A necessidade de reconhecimento por trás das linhas inimigas em meados dos anos 50, no início do confronto entre EUA e URSS pelo domínio do mundo, determinou a importância da criação de aeronaves não tripuladas. Agora, o equipamento pilotado de forma independente está em serviço em muitos países do mundo e seu número está crescendo. Mas poucas pessoas sabem que o berço das aeronaves "inteligentes", que ainda são usadas hoje, foi a União Soviética, que desenvolveu veículos de reconhecimento tão conhecidos como o TU-123, TU-143, TU-141.
Como tudo começou?
O uso primitivo de veículos não tripulados na forma de balões para entregar bombas por tropas austríacas em Veneza sitiada foi datado de 1849. Meio século depois, Nikola Tesla projetou e colocou em prática um navio controlado por rádio. E em 1910, o engenheiro militar americano C. Kettering construiu e testou várias cópias de veículos aéreos não tripulados (UAVs), mas eles não encontraram uso prático.
A década de 30 foi marcada pelo desenvolvimento de veículos reutilizáveis autoguiados emGrã Bretanha. Paralelamente a essa invenção, na União Soviética, o projetista Nikitin criou um torpedo bombardeiro-planador e até projetou um torpedo com alcance de 100 km, mas tudo fica no papel. Em 1940, cientistas alemães criaram um míssil de cruzeiro, usado pela primeira vez em combate, e um motor a jato.
Foi somente após a Segunda Guerra Mundial que começou uma corrida armamentista na esfera não tripulada entre os países do Pacto de Varsóvia e a OTAN, graças à qual surgiram os UAVs usados até agora, incluindo o Reis TU-143.
Precursor UAV "Reis"
Em 1956, o Pacto de Varsóvia trouxe tropas aliadas para a Hungria para suprimir ideias anticomunistas. No mesmo período, um departamento secreto "K" foi criado no Tupolev Design Bureau, cuja tarefa era desenvolver produtos "C". Um ano depois, o Conselho de Ministros da URSS para Assuntos de Aviação recebe um telegrama classificado como "Segredo" sobre a prontidão para realizar testes de voo dos produtos "C" no quarto trimestre de 1958.
A criação de um UAV estava escondida sob o produto criptografado. A ideia de desenvolvimento pertencia a A. N. Tupolev. O produto secreto era um monoplano de metal com asas em forma de flecha. Logo, um projeto foi preparado para um complexo de ataque não tripulado capaz de entregar armas nucleares a uma distância de 10 mil km, mas não foi implementado por ordem de N. S. Khrushchev.
O veículo de reconhecimento autopilotado TU-123 "Hawk", que se tornou o antecessor do TU-143, fez seu primeiro voo em 1961. Ao contrário da percussãoaeronave, tinha equipamento de reconhecimento na proa da estrutura, e não uma ogiva nuclear.
Imperfeições do Falcão e Ordem de Voo
A primeira desvantagem revelada durante os testes do TU-123 foram as escotilhas fotográficas não resistentes ao calor, que estavam cobertas de rachaduras a uma velocidade da aeronave de 2700 km/h. Os engenheiros soviéticos resolveram esse problema comprando areia de quartzo brasileira sob o pretexto de usá-la em equipamentos médicos. Foi a partir dessas matérias-primas que o vidro resistente ao calor foi obtido e, em seguida, imagens de alta qualidade.
A segunda desvantagem foi o design imperfeito do "Hawk", que durante a operação reteve apenas o compartimento do instrumento, o restante do UAV era descartável. A liderança do país entendeu a necessidade de desenvolver um complexo de reconhecimento não tripulado recuperável. Mais tarde seria apelidado de "Voo" TU-143. A história da criação do UAV começa com a entrada de tropas aliadas na Tchecoslováquia e a definição pelos líderes da URSS de uma nova tarefa para o Tupolev Design Bureau para construir um veículo não tripulado de reconhecimento recuperável.
