Hoje é difícil encontrar uma pessoa que saiba alguma coisa sobre a guerra russo-japonesa. É verdade que alguns lembram vagamente do bloqueio de Port Arthur, mas o conhecimento geralmente termina aí.
Mas em vão, porque essa guerra é o marco mais importante no desenvolvimento do nosso estado, uma das principais causas da Revolução de Outubro, já que durante as hostilidades o fato da incapacidade do czar e do governo de avaliar adequadamente as ameaças externas e internas, para tomar medidas para sua rápida eliminação.
Um dos símbolos desse confronto foi (do lado japonês) o encouraçado Mikasa. Os japoneses ainda se orgulham deste navio, que atualmente serve como um museu flutuante.
Informações gerais
Na época da construção, o encouraçado do esquadrão desse tipo se tornou o encouraçado mais poderoso e fortemente armado do País do Sol Nascente, um dos maiores navios daquele período. Participou, sendo o carro-chefe do Almirante Togo, na guerra entre a Rússia e o Japão. Participou dos eventos de Port Arthur, na Batalha de Tsushima. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele guardou a costa do Japão. Agora o encouraçado Mikasa é um museu localizado no portoYokosuka.
Para que foi feito?
Em 1895, quando o Japão derrotou a China agrária e atrasada, foi um evento completamente inesperado para a comunidade mundial. Enquanto isso, os japoneses ainda não satisfizeram suas próprias ambições imperiais, e nosso país desempenhou um papel importante nisso. Sob pressão do Império Russo, eles tiveram que parar de reivindicar seus direitos à Manchúria, e também tiveram que fazer um gesto de "boa vontade" devolvendo o Luishun (Port Arthur) anteriormente capturado. Isso se deveu em grande parte ao fato de que naquela época havia um esquadrão russo em Chifu, que os japoneses não queriam entrar em contato.
Ao mesmo tempo, o governo japonês percebeu que ainda teria que lutar com a Rússia, e a vitória, levando em conta muitos fatores de um hipotético teatro de operações, dependeria do sucesso da frota (assim como como na sua presença). Em 1895, os japoneses adotaram um programa de construção naval de 10 anos para construir uma frota de batalha grande e moderna.
Construção
Como os próprios estaleiros do Japão naquela época claramente não atendiam aos requisitos dos tempos modernos, o encouraçado Mikasa foi construído no Reino Unido. O engenheiro inglês Makrow D. S. foi o responsável pelo projeto. Ele não inventou nada de novo, mas simplesmente tomou como base os comprovados encouraçados ingleses da classe Canopus. Seu "descendente" é "Mikasa". O encouraçado tornou-se um digno "sucessor da família", tendo absorvido os lados positivos e negativos do projeto inglês.
MarcadorO navio foi realizado na cidade de Barrow no estaleiro da empresa Vickers (futura fabricante de tanques). Aconteceu em 24 de janeiro de 1899. O futuro carro-chefe da frota japonesa foi lançado em 8 de novembro de 1900. Foi encomendado em 1 de março de 1902. Naquela época, todas as etapas dos testes estaduais foram totalmente concluídas. Não há dados exatos sobre o custo do projeto, mas os historiadores sugerem que foi de pelo menos um milhão de libras esterlinas, que naquela época em “termos de dólares” era igual a quatro milhões.
Características da Caixa
Não diferente de outros navios construídos durante 1895-1896, o encouraçado Mikasa tornou-se um representante clássico da escola de construção naval de Sir William Henry White.
O casco foi montado a partir do aço de construção naval da mais alta qualidade, o sistema de estrutura do casco era transversal. O navio foi construído de acordo com um esquema de convés único, o bloqueio de proa dos quadros era bastante insignificante, mas ao mesmo tempo, o bloqueio a meia nau e à ré foi pronunciado. Dentro do casco, foram organizadas divisórias impermeáveis especiais, graças às quais o navio foi dividido em vários pequenos compartimentos. Eles deram estabilidade adicional ao navio quando atingido por torpedos.
Os lados duplos e o fundo duplo eram considerados uma característica do tatu. A camada aumentada de armadura subiu ao nível do convés blindado. A segunda característica distintiva do navio era o influxo de proa, que deveria desempenhar o papel de um aríete. Além disso, o encouraçado "Mikasa" (sua foto é apresentada neste material) tinha um convés superior pronunciado. As quilhas laterais foram concebidaspara estabilizar o navio durante o lançamento.
