O metrô de Moscou é um dos mais convenientes, confiáveis e bonitos do mundo. Suas 44 estações têm status de obras-primas da arquitetura e são objetos do patrimônio cultural de importância regional. A história do metrô de Moscou (fotos de algumas estações são apresentadas abaixo) está intimamente ligada à história do nosso país. Isso fica especialmente evidente ao percorrer as estações acompanhado por um guia que fala sobre os símbolos contidos nos elementos que decoram os salões.
Antes da revolução de 1917, só sonhava com o metrô
A história da criação do metrô em Moscou tem pouco mais de 140 anos - a ideia de organizar uma comunicação subterrânea entre a estação ferroviária de Kursk e Maryina Roscha surgiu em 1875. Os primeiros rascunhos datam de 1902. Um deles foi desenvolvido pelo arquiteto P. A. Balinsky e pelo engenheiro civil E. K. Knorre e os outros - engenheiros ferroviários N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich e N. I. Golinevich. A Duma da Cidade de Moscou rejeitou ambos, mas serviram de base para o terceiro rascunho, adotado em 1913, bem como para os subsequentes.
Na primavera de 1914, a construção do metrô começou em Moscou. A história, no entanto, dita suas próprias condições - em junho, o arquiduque Franz Ferdinand da Áustria foi morto em Sarajevo. O trágico evento foi o início da Primeira Guerra Mundial, na qual a Rússia também foi desenhada. Todos os planos de paz desmoronaram. As obras do metrô pararam assim que começaram.
O início da história soviética do metrô de Moscou
A história da criação do metrô em Moscou continuou somente após a Revolução de Outubro.
Em 1923, a capital sentiu uma escassez tão aguda de intercâmbios de transporte que parecia impossível atrasar a implantação de linhas de metrô. Os planos antigos tornaram-se obsoletos e foi decidido recorrer a engenheiros de projeto da famosa empresa alemã Siemens AG.
Em 1925 o projeto estava pronto. Compreendia 80 km de túneis subterrâneos e 86 estações, no entanto, sua implantação exigia uma quantia desproporcional de dinheiro do que o cliente esperava, então este projeto foi rejeitado.
Em junho de 1931, no Plenário do Comitê Central do Partido Comunista Bolchevique de Toda a União, por sugestão de L. M. Kaganovich, os deputados adotaram uma decisão histórica de retomar o trabalho no metrô por voto popular. Como resultado, o fundo Metrostroy foi organizado e, em novembro, o próximo projeto das primeiras linhasapresentado ao Governo. Quase imediatamente, eles começaram a colocar túneis e construir estações. Assim começou uma nova história do metrô.
Moscou adicionado à lista de locais de construção de choque do governo soviético. Posteriormente, muitos mitos e lendas se desenvolveram em torno da construção do metrô, muitos livros de autores soviéticos e estrangeiros foram escritos, contendo informações verdadeiras e fictícias, um número suficiente de longas-metragens e documentários foram filmados. Isso é compreensível - o momento mais quente foi durante o período em que o país foi governado por Joseph Stalin.
Histórias Assustadoras do Metrô
As histórias de horror do metrô de Moscou estão principalmente relacionadas com a colocação de túneis e o início da construção. Antigamente, eles eram contados em um sussurro, de olho em estranhos. Apesar do poderoso trabalho da máquina de propaganda de Stalin e de uma dura luta contra todas as manifestações de descontentamento popular, rumores arrepiantes se espalharam por toda Moscou.
Uma das histórias de horror do metrô de Moscou ainda é a lenda do trem fantasma. Dizem que às vezes um trem sai do túnel, em cujas janelas são visíveis silhuetas de pessoas vestidas com uniformes cinzas da prisão - são os fantasmas de prisioneiros que morreram durante a construção do túnel. Normalmente o trem passa sem parar, mas às vezes ele desacelera e as portas se abrem. Ai de quem entrar numa das carruagens sem considerar os passageiros.
Deve-se notar que a história das estações de metrô de Moscou está cheia dessas histórias. E isso não é surpreendente, porque enquanto cavam poços e túneis, os construtores de metrôs regularmenteencontrou restos de sepulturas antigas. Claro, ninguém enterrou os mortos. Eles foram simplesmente enterrados em algum lugar próximo. Pessoas supersticiosas têm essa atitude em relação aos mortos e agora é considerado um mau sinal - almas perturbadas vagam de estação em estação e se vingam de seus ofensores pela paz perturbada. O desrespeito aos restos humanos não poderia deixar de causar todos os tipos de rumores nas pessoas mal educadas - uma reação natural ao medo de punição de forças sobrenaturais.
