Após a invenção das primeiras aeronaves e estruturas, elas começaram a ser utilizadas para fins militares. Assim surgiu a aviação militar, tornando-se a parte principal das forças armadas de todos os países do mundo. Este artigo descreve as aeronaves soviéticas mais populares e eficazes, que fizeram sua contribuição especial para a vitória sobre os invasores nazistas.
A tragédia dos primeiros dias da guerra
Praticamente todas as amostras da aviação soviética estavam na frente e, portanto, foram destruídas logo no início das hostilidades, não tendo tempo de se mostrar em batalhas aéreas. No entanto, uma situação tão deplorável serviu como um grande incentivo para o desenvolvimento e aprimoramento de todas as classes de aviação - os engenheiros soviéticos tiveram não apenas que compensar as perdas, mas também desenvolver novas aeronaves militares e já mais modernas da União Soviética. Nas atuais circunstâncias críticas de escassez de recursos e tempo, os desenvolvedores criaram uma aeronave poderosa que foi capaz não apenas de resistir à Luftwaffe, mas até superá-la de várias maneiras.
Biplano U-2
Talvez o mais reconhecível e o primeiro avião soviético que deu sua contribuição especial para a vitória - o biplano U-2 - fosse bastante primitivo e não equipado tecnologicamente. O motivo de sua desatualização foi o desenvolvimento original da aeronave como ferramenta de treinamento para pilotagem. O biplano não podia transportar nenhuma carga de combate devido ao seu tamanho, design, peso de decolagem e fracos parâmetros técnicos do motor. Mas o U-2 lidou com o papel de uma “mesa de treinamento” mais do que perfeitamente.
E, a propósito, inesperadamente, o biplano encontrou um uso de combate muito real. A aeronave foi equipada com silenciadores e um suporte para pequenas bombas, e assim o biplano se tornou um bombardeiro ágil, furtivo e muito perigoso, cimentando firmemente esse novo papel até o final da Segunda Guerra Mundial. Após os primeiros experimentos bem-sucedidos com o U-2, uma metralhadora de pequeno calibre foi instalada na aeronave. Antes disso, os pilotos tinham que usar apenas armas pequenas pessoais.
Aeronave de combate
Com razão, os pesquisadores da aviação da Segunda Guerra Mundial consideram este período a idade de ouro dos caças. Naquela época não havia radares, equipamentos de informática, imagens térmicas e mísseis teleguiados. Apenas a experiência, habilidade pessoal do piloto e, claro, sorte tiveram um papel.
Na década de 30, a URSS assumiu a fasquia da qualidade na produção de caças. Um dos primeiros caças que saíram das fábricas da União foi o I-16. Ele estava em serviço em 1941, mas, infelizmente, não resistiu ao poder da Luftwaffe. Aviões soviéticos da Grande Guerra Patriótica somente depoislonga modernização deu uma rejeição digna ao inimigo no céu. Lutadores fundamentalmente diferentes e tecnologicamente poderosos começaram a ser criados.
MiG-3 e Yak-9
A base do projeto do caça MiG-3 era o corpo do MiG-1, era ele que estava destinado a se tornar uma tempestade da aviação militar soviética, um digno oponente das pipas alemãs. O avião poderia acelerar para 600 km / h (nem todas as aeronaves soviéticas da Grande Guerra Patriótica podiam pagar essa velocidade). O MiG-3 subiu livremente a uma altura de 12 quilômetros, o que não era realista para os modelos anteriores. Foi esse fato que determinou a missão de combate da aeronave. Ele se estabeleceu como um caça de alta altitude e operou no sistema de defesa aérea. Após a guerra, muitos aviões soviéticos foram desenvolvidos com base no MiG.
Mas tendo como pano de fundo os aspectos positivos do MiG-3, ele também tinha desvantagens. Assim, a uma altitude de mais de 5 quilômetros, a aeronave perdeu velocidade e ficou inferior ao inimigo. Portanto, os desenvolvedores começaram a substituí-lo nesse nicho pelo caça Yak-9. Veículos de combate leves como o Yakovlev-9 tinham agilidade e armas muito poderosas. Os pilotos literalmente admiravam esta aeronave, voar nela era o maior sonho. Os aliados franceses do regimento Normandie-Neman também gostaram do caça, tendo testado vários modelos, escolheram o Yak-9.
Tanto o MiG-3 quanto o Yak-9 estavam armados com metralhadoras de 12,7 ou 7,62 mm. Em alguns modelos, uma pistola de 20 mm foi instalada. Mas apesar do fato de que essas armas eram consideradas poderosas, as aeronaves soviéticas da Segunda Guerra Mundial precisavam ser melhoradas.armas.