O orgulho dos construtores navais britânicos foi a composição do Hartman Rahtien, que cobriu a parte submarina do casco. Ele evitou a incrustação do casco e melhorou o desempenho do casco, reduzindo o arrasto do fluido.
Características técnicas do casco blindado
Deslocamento parcial do casco - mais de 15 toneladas. Deslocamento total - 16 toneladas. O comprimento máximo é de 132 metros, entre perpendiculares - 122 metros. A largura média do casco é de 24 metros, o calado médio é de oito metros.
O encouraçado "Mikasa" diferia de outros navios construídos para o Japão, pois tinha um espaço visivelmente menor entre as barbetas de canhões de 305 mm. Isso levou à compacidade, mas, ao mesmo tempo, essa decisão de projeto tornou impossível montar canhões de 152 mm em casamatas separados. É por isso que os projetistas tiveram que resolver a tarefa não trivial de colocar três cintos de blindagem no navio de uma só vez. A altura do cinturão de blindagem principal é de cerca de 2,5 m, elevando-se cerca de 70 cm acima da linha d'água.
Na área do meio, a espessura da blindagem atingiu 229 mm, mas na parte submarina diminuiu gradualmente para 127 mm. Ao longo das bordas da cidadela, a blindagem também era mais fina, até 178 mm, e perto das travessas blindadas, chegava a 102-127 mm. A área da cidadela em si era melhor protegida. Como o cinturão de blindagem principal passou por lá, os projetistas tiveram a oportunidade de protegê-lo com blindagem de 152 mm.
Estruturalmente, o terceiro cinto de armadura foi especialmente importante, o queestendeu-se até o andar superior. Sua principal tarefa era proteger a bateria de armas de seis polegadas. Já dissemos que algumas soluções de projeto não permitiam a instalação de canhões de 152 mm em casamatas separados, mas isso não se aplicava aos quatro canhões no convés superior. Eles eram protegidos por blindagem de 152 mm por fora e 51 mm por dentro.
Outros sites de reservas
Os barabets de calibre principal e a torre de comando do navio estavam melhor protegidos - 356 mm de blindagem. As partes da cidadela adjacentes aos barabets não eram tão bem blindadas - “apenas” 203 mm de aço. Como as travessas no convés superior eram adjacentes às instalações em um ângulo racional, os projetistas as protegiam com placas de blindagem de apenas 152 mm de espessura. Isso foi suficiente para resistir ao bombardeio e, ao mesmo tempo, tornou possível aliviar o design do navio.
Todos os suportes de arma nas laterais foram cobertos com folhas de proteção de 254 mm de espessura (testa). As laterais e o teto foram protegidos um pouco pior - 203 mm. O convés superior foi blindado com chapas de 25 mm. O convés inferior (dentro da própria cidadela do canhão) tinha uma espessura de 51 mm (e nos chanfros esse valor era de 76 mm). O convés da carapaça também estava bem protegido, cuja blindagem era de 76 mm.
Além disso, os engenheiros forneceram excelente proteção para a torre de comando, na qual estavam localizados os principais dispositivos de controle do navio (ou seja, o volante, interfones para comunicação com todos os postos de combate). Para ela, foi usada uma armadura especial Krupp, cuja espessura era de 356 mm, enquanto a cabine traseira (também conhecida comoobservador) foi protegido de forma mais modesta, lá a placa de blindagem tinha uma espessura de 76 mm.
Em geral, o encouraçado Mikasa, cujo modelo foi desenvolvido pelos melhores engenheiros ingleses, foi o primeiro dos navios japoneses, para a proteção do qual foi usado o aço feito de acordo com o método Krupp. Antes disso, a armadura Harvey era usada, cuja resistência era 16-20% menor. A propósito, o peso total da blindagem do Mikasa atingiu 4.091 toneladas (que é quase 30% do deslocamento total do navio).
Central de energia do navio
Durante o projeto, foi utilizado um esquema de dois eixos. O "coração" do navio eram as plantas a vapor de três cilindros fabricadas pela Vickers. Uma característica desse mecanismo era o uso da energia da “tripla expansão” do vapor, devido à qual era possível economizar combustível e atingir o alcance máximo de cruzeiro em um posto de gasolina. O curso do pistão foi superior a um metro!
A velocidade de rotação dos eixos no modo de cruzeiro atingiu 125 rpm. Para gerar vapor, foram utilizadas 25 caldeiras Belleville, com pressão máxima de vapor de 21 kg/cm². Assim como a própria casa de máquinas, seus componentes foram fabricados pela Vickers.
