A história das locomotivas a vapor na Rússia é interessante e única. Afinal, eles se tornaram a base do transporte ferroviário, que hoje liga os cantos mais remotos do país. Muitos admitem que esta é uma das coisas mais incríveis já criadas pelo homem. Uma máquina que conseguiu combinar ar, fogo, metal e água.
Precursora das locomotivas a vapor
O precursor das locomotivas a vapor na Rússia foi o motor a vapor duplo, que foi o primeiro no mundo inventado por Ivan Ivanovich Polzunov. Em 1763, ele desenvolveu um projeto para uma máquina a vapor e, no ano seguinte, começou a criar a própria máquina.
O projeto foi aprovado pela Imperatriz da Rússia Catarina II, que incentivou as mentes brilhantes domésticas, ela transferiu 400 rublos para Polzunov.
Em 1766, o inventor morreu aos 38 anos, apenas uma semana antes do primeiro teste de sua máquina. Aparentemente, a enorme tensão sob a qual trabalhou ultimamente desempenhou um papel fatal. Infelizmente, nos tempos soviéticos, até seu túmulo foi perdido,então a memória de Polzunov praticamente não foi preservada.
A primeira locomotiva
As locomotivas a vapor russas se originam diretamente da máquina inventada pelo pai e filho Cherepanovs - Efim Alekseevich e Miron Efimovich. Isso aconteceu em 1833, dois anos antes do que na Alemanha.
Além disso, as primeiras locomotivas a vapor na Rússia foram construídas com tanto sucesso que diferiam marcadamente de suas contrapartes estrangeiras em suas soluções de design originais.
A máquina criada pelos Cherepanovs podia transportar mais de três toneladas de carga, movendo-se a uma velocidade de cerca de 16 quilômetros por hora. Em 1835, eles produziram uma segunda locomotiva a vapor, cuja capacidade de carga aumentou várias vezes, até 16,4 toneladas, e a velocidade permaneceu no mesmo nível, o que foi uma conquista séria.
Vale ress altar que a primeira locomotiva a vapor na Rússia foi chamada de "barco a vapor", o que é completamente incomum para nós. Era assim que se descrevia a máquina a vapor mais simples, que usava sua própria força.
Pedido no exterior
Por mais surpreendente que pareça, as primeiras locomotivas a vapor nas ferrovias russas, que começaram a ser usadas para uso público, foram encomendadas não aos Cherepanovs, mas ao exterior. Aconteceu em 1838. Eles começaram a correr na rota São Petersburgo - Tsarskoye Selo.
A base para o desenvolvimento em larga escala da construção de locomotivas a vapor domésticas foi a construção de uma ferrovia entre Moscou e São Petersburgo. Só começou em 1843. By the way, para seus carros já foram construídos emempresas nacionais. Em 1845, eles foram produzidos na fábrica Aleksandrovsky.
Já em meados dos anos 60 do século XIX, a história das locomotivas a vapor na Rússia está se desenvolvendo rapidamente. Isso é facilitado pela construção massiva de novas ferrovias, o que leva a um aumento na demanda por locomotivas a vapor.
Desde 1869, as máquinas a vapor começaram a ser produzidas nas fábricas de Kamsko-Votkinsky e Kolomensky, e um ano depois em M altsevsky e Nevsky. Desde 1892, uma série de locomotivas a vapor foram produzidas nas fábricas de Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk e Sormovo.
Caminho de desenvolvimento próprio
É importante que a construção de locomotivas a vapor na Rússia tenha se desenvolvido ao longo de seu próprio caminho. Com o tempo, até uma escola especial de construção de locomotivas foi formada.
Então, em 1878, foi na fábrica de Kolomna que surgiram as primeiras locomotivas a vapor de passageiros do mundo, que tinham um bogie frontal. Era muito mais seguro. No exterior, os análogos desses motores a vapor começaram a ser produzidos somente após 14 anos.
Em 1891, foi na Rússia que surgiu a primeira locomotiva a vapor com condensação a vapor. E desde o final do século 19, engenheiros domésticos usam superaquecedores em todos os lugares.
Ao mesmo tempo, a doutrina da tração do trem já está sendo finalizada na Rússia. Cientistas nacionais transformaram isso em uma verdadeira ciência, o que tornou possível calcular a velocidade, a massa do trem, o tempo de seu movimento com a máxima precisão, bem como definir a distância de parada dependendo das condições.
