No século 20, dois cruzadores Scharnhorst estavam em serviço com as forças navais alemãs. Eles participaram da Primeira e Segunda Guerras Mundiais. Ambos foram nomeados em homenagem ao reformador do exército prussiano, o famoso general Gerhard von Scharnhorst, que viveu na virada dos séculos XVIII-XIX. Neste artigo falaremos sobre esses navios, a história de sua criação, serviço e morte.
No Esquadrão de Cruzadores do Leste Asiático
O primeiro cruzador Scharnhorst foi lançado no início de 1905 e lançado um ano depois. Em outubro de 1907, ingressou na Marinha Alemã.
O cruzador blindado "Scharnhorst" foi considerado o carro-chefe do esquadrão do Leste Asiático. Em sua composição, participou da batalha de Coronel em novembro de 1914. Esta é uma batalha entre cruzadores alemães e britânicos que se desenrolou na costa do Chile. Terminou com uma vitória alemã. O cruzador "Scharnhorst" destruiu o navio inglês "GoodEsperança."
Um mês depois, o navio foi perdido junto com toda a tripulação que estava a bordo, na batalha das Ilhas Malvinas. Havia 860 pessoas nele. Ninguém conseguiu sobreviver.
Versão 2.0
Em 1935 outro cruzador Scharnhorst foi lançado. Sua construção foi realizada nos estaleiros em Wilhelmshaven. O navio foi comissionado em janeiro de 1939.
A história da criação do cruzador "Scharnhorst" foi intensa. Após os primeiros testes, o navio teve que ser atualizado. Um novo mastro principal foi instalado nele, localizado muito mais perto da popa. O caule reto foi substituído pelo chamado Atlântico. Tudo isso para melhorar a navegabilidade do navio.
Ao mesmo tempo, os designers alemães logo tiveram que admitir que o modelo do cruzador Scharnhorst acabou sendo extremamente malsucedido. Inicialmente, o navio teve problemas de inundação da proa, que não puderam ser resolvidos definitivamente.
Especificações
A foto do cruzador Scharnhorst surpreendeu muitos especialistas militares da época. Seu deslocamento total atingiu quase 39 mil toneladas. O comprimento total foi superior a 235 metros e a largura foi de 30 metros. Era uma poderosa embarcação blindada com três motores e uma potência de 161.000 cavalos de potência.
Além da descrição do cruzador Scharnhorst, deve-se notar que o navio poderia atingir velocidades de até 57 quilômetros por hora. A tripulação foiquase duas mil pessoas, das quais 60 eram oficiais.
Armado com artilharia, paradas antiaéreas, bem como tubos de torpedo de minas.
No início da guerra
A primeira operação de combate do cruzador de batalha "Scharnhorst" estava patrulhando a passagem entre as Ilhas Faroé e a Islândia. O navio foi enviado nesta missão em novembro de 1939.
As patrulhas neste local foram realizadas pelos cruzadores Scharnhorst e Gneisenau. Primeiro eles afundaram um navio armado inglês que encontraram. E na primavera de 1940, eles garantiram a invasão das tropas nazistas na Noruega. Em 9 de abril, na costa deste país escandinavo, os cruzadores se encontraram com o navio inglês Rinaun, que conseguiu desativar uma das torres do Gneisenau. Ao mesmo tempo, o Scharnhorst foi gravemente danificado pelos elementos, mas os alemães ainda conseguiram escapar do navio britânico, que partiu em perseguição.
Operação Juno
Em junho, Scharnhorst e Gneisenau participaram da Operação Juno no Mar da Noruega. Foi a primeira e única batalha de navios de guerra contra um porta-aviões na história da frota mundial. Os navios alemães venceram ao enviar o porta-aviões britânico Glories para o fundo. Os contratorpedeiros "Ardent" e "Akasta", que constituíam sua escolta, também foram destruídos.
Durante a batalha, como resultado de um ataque de torpedo do lado do "Acasta" no "Scharnhorst", 50 pessoas foram mortas, a esquerdaeixo de hélice. O navio começou a inundar, por causa disso, a máquina do meio logo teve que ser desligada.
Alguns dias depois, quando o Scharnhorst estava no porto, foi invadido por bombardeiros de mergulho britânicos do porta-aviões Ark Royal. No entanto, a operação foi um fracasso. Das 15 aeronaves, os alemães derrubaram 8. De todas as bombas lançadas, apenas uma atingiu o alvo, mas também não explodiu.
Em dezembro, dois cruzadores alemães tentaram romper o bloqueio dos britânicos para entrar no Atlântico Norte, mas devido a um colapso no Gneisenau, eles foram forçados a retornar.
Raid in the Atlantic
No início de 1941, o Scharnhorst e o Gneisenau estavam no Oceano Atlântico sob o comando do Almirante Günther Lutyens. Passando pelo estreito dinamarquês, chegaram ao sul da Groenlândia. Lá eles tentaram atacar o comboio inglês, mas a tentativa falhou porque o encouraçado britânico Ramilles veio em socorro.
Em fevereiro, navios de guerra alemães afundaram quatro navios mercantes aliados na Terra Nova. Vale a pena notar que eles estavam em condições de patrulhas aéreas fracas, então era quase impossível evitar confrontos com a Marinha Real Britânica.
Em março eles atacaram outro comboio, mas recuaram novamente. Desta vez com o aparecimento do cruzador Malaya. Mais tarde, um comboio de navios-tanque aliados foi atacado. Um total de 13 navios foram afundados, dos quais quatro foram destruídos pelo Scharnhorst.
