito tempo, produzindo modelos baratos e muito caros, enquanto Duesenberg não se manteve à tona na América por muito tempo.
Straight-12, ou "limpargêmeo" (1920)
O comprimento deste tipo de motor de carro incomum significava que ele só poderia ser usado em carros de luxo, como no caso do Corona francês. As dimensões impressionantes, atingindo 7.238 centímetros cúbicos, o tornaram muito poderoso. Mas o alto custo e a impraticabilidade do projeto o condenaram a uma popularidade muito estreita. Apenas empresas ricas que produziam carros para a elite podiam pagar.
Peccard Corporation enfrentou o desafio na década de 1920 e construiu um protótipo que foi usado por um membro da família Packard de 1929 até sua morte, quando o carro foi descartado. Era um carro pessoal incomum para um homem rico sofisticado, cujos desenhos caíram no esquecimento para sempre.
W12 (1927)
Podemos ter nos acostumado com a aparência do W12 graças aos carros Bentley, mas a história desse motor remonta à década de 1920. Os pioneiros na construção de carros velozes, como John Cobb e Sir Malcolm Campbell, adaptaram o W12 inicialmente impraticável para uso nas inovadoras máquinas Blue Bird da Campbell.
No entanto, depois disso, os incomuns motores magnéticos W12 permaneceram impopulares por muito tempo, até o aparecimento do carro Life F35 Grand Prix de 1990, que acabou sendo pouco potente e muito pouco confiável. A Audi então escolheu este modelo para seu carro conceito Avus de 1991.
V16 (1929)
Maserati foi a primeira empresa aproduzir carros com motor V16. Em particular, eles o usaram em seu Tipo V4, que foi imediatamente seguido por carros da Cord nos EUA. A Alfa Romeo comprou um V16 para construir seu famoso Tipo 162, enquanto a Auto Union desenvolveu sua própria modificação deste motor para uso no Tipo C.
Após a Segunda Guerra Mundial, apenas a BRM se envolveu na configuração do V16 com seu motor 1.5L gritante para uso em Grand Prix. Este motor desenvolveu 600 hp. s., mas problemas com seu sistema de boost significavam que ele não era confiável o suficiente para cumprir suas promessas.
Motor radial (RD, 1935)
A leveza e simplicidade do desenho da pista de táxi não poderia deixar de ser notada pelos fabricantes de aeronaves, e também foi utilizada em muitos tanques. No entanto, o tamanho e o design da válvula a tornaram menos atraente para as montadoras, então seu primeiro uso foi apenas em um dos carros participantes do Grande Prêmio de Mônaco-Trossi de 1935.
O motor radial de dois tempos refrigerado a ar, que ganhou popularidade limitada, também foi carregado e alimentado por dois bancos de oito cilindros. A potência era de 250 cavalos, o que não era tão impressionante para um motor avançado da época. O superaquecimento provou ser um problema, mas o carro não conseguiu competir devido a uma terrível f alta de agilidade causada pelo fato de 75% do peso do carro estar no eixo dianteiro.
Flat-12 (1946)
A Porsche começou o chamado Flat-12 em 1947, quando Ferdinand Porsche ofereceu esta unidade de 1,5 litro para o Cisitalia. Era para ser usado em um carro de corrida no próximo Grande Prêmio, que nunca foi publicado devido à sua complexidade estrutural. Em 1964, os caras da Ferrari usaram o Flat-12 em seus carros de Fórmula 1.
A Ferrari foi a primeira empresa a produzir um carro completo com este tipo de motor.
Turbina a gás (1950)
Ver o primeiro uso de um motor de turbina a gás por uma montadora britânica conservadora foi bastante incomum. O Rover Jet 1 foi o resultado dos avanços do Reino Unido pós-Segunda Guerra Mundial nesta tecnologia e foi baseado no chassi P4. A velocidade deste carro era boa para a época, variando de 10 a 60 milhas por hora. Acredita-se que este carro possa atingir velocidades de até 90 milhas por hora.
Outras experiências mostraram que ele pode desenvolver 230 cavalos de potência e sua velocidade máxima chega a 152 milhas por hora. Tanto a General Motors quanto a Chrysler experimentaram motores de turbina a gás ao mesmo tempo, mas várias competições em Le Mans, Indianápolis e Fórmula 1 não puderam mostrar seu verdadeiro poder, porque ninguém mais estava interessado nele. No entanto, atualmente há planos para usar uma turbina a gás com modificações da empresa britânica Delta Motorsport. Talvez o uso mais notável de veículos terrestres movidos a turbina hoje seja no principal tanque de batalha do Exército dos EUA, o M1 Abrams.
