Às vezes, as montadoras inventam nomes estranhos para seus carros. Alguns adicionam um valor de letra adicional ao nome, por exemplo, "RS", "GTR", "MPS". Essa designação vale a pena por um motivo. Normalmente, as versões “carregadas” de carros civis são marcadas dessa maneira. E hoje vamos considerar uma dessas instâncias, a saber, o Mazda MPS. Vai ser interessante.
Design
O fabricante japonês produziu dois MPS Mazda. Este é um hatchback carregado baseado na "troika" e um sedan. Este último foi feito com base no Mazda-6. A versão MPS praticamente não difere da civil na aparência. Esse é o ponto.
Afinal, vendo o habitual Mazda vegetal no córrego, ninguém vai adivinhar seu caráter, teristics. Mas assim que o motorista pressiona o pedal do acelerador, esse “zíper” corre para um ponto preto em alguns segundos. Se considerarmos o MPS da terceira série, as características distintivas aqui são a ótica de xenônio, um para-choque ligeiramente modificado e uma pequena saia aerodinâmicainferior.
Só os verdadeiros fãs da Mazda poderão distinguir este carro da versão civil habitual. O mesmo vale para o sedã. Aqui estão os mesmos faróis inclinados, uma grade reconhecível com o emblema da empresa e um capô levantado. A única maneira de reconhecer a versão carregada do MPS é pelas enormes rodas de 18 polegadas em pneus de baixo perfil. Além disso, essas rodas estão na terceira e sexta séries do Mazda MPS. Apesar do ano de fabricação (que é 2005 e 2006 para o sedã e o hatchback, respectivamente), os carros parecem bastante elegantes e modernos. Este carro é universal e combina com sexo forte e fraco.
Dimensões, folga
Em termos de dimensões, o sedã tinha as seguintes dimensões. O comprimento era de 4,76 metros, largura - 1,78 metros, altura - 1,43 metros. O hatchback era mais compacto. Portanto, seu comprimento era de 4,4 metros, largura - 1,76 metros, mas a altura - 1,46 metros, um pouco maior que a de um sedã. A distância ao solo é um problema comum tanto para a "troika" quanto para os "seis". Sem carga, eram cerca de 15 centímetros.
E se o hatchback MPS de alguma forma lidava com solavancos devido a saliências curtas, o sedã frequentemente atingia os limites por causa da longa distância entre eixos. Ainda assim, o principal elemento dessas máquinas é o asf alto liso.
Salão
A parte interna também não é muito diferente do estoque. A exceção é o acabamento vermelho no painel de instrumentos e no console central. O rádio e as "torções" do sistema de ar condicionado têm uma luz de fundo vermelha.
O painel de instrumentos contém três "poços", brilhantemente separados um do outro. Nas laterais há botões convenientes da janela de energia e grandes slots para alto-falantes. A música no Mazda soa muito bem. Mas a qualidade do plástico continua a mesma. Ainda assim, insonorização adicional do carro não fará mal. Volume do porta-malas na "troika" - 290 litros. O sedã comporta até 455 litros de bagagem.
Características técnicas da "troika"
Então, primeiro, vamos dar uma olhada na série júnior de MPS. É no compartimento do motor que se esconde todo o potencial deste Mazda. O Mazda-3 MPS foi equipado com um motor diferente, maior e mais potente.
É uma unidade a gasolina turbo de quatro cilindros com injeção de combustível multiportas. O volume de trabalho deste motor é de 2300 centímetros cúbicos. Potência máxima - 260 cavalos de potência. Torque a três mil rotações - 380 Nm.
O Mazda-3 MPS, que foi lançado em 2006, simplesmente "rasgou em pedaços" os novos "Mercedes" e "BMW". Foi um verdadeiro sucesso para o fabricante japonês. Afinal, pela primeira vez ele instalou um motor turbo em um carro barato de série. Este carro limpou o nariz mesmo no segmento premium em termos de dinâmica. Quanto a números específicos, a aceleração para centenas levou apenas 6 segundos. A velocidade máxima era de 250 quilômetros por hora.
O carro tinha alto consumo de combustível. Na cidade, o número era de pelo menos 13 litros e meio. No ciclo misto, a “troika” encaixou-se no top ten. A propósito, para este motorcaber apenas a gasolina 98. Alguns instalam cilindros de gás no Mazda para economizar dinheiro. Afinal, o número de octanas do propano-butano é superior a cem. Isso significa que o combustível é adequado para uso em um motor deste tipo. Mas entre os motoristas há muita controvérsia sobre a HBO em motores turboalimentados. No entanto, isso muitas vezes pode ser visto em Foresters carregados e outros carros da indústria automobilística japonesa.
Características técnicas do Mazda-6 MPS
Este carro saiu um ano antes da "troika". Um motor com um volume de 2260 centímetros cúbicos com árvore de cames no cabeçote foi instalado aqui. A unidade tinha uma capacidade de 260 cavalos de potência. Com características semelhantes (o torque da "troika" e "seis" também é idêntico), o sedã ficou para trás na aceleração em meio segundo. O fato é que a tara do carro era maior. E isso afeta muito o desempenho dinâmico. Aliás, a velocidade máxima também foi menor e chegou a 240 quilômetros por hora.
Quanto ao consumo de combustível, o valor mínimo no ciclo urbano foi de 14 litros. Na estrada, os donos se encaixam em 8,2. No ciclo combinado, o carro consumia 10 litros e meio. Curiosamente, mas este motor turbo é projetado para gasolina 95.
Transmissão
Mazda MPS sedan e hatchback foram equipados com a mesma caixa de velocidades. Este é um mecânico de seis etapas. Como esta é uma versão esportiva, não havia transmissões automáticas aqui. Embora os mesmos alemães frequentemente usassem a metralhadora nas versões AMG.
Chassis
Suspensão em ambos os eixos era independente. Na frente estão os suportes MacPherson, barra estabilizadora e alavancas triangulares transversais. Atrás da suspensão independente é construída em alavancas longitudinais e transversais. Há também molas helicoidais e amortecedores telescópicos. Estes últimos estão localizados separadamente, não em um rack.
Quanto ao tipo de drive, já existem divergências. Assim, a versão sedã MPS tinha tração dianteira com capacidade de conectar um eixo traseiro graças a um acoplamento viscoso. Mas o hatchback foi equipado com uma tração dianteira não alternativa. O torque não foi transferido para o eixo traseiro. Quanto aos freios, eles são do tipo disco em ambos os eixos e também são ventilados. Mas a versão sedã tinha discos não ventilados na traseira. Caso contrário, não há diferenças no sistema de freio.
Conclusão
Então, descobrimos o que é o Mazda MPS. Como você pode ver, este é um carro muito rápido "do povo". Mas os pioneiros desta direção de "hot hatch" são verdadeiramente os alemães. Foi com o Volkswagen Golf GTI que começou esta corrida de fabricantes. Agora, esses carros são muito populares entre as pessoas. Afinal, nem todo mundo tem a oportunidade de comprar um carro de luxo caro ou um carro esportivo. Algumas pessoas simplesmente não precisam disso. Basta ter um "orçamento" cobrado, que, sem se destacar em nada do fluxo geral, poderá ultrapassar qualquer "Mercedes" ou "BMW" esportivo.