Foisua última batalha antes de retornar ao porto de Brest. Durante esta campanha, o cruzador conseguiu afundar 8 navios inimigos.
Operação Cérbero
Permanecendo em Brest, ele foi regularmente submetido a ataques aéreos. Como resultado, foi decidido redistribuir para o porto de La Rochelle. Agentes da resistência e reconhecimento aéreo aliado foram alertados sobre a partida do cruzador do porto. Ao mesmo tempo, eles tinham certeza de que ele estava indo para outro ataque.
Para evitar que o Scharnhorst entrasse em mar aberto, 15 bombardeiros pesados da Royal Air Force foram levantados no ar. Eles deram um golpe poderoso no navio, forçando-o a retornar ao porto para reparos. Danos causados por aeronaves britânicas, aliados a problemas devido ao resfriamento das caldeiras, atrasaram o navio no porto até o final de 1941. Só então foi decidido enviá-lo, junto com o Gneisenau e o Prinz Eugen, de volta à Alemanha.
Como era muito arriscado atravessar o Atlântico Norte, três navios, acompanhados por navios auxiliares e várias dezenas de caça-minas, decidiram atravessar o Canal da Mancha.
Um lugar importante na história do cruzador Scharnhorst é ocupado pela Operação Cerberus. Esse é o nome dado a esse avanço. Os britânicos não estavam prontos para ações tão inesperadas e decisivas. A Guarda Costeira não conseguiu impedir o avanço e o bloqueio dos radares impediu um ataque aéreo.
Ao mesmo tempo, os cruzadores alemães ainda recebiamdano. "Gneisenau" foi explodido por uma mina, e "Scharnhorst" - por duas.
No cais para reparos
Outro reparo deixou o navio nas docas até março de 1942. Depois disso, ele foi para a Noruega para se encontrar com o encouraçado Tirpitz, bem como vários outros navios alemães que planejavam atacar os comboios do Ártico a caminho da União Soviética.
Vários meses foram dedicados à aclimatação e treinamento da tripulação. O resultado foi um bombardeio ativo de Svalbard, no qual Tirpitz também participou.
A morte do cruzador
No dia de Natal de 1943, o Scharnhorst, junto com vários outros destróieres alemães, partiu para o mar sob o comando do contra-almirante Erich Bay para atacar os comboios do norte.
O comando britânico se preparou para esta campanha com antecedência, pois os criptógrafos decifraram as ordens.
No início, Bay não conseguiu localizar o comboio devido às condições climáticas adversas. Então ele enviou contratorpedeiros para o sul em busca deles. "Scharnhorst" ao mesmo tempo permaneceu sozinho. Duas horas depois, ele encontrou os cruzadores Norfolk, Belfast e Sheffield. Os britânicos descobriram o navio alemão mais cedo, usando radar. Ao se aproximarem, abriram fogo contra ele, causando pequenos danos. A estação de radar avançada foi destruída, provavelmente causando mais problemas.
"Scharnhorst", considerando a finalidade principal do transportecomboio, rompeu com os cruzadores britânicos, mas ao tentar romper novamente foi novamente ultrapassado. Agora, com fogo de retorno, ele danificou o Norfolk. Tendo sofrido uma segunda falha, Bay decidiu concluir a operação e retornar. Naquela época, o navio de guerra britânico Duke of York já estava entre a Noruega e Scharnhorst. Os alemães não suspeitaram disso, pois desligaram o radar de popa, não confiando nele e temendo se entregar.
Por volta das 16h50, o Duque de York abriu fogo de uma curta distância no cruzador, que anteriormente era iluminado com projéteis especiais. "Scharnhorst" quase imediatamente perdeu duas torres, mas devido à alta velocidade conseguiu romper com a perseguição. Uma hora depois, surgiram problemas com as caldeiras do navio. Depois disso, a velocidade do encouraçado caiu drasticamente, devido a reparos operacionais, foi possível aumentá-la, mas apenas ligeiramente. Acredita-se que naquele momento seu destino já estava selado.
Por efeito de surpresa, o Duque de York escapou com danos mínimos, mas o Scharnhorst, apesar da blindagem pesada, perdeu o rumo e a maior parte de sua artilharia. Para destróieres, ele era um bom alvo. Às 19:45 o navio afundou. Logo após seu mergulho, fortes explosões foram ouvidas. Da tripulação de 1968, 36 marinheiros sobreviveram. Todos os oficiais morreram.
O almirante britânico Bruce Fraser, naquela noite, anunciou que a batalha havia terminado em vitória para eles, mas desejava que todos comandassem tão corajosamente quanto os oficiais de Scharnhorst fizeram hoje na batalha contra um inimigo mais forte.
Detecção de navios
Em 2000, o navio foi descoberto 130 quilômetros a nordeste do Cabo Norte. A marinha norueguesa fotografou-o a uma profundidade de cerca de trezentos metros.
As fotos mostram que o cruzador está de quilha. Sua proa foi destruída por uma explosão de munição nos porões quase até a ponte. A parte traseira também está quase completamente ausente.
A partir de 1939, quatro comandantes comandaram o navio. Estes eram os capitães de primeiro escalão Otto Ziliaks, Kurt Hoffmann, Friedrich Huffmeier e Fritz Hinze. Este último morreu na batalha no Cabo Norte.