A superfície total das caldeiras atingiu 3,5 mil m2, e o tamanho total das grelhas atingiu 118,54 m2. O diâmetro de ambas as chaminés ultrapassou quatro metros! A potência de projeto de cada usina era de 16.000 l / s, o que possibilitou atingir uma velocidade de cruzeiro de 18 nós. Claro, apenas com a condição de que as máquinas não estejam desgastadas e os mecanismos sejam atendidos em tempo hábil. especialengenheiros prestaram atenção às hélices feitas de bronze manganês.
Os desenhos do navio que você encontrará nas páginas deste artigo ajudarão você a ver como o encouraçado Mikasa foi projetado.
Reservas de combustível
As reservas de carvão do navio eram armazenadas em dois enormes bunkers que percorriam o perímetro de ambos os lados, localizados paralelamente às casas de máquinas. Além disso, sua altura era tal que os navios-tanque de carvão se elevavam ligeiramente acima do convés principal: isso foi feito de propósito, para garantir maior segurança. Via de regra, 700 toneladas de carvão eram embarcadas a bordo, sua reserva máxima era de 1,5 mil toneladas.
A dez nós, o navio podia percorrer 4600 milhas náuticas, enquanto em cruzeiro (16 nós) a distância máxima era de 1900 milhas náuticas. Ao passar nos testes estaduais, a equipe conseguiu “acionar” o navio para 16,5 mil l/s a uma velocidade recorde de 18,45 nós.
A navegabilidade geral da nau capitânia era bastante boa, mas com ondas bastante fracas, o navio tendia a “cavar” na onda. Houve uma forte perda de características de velocidade. Além disso, a tripulação não conseguiu usar adequadamente as armas de artilharia a bordo.
Outros equipamentos aéreos
A bordo havia três geradores de vapor que podiam produzir uma corrente contínua de 80 V, sua potência total chegava a 144 kW. Para aqueles tempos, esses eram indicadores muito bons.
Havia também trêsâncora âncoras Martin. Além disso, seis holofotes serviram para facilitar o rastreamento tático de informações de combate. Ao mesmo tempo, dois deles estavam localizados em Marte e mais quatro - nas pontes de popa e proa.
Para fornecer comunicação confiável ao seu carro-chefe, o Japão (como em todos os casos anteriores) assinou um contrato com a empresa italiana "Marconi". A antena de rádio foi esticada entre o mastro dianteiro e principal. O alcance de comunicação era de cerca de 180 milhas náuticas.
Para salvar a tripulação durante o torpedo, 15 embarcações flutuantes de vários tamanhos foram fornecidas.
Uso em combate, Port Arthur
8/02/1904 (26 de janeiro, de acordo com o novo estilo) o encouraçado do esquadrão Mikasa aproximou-se da Ilha Krugly, localizada nas proximidades de Port Arthur. Às cinco horas da tarde, foi nos mastros da capitânia que foram penduradas bandeiras, cujo conteúdo dizia: “Vá ao ataque de acordo com um plano predeterminado. Boa sorte . Em 9 de fevereiro, o Mikasa (como parte de um esquadrão de oito navios de guerra) se aproximou de Port Arthur diretamente e enfrentou a frota russa.
Às 11 da manhã foi aberto fogo com o calibre principal, e nossos navios estavam a uma distância de 46,5 cabos dele. Alguns segundos depois, a nau capitânia foi apoiada pelo fogo do resto dos navios japoneses, e logo navios de guerra russos e baterias costeiras começaram a atingi-los.
Já às 11h16, foi registrado um golpe direto no Mikasa por um projétil de 254 mm. Levou a danos na gruta e a destruição (parcial) da ponte de popa. Sete pessoas ficaram feridas. Alguns minutos depois - outro golpe, e novamenteo mastro principal foi danificado. Pelo menos três vezes o estandarte de batalha foi rasgado por fragmentos, que foi quase imediatamente pendurado no lugar. Às 11h45, o Almirante Togo, comandante do encouraçado, ordena que o esquadrão se retire.
Naquele momento, o encouraçado Mikasa, cujo dano não representava um perigo direto, poderia continuar a batalha. O Togo retirou os navios por causa do disparo preciso da bateria costeira, cujos projéteis, mesmo com um único golpe, poderiam enviar o navio ao fundo.
Naquele dia, não houve sucesso significativo para nenhum dos lados da batalha. No futuro, o Mikasa não cometeu atos particularmente significativos, mas seus barcos de minas conseguiram danificar severamente alguns navios de guerra russos várias vezes.