A construção a vapor no início do século XX
No início do século 20, a Rússia finalmente se libertou da influência estrangeira no campo da construção de locomotivas. Engenheiros russos criaram formas originais que atendem às tecnologias avançadas de seu tempo.
De 1898 à Revolução de Outubro, mais de 16 mil locomotivas a vapor foram produzidas no país. Além disso, a frota dessas máquinas era muito diversificada. O Ministério das Ferrovias até introduziu séries separadas para estradas privadas e estaduais.
história soviética
Na história da Rússia e da URSS, as locomotivas a vapor ocupam um lugar especial. Na indústria soviética, os primeiros motores a vapor começaram a ser construídos já no final de 1920. Foi então que foi adotado um plano de 5 anos para a restauração e desenvolvimento da economia locomotiva.
Em 1925, foi projetada uma das melhores locomotivas de passageiros do mundo na época. Em 1931, a locomotiva a vapor mais potente da Europa foi lançada nos trilhos, a partir do ano seguinte sua produção em massa começou na fábrica de Voroshilovgrad.
Esta indústria também se desenvolveu após o fim da Grande Guerra Patriótica. No final dos anos 40, duas locomotivas de carga produzidas em massa foram produzidas na URSS e, em 1950, um poderoso carro de passageiros, que teve o maior desempenho.
Concorrentes de locomotivas a vapor
Com o tempo, as locomotivas a vapor começam a ceder seriamente às locomotivas elétricas e a diesel em termos de potência e eficiência. Mas por muitos anos eles os superam em despretensão e resistência incrível.
Surpreendentemente, a locomotiva a vapor é capaz de suportar sobrecargas de 400%em relação à sua capacidade nominal. Ao mesmo tempo, pode ser aquecido por quase qualquer tipo de combustível. Por exemplo, com lenha crua, e durante a Guerra Civil, foi até afogado com barata seca.
Além disso, essas máquinas eram muito mais baratas de consertar do que as locomotivas elétricas e a diesel, razão pela qual não foram abandonadas por tanto tempo. Além disso, o óleo combustível e o carvão eram muitas vezes mais baratos e acessíveis do que o diesel e a eletricidade. Isso desempenhou um papel decisivo no fato de que foram as locomotivas a vapor que garantiram o bom funcionamento das ferrovias durante a Grande Guerra Patriótica.
Como resultado, a história da locomotiva a vapor tem cerca de 130 anos. Mesmo no início do século 21, o interesse em locomotivas de combustível sólido ainda persiste.
As locomotivas a vapor mais incríveis
Existem muitas locomotivas verdadeiramente únicas na história. A locomotiva mais livre de problemas é considerada, que em 1912 recebeu uma série de OVs. Foi o mais simples possível para reparar e manter. Foi aquecido com óleo combustível, carvão, turfa, lenha.
Na década de 1930, foram transferidos para rodovias secundárias e, posteriormente, utilizados principalmente no transporte industrial. Este modelo funcionou até meados dos anos 50.
A locomotiva mais massiva na história da construção de locomotivas a vapor foi a classe E. As primeiras máquinas deste tipo foram produzidas em 1912, foram finalizadas e melhoradas até 1957. As pessoas os chamavam de "Eshaks".
Tal locomotiva trabalhava no tráfego de cargas e passageiros. No total, cerca de 11 mil dessas máquinas foram produzidas. Agora essas locomotivas permanecem apenasem museus, mas podem ser vistos em muitos filmes nacionais. Por exemplo, em "Os Vingadores Elusivos" ou "Almirante".
A locomotiva mais pesada é a P-38. Seu peso de serviço foi de até 383 toneladas. Este é com um comprimento de 38 metros. Devido à suspensão temporária da produção de locomotivas a vapor na Rússia, a série acabou sendo limitada. Como resultado, apenas quatro locomotivas de carga foram produzidas. Isso aconteceu em meados da década de 1950. Eles ainda permanecem na história como os mais pesados e, portanto, um dos mais poderosos.
Uma locomotiva a vapor é uma invenção técnica da qual a ciência doméstica pode se orgulhar.