Triplo (1951)
O motor triplo é um motor de três cilindros que existe há muito mais tempo do que os carros atuais que o utilizam, como carros da Ford e Volkswagen. Ele ganhou destaque na década de 1950, quando a DKW e a Saab usaram suas modificações de dois tempos para seus pequenos carros familiares.
Uma indicação de como esses motores eram bons foi que foi o carro DKW que deu ao bicampeão de Fórmula 1 Jim Clark sua primeira experiência de corrida, e o piloto que pilotava o carro Saab venceu o Rali de Monte Carlo com 93º. Em nosso tempo, o "triplo" ainda é valorizado por seu pequeno tamanho, eficiência e ampla funcionalidade. Este último fator o distingue fortemente de todos os outros motores de combustão externa incomuns.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors foi nada menos que um inovador em sua abordagem aos novos carros de Fórmula 1 lançados em 1966. Onde outros usavam motores V8 e V12, a BRM ofereceu o H16, que é essencialmente dois motores planos empilhados um em cima do outro.
Este motor tinha um virabrequim ao qual as engrenagens eram conectadas, mas esse design o tornava muito pesado. Foi usado no Lotus 43 e foi conduzido por Jim Clark para vencer o Grande Prêmio dos EUA em Watkins Glen em 1966. No entanto, esta seria a única vitória para o H16, e logo estemodelo descartado em favor do design V12.
Rotary Engine (1967)
Mazda será para sempre associado ao motor rotativo. Muitos de seus modelos mais memoráveis usaram esse design de motor e ele não se encaixa bem com novos carros esportivos baseados no padrão estabelecido pelo RX-Vision Concept.
No entanto, o motor foi criado pelo engenheiro alemão Felix Wankel, que o desenvolveu na NSU antes de a empresa fazer um acordo com a Mazda. Isso levou à criação do cupê Cosmo 110S em 1967 e à produção de uma linha de carros esportivos que usava o princípio suave e de alta rotação do motor rotativo com grande sucesso.
Flat-8 (1968)
O número oito tem sido popular em aeronaves, mas seus benefícios superam o custo de produção, e assim o Porsche 908 levou vários anos para redesenhar esta unidade. Projetado para corridas de carros esportivos, este motor provou ser muito útil em 1968, dadas as regras da Fórmula 1.
V5 (1983)
Pense no V5 e você provavelmente pensará no Mk4 Golf e seus modelos modificados como o Bora e o SEAT Toledo. Este motor de 2,3 litros estreou no Passat em 1997 e produzia 148 cavalos de potência. Ele foi projetado para preencher a lacuna entre os motores V4 e V6.
Ele teve um sucesso limitado, apesar de exigir uma técnica inteligente para criar um dispositivo tão compacto. Antes disso, apenas a General Motors experimentou esses tipos de motor, mas depois decidiu não fazer isso.colocar em produção os modelos resultantes desses experimentos.
W16 (1995)
Bugatti é mais associado ao motor W16 (graças aos carros Veyron e Chiron), mas foi o engenheiro Ramon Jimenez quem foi o primeiro a criar um supercarro com esta unidade dentro. O francês combinou quatro motores de motocicleta Yamaha de 1000cc para criar uma W12 com dois virabrequins e 80 válvulas capazes de 560 cavalos de potência.
Os engenheiros da Bugatti ampliaram muito este motor, permitindo que ele desenvolvesse 987 cavalos de potência, após o que foi usado com sucesso nos modelos Veyron e agora possui 1479 cavalos quando usado no modelo Chiron.
W8 (2001)
Este motor pode ter se tornado um beco sem saída tecnológico, mas no design de um carro Volkswagen, ainda parece surpreendentemente harmonioso. O W8 combina dois motores V4 de ângulo estreito em um virabrequim comum, permitindo que o V-8 ocupe o espaço normalmente reservado para um V6.
Mais cilindros significa mais potência, mais aerodinâmica e uma condução mais suave. As vendas de carros com esse monstro dentro nunca diminuíram, mas por algum motivo a produção total desses motores atingiu apenas 11.000 cópias.
Conclusão
Apesar de esta lista dos motores de combustão interna mais inusitados se destinar a um círculo restrito de pessoas interessadas na indústria automotiva, qualquer leitor que não esteja a par do assunto perceberá imediatamente que, se eles fossem usadosem carros de produção em massa, então um tempo muito curto. Isso se deve ao fato de que muitas vezes essas unidades eram muito grandes. O princípio de operação de motores incomuns também difere dos motores padrão e lembra mais o princípio de operação das turbinas de aeronaves. No entanto, tais mecanismos se mostraram perfeitamente como parte do design de carros de corrida, permitindo que os carros alcançassem velocidades tremendas na Fórmula 1 e outras competições semelhantes. Devido ao fato de que eles não criaram raízes na indústria automobilística convencional, não veremos Gazelles condicionais com motores incomuns em breve.