Criando um "Voo"
Os trabalhos de implementação da nova ordem estadual na área de UAVs avançaram rapidamente. Dois anos depois, "Reis" já fez o seu primeiro voo. Após 4 anos de testes e melhorias, em 1976, o complexo foi adotado pelo exército da URSS. Reconhecimento tático eficaz - é assim que o TU-143 foi caracterizado nas tropas. A produção de protótipos no valor de 10 peças foi implementada em Bashkiria em 1973. Logo começou a produção em série do novo complexo. Por 10 anos (até 1980)um total de 950 peças foram feitas.
O lançamento do complexo foi implementado em duas variedades: a primeira - com equipamento fotográfico; o segundo - da televisão. Além disso, o UAV foi equipado com equipamento de reconhecimento de radiação. Em 1985, com base em "Reis", os engenheiros da Tupolev criaram um alvo, que também passou com sucesso nos testes de estado.
Invulnerabilidade por meio de defesa aérea é uma característica do TU-143. Em serviço com 6 países estava o "Voo": a URSS, Iraque, Tchecoslováquia, Bulgária, Síria, Romênia. Hoje ele ficou na Ucrânia e na Rússia.
Propósito
Durante o voo tático, o complexo de reconhecimento produziu fotografias aéreas com os dados armazenados em filme. Para resolver problemas operacionais, o equipamento de televisão foi usado no TU-143. Ambos os tipos de ações de reconhecimento poderiam ser realizados durante o dia. A distância, que determina a profundidade de penetração do UAV atrás das linhas inimigas, é caracterizada por indicadores de 60-70 km.
Funções do complexo de Reis:
- A partir de uma unidade autopropelida com velocidade do vento não superior a 15 m/s.
- Controle de voo usando um sistema automatizado de bordo (ABS).
- Capacidade de programar rotas de voo.
- Coleta e preservação de dados de inteligência usando equipamentos fotográficos e de televisão.
- A capacidade de determinar a situação de radiação.
- Entrega de dados para um determinado ponto e através de um canal de rádio para postos de comando terrestres.
TU-143: descrição do projeto
UAV "Reis" tem propriedades únicas de visibilidade de rádio. L. T. Kulikov, um dos principais projetistas, sugeriu a fabricação de equipamentos especiais de proteção. A quilha, as pontas das asas, o recipiente do pára-quedas, o nariz da aeronave são feitos de materiais não metálicos. Isso tornou possível alcançar a invulnerabilidade do complexo de reconhecimento.
Estruturalmente, a fuselagem do dispositivo é composta por quatro compartimentos: proa, equipamento de bordo, tanque de combustível, nacele do motor com recipiente de pára-quedas. O equipamento de reconhecimento está localizado na proa do complexo. O compartimento é feito de fibra de vidro e inclui uma escotilha para fotos.
UAV pousa graças ao trem de pouso triciclo. O suporte frontal fica oculto no segundo compartimento e os outros dois são liberados dos consoles laterais. Os pára-quedas de frenagem e pouso são projetados para amortecer as velocidades de pouso horizontal e vertical.
Operação
O complexo de reconhecimento foi usado nas guerras afegãs e libanesas. Após o colapso da URSS, um grande número de UAVs permaneceu no território da Ucrânia.
Em 2001, houve um trágico incidente com o uso do TU-143 para fins de treinamento como alvo. O avião TU-154M caiu, como resultado, cerca de 80 pessoas morreram. O motivo foi um acerto não intencional de um foguete projetado para o drone Reis.
Você pode ver TU-143 (cópias) preservadas como exposições nos seguintes locais:
- Museu da Aviação em Kiev.
- Museuequipamento militar e armas da Floresta Spadshchansky.
- Na cidade de Khmelnitsky.
- Museu da Aviação de Praga.
- Museu. Sakharov.
- Aeródromo Central de Moscou.
- Museu da Força Aérea de Monino.
TU-143: características de desempenho
- Peso - 1230 kg.
- Comprimento - 8,06 m.
- Altura – 1.545 m.
- Envergadura - 2,24 m.
- Área da asa - 2,9 m2.
- Altitude mínima de voo - 10 m.
- O tempo de voo é de 13 minutos.
- Tipo de motor - TRD TR3-117.
- A profundidade de ação é de 95 km.
- A velocidade máxima é 950 km/h