Tsushima
No início da primavera de 1905, o encouraçado Mikasa havia sido amplamente reparado após os combates. Dada a experiência de batalhas anteriores, o comando japonês ordenou um aumento significativo de munição a bordo. E os japoneses realmente precisavam disso no dia 14 de maio às 13h10, quando começou a batalha de Tsushima.
A batalha durou mais de um dia. Durante este tempo, o encouraçado japonês Mikasa recebeu cerca de 40 acertos (e estes são apenas os mais significativos). A maioria deles eram projéteis de 305 mm. O mais azarado foi o terceiro canhão de 152 mm. Um projétil russo de 305 mm atingiu seu teto. Como resultado, cerca de nove pessoas morreram. A nave teve muita sorte que a munição não detonou.
Duas horas depois, um projétil de 152 mm atingiu o mesmo lugar (!) Mais dois morreram desta vezmarinheiro, mas a explosão, como no caso anterior, foi felizmente evitada. Outros danos levaram à falha de vários canhões, em alguns lugares as placas de blindagem do casco começaram a divergir perigosamente.
Mas a parada de 11 de setembro na base de Sasebo terminou muito pior. Até hoje, as razões para a detonação da maioria das munições a bordo não foram estabelecidas. O encouraçado "Mikasa" (cuja foto está no artigo) afundou rapidamente. Ele foi salvo por uma profundidade relativamente pequena, mas mesmo em tais condições, apenas a quarta tentativa de subir terminou em sucesso. 256 marinheiros morreram imediatamente, outras 343 pessoas ficaram feridas, mais tarde também fatais.
Um enorme buraco na placa foi consertado e, após 11 meses, o navio estava de volta ao serviço. No entanto, foram necessários mais dois anos para a eliminação definitiva das consequências do desastre. Durante a Primeira Guerra Mundial, o navio patrulhou a costa do Japão, participou da intervenção e esteve na enseada da baía de Vladivostok.
O navio foi finalmente excluído da frota em 1923. By the way, qualquer um ainda pode olhar para o navio "Mikasa" (encouraçado). Onde este navio está localizado atualmente? Ele está em Yokosuka.
Aliás, o procedimento para transformar um tatu em museu por si só deu muitos problemas aos engenheiros. Primeiro, tive que cavar um enorme dique seco, enchê-lo com água … E depois colocar um navio nele e drenar completamente esse cais. O navio ainda está de pé, cavado na linha d'água, como se estivesse completamente pronto para uma nova campanha.
Sua imagem é amplamente utilizada emarte. Assim, quase todas as lojas de presentes poderão oferecer o encouraçado "Mikasa" feito de papel. Além disso, o navio pode ser visto em muitos jogos de computador, e referências a ele são frequentemente encontradas na literatura.
Em vez de completar
Então, qual foi o sucesso do tatu Mikasa? Seu modelo é de origem inglesa, mas esse nativo de Foggy Albion acabou se adaptando maravilhosamente às condições japonesas.
A propósito, foi a Inglaterra, de fato, quem se beneficiou com a construção deste navio. Primeiro, o país teve a oportunidade de empregar trabalhadores em estaleiros. Em segundo lugar (não menos importante), os japoneses também compraram quase todos os "bens relacionados", como pólvora no Reino Unido.
Mas a prática era muito mais importante: especialistas britânicos estudaram minuciosamente os sucessos dos japoneses na Guerra Russo-Japonesa, tiraram conclusões, fizeram previsões e decidiram a melhor forma de modernizar sua própria frota. E isso sem lutar!
Então, quão bom era o encouraçado Mikasa? A pontuação do projeto é bastante alta. Especialistas observam blindagem boa e uniforme do casco, bom armamento, equipamento de excelente qualidade do navio. A qualidade do aço blindado é especialmente apreciada: se não fosse por suas propriedades, então em 1905 o navio certamente não teria resistido a quarenta golpes diretos.
Além disso, o encouraçado Mikasa (os desenhos confirmam isso) tinha uma impressionante capacidade de sobrevivência em combate. Conseguiu-se através da disposição racional dos compartimentos estanques.
E quais foram as deficiências do projeto? Eles também forammuito. Em primeiro lugar, já apontamos a tendência do navio de “escavar” mesmo com onda baixa. Em segundo lugar, inicialmente os almirantes japoneses queriam um navio com velocidade de cruzeiro de até 25 nós, mas na realidade o encouraçado só podia acelerar para 18 nós.
No entanto, tudo isso eram ninharias. Na prática, descobriu-se que a única desvantagem significativa era a pequena munição. Além disso, os engenheiros chegaram à conclusão de que canos mais longos são necessários para as armas de calibre principal.