Vários pontos de vista sobre a construção de choque da URSS
Na mente dos russos, havia vários pontos de vista sobre como se deu a construção do metrô em Moscou.
A história oficial, apresentada na mídia stalinista, conta o heroísmo do povo soviético, que em pouco tempo realizou mais uma façanha laboral em benefício de sua amada Pátria e construiu o melhor metrô do mundo em tempo recorde. O papel dirigente e orientador do PCUS e seu Comitê Central recebeu ali um espaço especial, honroso e muito extenso.
A história pós-soviética e de Khrushchev do metrô de Moscou vê a coisa mais importante na denúncia do culto à personalidade de um tirano que se divertiu com seu poder ilimitado e matou uma infinidade de pessoas. Esta versão tem sido considerada a única verdadeira. A mídia escreveu sobre como as pessoas morreram aos milhares por excesso de trabalho e foram enviadas para campos de sabotagem, sabotagem e participação em conspirações de espionagem contra o regime soviético. Como foi mesmo?
Dos primeiros planos ao lançamento da primeira etapa
Em 2012, o livro do historiador alemão Dietmar Neutatz "O Metrô de Moscou - dos primeiros planos à grande construção do stalinismo (1897-1935)" foi publicado em russo. Ele escreveu seu trabalho no final dos anos 90, e o cientista levou cinco anos para trabalhar no livro. Ele estudou escrupulosamente tudo o que a história do metrô de Moscou preservou. Documentos fotográficos, cinejornais, materiais de arquivo, artigos de jornais e revistas, trabalhos científicos de colegas sobre a história do metrô de Moscou, foram estudados por ele com um pedantismo puramente alemão.
O período de sua pesquisa abrange 1897-1935, ou seja, desde o nascimento da ideia de reconstruir a estrutura de transporte de Moscou até o lançamento da primeira etapa. Ele se pergunta por que eles não começaram a construir o metrô quando surgiu a necessidade, e os primeiros projetos reais apareceram, e o país era fabulosamente rico? Por que o povo russo suportou tantas dificuldades e perdeu a saúde em um canteiro de obras perigoso, sem exigir grandes remunerações e outras compensações?
Obviamente, a necessidade do metrô surgiu nos tempos czaristas, quando, após a transferência da capital de São Petersburgo para Moscou, um fluxo de nova população despejou nele. Esse fluxo se intensificou ainda mais após o início da coletivização, quando as pessoas, tendo perdido a oportunidade de viver e trabalhar normalmente em suas terras, fugindo da fome e da devastação, foram obrigadas a buscar abrigo nas cidades, incluindo Moscou.
O Sr. Neutatz levanta questões muito importantes sobre nosso país, tomando como modelo a história do Metrô de Moscou. No prefácio de seu livro, ele escreve que essa questão lhe interessa pordevido à semelhança de mentalidade dos povos russo e alemão - ambos, por sua natureza, trabalhadores, e ambos tendem a cair sob o poder de governantes totalitários. Ele ress alta que processos semelhantes aos que operavam em nosso país ocorreram na Alemanha nazista, e em nosso país isso é especialmente característico na forma como a história do metrô se desenvolveu. Moscou é um elenco de todo o país, e a tarefa do historiador, além de estudar os eventos do passado, é analisar os eventos que ocorreram para evitar a repetição dos erros do passado.
Metrô 2
Há algum segredo no metrô de Moscou hoje? A história de fatos e segredos interessantes não se esconde por muito tempo. Isso se aplica, por exemplo, à extensa rede de ferrovias e bunkers, que durante os anos do poder soviético foram escavados no subsolo e equipados com tecnologia de ponta. Mas era uma vez, um incidente ocorrido em 6 de novembro de 1941, na véspera de uma parada militar em homenagem ao 24º aniversário da Revolução de Outubro, deu origem a muitos rumores e conjecturas entre os moscovitas.
A Grande Guerra Patriótica estava acontecendo. Os alemães, com todo o poder de seu exército, lançaram a Operação Typhoon, destinada a capturar a capital da URSS. Na véspera do feriado, as batalhas já trovejavam a várias dezenas de quilômetros de Moscou, mas a sede, chefiada pelo Supremo Comandante-em-Chefe, continuou a permanecer na cidade. Um comício foi realizado na estação de metrô Mayakovskaya. De repente, a reunião foi interrompida e o próprio Joseph Vissarionovich Stalin apareceu diante da multidão. Ele fez um discursoque deu força e coragem aos habitantes e defensores da cidade. Então o líder deixou a estação tão repentina e misteriosamente quanto apareceu. Ao mesmo tempo, ninguém viu como o Comandante Supremo deixou o quartel-general, no qual estava até aquele momento, ou como retornou a ele.