La-5
A novidade do Lavochkin Design Bureau não tinha mais esse inconveniente, o La-5 estava equipado com duas metralhadoras ShVAK. Além disso, um motor refrigerado a ar foi instalado no caça. O motor estava um pouco desatualizado, mas valeu a pena, especialmente se comparado aos motores refrigerados a líquido. O fato é que o motor refrigerado a líquido era, embora compacto, mas muito suave. Bastava que o menor fragmento entrasse no motor e interrompesse pelo menos algum tubo, ele instantaneamente parou de funcionar. Foi esse recurso de design que forçou os desenvolvedores a colocar um motor refrigerado a ar grande, mas confiável, no La-5.
Francamente, durante o desenvolvimento de Lavochkin, já existiam motores M-82 muito poderosos e modernos, posteriormente eles se tornaram amplamente utilizados, muitas aeronaves soviéticas serão equipadas com eles. Mas naquela época, o motor ainda não havia sido devidamente testado e não poderia ser instalado no novo La-5.
Apesar de todas as dificuldades, o La-5 foi um avanço sólido em termos de desenvolvimento de caças. O modelo foi observado não apenas por especialistas soviéticos, mas também por pilotos da Luftwaffe. Lavochkin aterrorizou os pilotos alemães, no entanto, como todas as outras aeronaves soviéticas durante a Grande Guerra Patriótica.
Sturmovik IL-2
Talvez a aeronave de ataque soviética mais lendária seja a Il-2. As aeronaves soviéticas da Segunda Guerra Mundial foram fabricadas de acordo com um design típico, estruturafeito de metal ou mesmo de madeira. Do lado de fora, a aeronave estava coberta com compensado ou pele de tecido. Um motor e armas correspondentes foram instalados dentro da estrutura. Todas as aeronaves soviéticas durante a guerra foram projetadas de acordo com esse princípio monótono.
IL-2 tornou-se o primeiro exemplo de um novo esquema de projeto de aeronave. O escritório de design de Ilyushin percebeu que essa abordagem piora visivelmente o design e o torna mais pesado. A nova abordagem de design deu novas oportunidades para um uso mais racional da massa da aeronave. Foi assim que surgiu o Ilyushin-2 - um avião que ganhou o apelido de "tanque voador" por sua blindagem especialmente forte.
IL-2 criou uma quantidade incrível de problemas para os alemães. A aeronave foi usada inicialmente como caça, mas nesta função não se mostrou particularmente eficaz. A má manobrabilidade e velocidade não deram ao IL-2 a oportunidade de combater caças alemães rápidos e destrutivos. Além disso, a fraca proteção da parte traseira da aeronave possibilitou que os caças alemães atacassem o Il-2 por trás.
Problemas com a aeronave também foram vivenciados pelos desenvolvedores. Durante todo o período da Grande Guerra Patriótica, o armamento do IL-2 estava mudando constantemente, e um local para o co-piloto também foi equipado. Isso ameaçou que o avião poderia se tornar completamente incontrolável.
Mas todos esses esforços deram o resultado desejado. Os canhões originais de 20 mm foram substituídos por canhões de 37 mm de grande calibre. Com armas tão poderosas, a aeronave de ataque passou a ter medo de quase todos os tipos de tropas terrestres, de infantaria a tanques e veículos blindados.
Segundo algumas lembranças dos pilotos que lutaram no Il-2,disparar dos canhões da aeronave de ataque levou ao fato de que a aeronave literalmente pendia no ar devido ao forte recuo. No caso de um ataque de caças inimigos, o artilheiro de cauda cobria a parte desprotegida do Il-2. Assim, a aeronave de ataque tornou-se na verdade uma fortaleza voadora. Esta tese é confirmada pelo fato de que a aeronave de ataque levou várias bombas a bordo.
Todas essas qualidades foram um grande sucesso, e o Ilyushin-2 se tornou simplesmente uma aeronave indispensável em qualquer batalha. Ele se tornou não apenas o lendário avião de ataque da Grande Guerra Patriótica, mas também quebrou recordes de produção: no total, cerca de 40 mil cópias foram produzidas durante a guerra. Assim, as aeronaves da era soviética poderiam competir com a Luftwaffe em todos os aspectos.
Bombardeiros
Bomber, do ponto de vista tático, parte indispensável da aviação de combate em qualquer batalha. Talvez o bombardeiro soviético mais conhecido durante a Grande Guerra Patriótica seja o Pe-2. Ele foi projetado como um caça tático superpesado, mas com o tempo foi transformado em um mortal bombardeiro de mergulho.
Deve-se notar que os aviões soviéticos da classe bombardeiro fizeram sua estréia durante a Grande Guerra Patriótica. O aparecimento de bombardeiros foi determinado por muitos fatores, mas o principal foi o desenvolvimento do sistema de defesa aérea. Uma tática especial para o uso de bombardeiros foi imediatamente desenvolvida, o que envolvia a aproximação do alvo em grande altitude, uma descida acentuada até a altura do bombardeio e a mesma partida acentuada para o céu. Essa tática deu seuresultados.