O fato é que além daquelas estações e linhas de metrô mapeadas e conhecidas de todos, o Metrô de Moscou possui uma extensa infraestrutura subterrânea, que em sua maioria consiste em instalações secretas. Com a mão leve dos editores da revista Ogonyok, eles receberam o nome Metro 2.
Apesar do fato de que com a ajuda da radiação infravermelha e análise espectral detalhada feita a partir de satélites artificiais da Terra, esses objetos foram corrigidos há muito tempo, e informações sobre eles estão vazando gradualmente na mídia, para a maioria das pessoas eles permanecem um mistério com sete selos.
Estas instalações estão atualmente bem conservadas, pois continuam sendo de grande importância estratégica.
Muitos segredos antigos de "Metro 2" são revelados no romance "Inferno" de Vladimir Gonik. Ele trabalhou no livro de forma intermitente por três décadas, começando no final dos anos 60. O próprio autor desceu às minas muitas vezes, conversou com veteranos do Metrostroy, bem como com os militares que serviam instalações subterrâneas.
Vladimir Gonik trabalhou por muito tempo como médico em uma policlínica do Ministério da Defesa. Podemos dizer que ele dedicou toda a sua vida às masmorras de Moscou. Durante os anos do poder soviético, tais hobbies foram proibidos e estritamenteforam punidos, então Vladimir Semyonovich conduziu sua pesquisa com a mais estrita confidencialidade. Em 1992, o jornal Sovershenno Sekretno publicou o primeiro trecho de seu romance, e então a revista Yunost imprimiu o romance inteiro, encurtando um pouco alguns de seus capítulos.
O livro é dirigido a todos os interessados na história do metrô. A Moscou de Gonik não se parece com a Moscou de Gilyarovsky, mas suas viagens pelos labirintos do metrô parecem tão sinistras quanto os segredos do canal Neglinka aprisionado em um cano de pedra descrito por Gilyarovsky.
Passeios
Um balcão de turismo funciona no metrô de Moscou. Ele está localizado na estação Vystavochnaya, e o Museu Popular da História do Metrô de Moscou é organizado na estação Sportivnaya. Um grande número de rotas apresenta aos hóspedes da capital e dos moscovitas não apenas as estações mais bonitas, mas também a vida interna e subterrânea da empresa.
Nas histórias dos guias - toda a história do metrô de Moscou. Para as crianças, dependendo da idade, foram desenvolvidos programas separados. Eles incluem uma visita ao depósito elétrico. As crianças têm a oportunidade de sentar na cabine do motorista e ver quais mecanismos controlam o movimento do trem. Eles também são apresentados ao trabalho de outros especialistas em metrô.
Para estudantes do ensino médio, as excursões são uma oportunidade de decidir sobre sua futura profissão e descobrir como aprender um trabalho que eles gostam.
Os hóspedes da capital geralmente gostam de ouvir histórias assustadoras sobre o metrô de Moscou.
Uma visita ao Museu do Metrô permite que você veja em miniatura o trabalho da maioria dos sistemas de metrô - táxis, catracas,semáforos, uma escada rolante, etc. A grande maquete de todas as linhas de metrô com trens passando pelas ruas de Moscou é feita com grande precisão e parece muito impressionante.
As estações mais bonitas
A beleza das estações de metrô de Moscou é o mérito de notáveis arquitetos e artistas soviéticos. Estes são, é claro, os arquitetos Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, os cônjuges Ivan Taranov e Nadezhda Bykova, os artistas Pavel Korin, Vladimir Frolov e Alexander Deineka, o escultor Matvey Manizer e outros. As seguintes estações devem seu design ao seu talento e diligência: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square e outras. A história dos nomes das estações de metrô de Moscou está diretamente relacionada aos principais eventos do nosso país e aos nomes das ruas e praças onde estão localizadas as entradas.
O estilo de design dos lobbies e salões das estações atende aos mais altos cânones da arte. Aqui e o Império Estalinista, e Art Deco, e Art Nouveau, e Barroco, e Classicismo. Tudo é feito em grande escala, ricamente e muito caro.
Quanto aos materiais utilizados para a decoração, são vários tipos de mármore, granito, gemas semipreciosas dos Urais, aço, bronze, latão e vidro esm altado.
Cada estação merece um passeio à parte, pois os interiores apresentam cenas da história do nosso país.
Além da decoração requintada, todas as instalações estão equipadas com sistemas perfeitos de ventilação, drenagem e alimentação elétrica.
Estação Mayakovskaya
Esta estação é considerada uma das mais belas do mundo. Em 1939, ela ganhou o Grand Prix na Feira Mundial de Nova York "Tomorrow's World". Uma cópia reduzida da estação foi exibida no pavilhão dedicado à URSS. A estação está localizada sob a Praça Triumphalnaya a uma profundidade de 33 metros. Suas abóbadas de cinco metros são sustentadas por pilares de aço montados em uma viga de um metro e meio assente sobre uma laje de concreto armado. As colunas sustentam a nave de três seções com uma complexa estrutura de escoras metálicas.
O teto é iluminado por arandelas requintadas - 16 lâmpadas são fixadas ao redor do perímetro de cada cúpula, que no futuro parecem lustres luxuosos.
Para o projeto da estação foram utilizadas fitas de aço inoxidável corrugado polido e painéis de mosaico de esm alte com tramas sobre o tema "Dia da Terra dos Sovietes" do artista A. Deineka. Entre os painéis e as placas de aço estão painéis feitos de uma gema semipreciosa dos Urais, a rodonita.
O piso da estação também é requintado. Ao longo das bordas da plataforma, ela é forrada com granito cinza, que enfatiza o ornamento de diferentes tipos de mármore - salieti vermelho, gazgan amarelo, sadakhlo verde-oliva, bem como ufaley, trazidos de diferentes regiões da União Soviética.
Durante a Grande Guerra Patriótica, um abrigo antibombas foi organizado sob os arcos da estação, e os moscovitas desceram para lá durante o bombardeio. A estação pode acomodar simultaneamente até 50.000 pessoas. A sede do comando de defesa aérea também estava localizada aqui.
O sistema de ventilação da estação é projetado para queque em qualquer época do ano e com qualquer plenitude, o ar nele permaneça fresco.
Novoslobodskaya
Imediatamente após a inauguração da estação, que aconteceu em 1952, os moscovitas admiradores chamavam Novoslobodskaya "Underground Tale" e "Stone Flower". Isso não é surpreendente, já que seus interiores foram feitos pelo pintor de ícones hereditários, o artista Pavel Korin. Seu trabalho se distingue pela profundidade, espiritualidade e ternura melodiosa - foi assim que o Patriarca Alexy falou sobre seu estilo.
Artemente iluminados, 32 vitrais retratam plantas fantásticas. Os pilões sobre os quais são colocados são afiados com latão dourado e aço. Estrelas e pessoas de diferentes profissões são feitas na mesma técnica em pequenos medalhões redondos.
Na parede do salão principal, ao final, há um grande painel "Paz Mundial". Nela está uma mãe segurando um bebê nos braços. É óbvio que este enredo é inspirado nas imagens de pintura de ícones da Virgem. As pombas estendem as asas sobre a cabeça da mulher. Anteriormente, em seu lugar havia um retrato de Stalin, mas durante a era Khrushchev, como parte de uma campanha para desmascarar o culto à personalidade, o rosto do líder foi removido e pássaros apareceram em seu lugar.
Revolução Quadrada
A estação de metrô Ploshchad Revolyutsii, como as duas descritas acima, é obra do arquiteto Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 esculturas de bronze que decoram os salões da estação foram fundidas na oficina de Matvey Genrikhovich Manizer. Cada composição escultórica corresponde a um marco na história da URSS. Tocá-los é considerado um bom presságio e promete a realização de desejos. Mais popularem pessoas supersticiosas, os lugares são claramente visíveis em cada figura - eles brilham especialmente. Pessoas comuns posaram para cada personagem, mas no futuro, eventos únicos foram observados no destino de cada um deles.
Então, para a figura de um marinheiro-sinalista em espécie, serviu um cadete da escola naval Olympy Rudakov. Posteriormente, ele compareceu à cerimônia de coroação de Elizabeth 2 e dançou a turnê de valsa com ela.
Outro cadete, Alexei Nikitenko, foi escolhido para a figura revolucionária do marinheiro. Alguns anos depois, por sua participação na guerra com o Japão, ele foi premiado com a estrela de ouro do Herói da União Soviética.
Em 1941, as esculturas foram evacuadas para a Ásia Central. Ao retornar de lá, eles foram parcialmente destruídos. No entanto, logo os restauradores os devolveram à sua aparência original.
Para concluir, gostaria de responder à pergunta feita no início do artigo: "Qual é a verdadeira história do metrô?"
Moscou é realmente uma cópia reduzida de toda a Rússia e reflete a vida de cada região. A história da grande construção mostra claramente que nós, russos, sabemos trabalhar sem nos pouparmos, e amamos sinceramente a nossa Pátria, e suportamos os problemas e as dificuldades que às vezes nos caem com coragem e firmeza, sem perder a fé, esperança e presença de espírito.