Pe-2 e Tu-2
O bombardeiro de mergulho lança bombas sem seguir uma linha horizontal. Ele literalmente cai em seu alvo e solta a bomba apenas quando f altam cerca de 200 metros para o alvo. A consequência de tal movimento tático é a precisão impecável. Mas, como você sabe, uma aeronave em baixa altitude pode ser atingida por canhões antiaéreos, e isso não poderia deixar de afetar o sistema de design dos bombardeiros.
Assim, descobriu-se que o bombardeiro deve combinar o incompatível. Deve ser o mais compacto e manobrável possível, enquanto ainda carrega munição pesada. Além disso, o design do bombardeiro deveria ser durável, capaz de suportar o impacto de uma arma antiaérea. Portanto, a aeronave Pe-2 se encaixa muito bem nesse papel.
O bombardeiro Pe-2 complementou o muito semelhante Tu-2. Era um bombardeiro de mergulho bimotor, que foi usado de acordo com as táticas descritas acima. O problema desta aeronave estava em pequenas encomendas para o modelo em fábricas de aeronaves. Mas no final da guerra, o problema foi resolvido, o Tu-2 foi até modernizado e usado com sucesso em batalhas.
Tu-2 realizou uma variedade de missões de combate. Trabalhou como avião de ataque, bombardeiro, reconhecimento, torpedeiro e interceptador.
IL-4
O bombardeiro tático Il-4 ganhou o título de aeronave mais bonita da Grande Guerra Patriótica, tornando difícil confundi-lo com qualquer outra aeronave. Ilyushin-4, apesar do controle complicado, foipopular na Força Aérea, a aeronave chegou a ser usada como torpedeiro.
IL-4 está enraizado na história como a aeronave que realizou o primeiro bombardeio da capital do Terceiro Reich - Berlim. E isso aconteceu não em maio de 1945, mas no outono de 1941. Mas o bombardeio não durou muito. No inverno, a frente se deslocou para o leste, e Berlim ficou fora do alcance dos bombardeiros de mergulho soviéticos.
Pe-8
O bombardeiro Pe-8 durante os anos de guerra era tão raro e irreconhecível que às vezes era até atacado por suas defesas aéreas. No entanto, foi ele quem realizou as missões de combate mais difíceis.
O bombardeiro de longo alcance, embora tenha sido produzido no final dos anos 30, era o único avião de sua classe na URSS. O Pe-8 teve a maior velocidade de movimento (400 km / h), e o abastecimento de combustível no tanque possibilitou o transporte das bombas não apenas para Berlim, mas também para retornar. A aeronave foi equipada com as bombas de maior calibre até cinco toneladas FAB-5000. Foram os Pe-8 que bombardearam Helsinque, Konigsberg, Berlim no momento em que a linha de frente estava na área de Moscou. Por causa do alcance de trabalho, o Pe-8 foi chamado de bombardeiro estratégico e, naqueles anos, essa classe de aeronave estava apenas sendo desenvolvida. Todas as aeronaves soviéticas da Segunda Guerra Mundial pertenciam à classe dos caças, bombardeiros, aviões de reconhecimento ou transporte, mas não à aviação estratégica, apenas o Pe-8 era uma espécie de exceção à regra.
Uma das mais importantes operações realizadas pelo Pe-8 é o transporte do Ministro das Relações Exteriores da URSS V. Molotov para os EUA e Grã-Bretanha. Voarocorreu na primavera de 1942 ao longo de uma rota que passava pelos territórios ocupados pelos nazistas. Molotov viajou na versão de passageiros do Pe-8. Apenas algumas dessas aeronaves foram desenvolvidas.
Hoje, graças ao progresso tecnológico, dezenas de milhares de passageiros são transportados diariamente. Mas naqueles dias de guerra distantes, cada voo era uma façanha, tanto para pilotos quanto para passageiros. Sempre havia uma alta probabilidade de ser abatido, e um avião soviético abatido significava não apenas a perda de vidas valiosas, mas também grandes danos ao estado, que eram muito difíceis de compensar.
Concluindo uma breve revisão que descreve a aeronave soviética mais popular da Grande Guerra Patriótica, devemos mencionar o fato de que todo o desenvolvimento, construção e batalhas aéreas ocorreram em condições de frio, fome e f alta de pessoal. No entanto, cada nova máquina era um passo importante no desenvolvimento da aviação mundial. Os nomes de Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev permanecerão para sempre na história militar. E não apenas os chefes dos escritórios de design, mas também engenheiros e trabalhadores comuns deram uma enorme contribuição para o desenvolvimento da aviação soviética.
