Durante a guerra, a União das Repúblicas Socialistas Soviéticas aumentou significativamente e melhorou a base de sua frota aérea. Se nos anos 30 os aviões de fabricação estrangeira dominavam a frota aérea, em meados da guerra os aviões militares russos dominavam.
Pré-requisitos para o desenvolvimento da aviação militar soviética
A construção da União das Repúblicas Socialistas Soviéticas assumiu total autonomia de qualquer um dos setores, seja industrial, agrícola ou militar. No entanto, na virada dos anos vinte e trinta, a frota de aeronaves era composta por aeronaves importadas. E as aeronaves russas foram representadas apenas pelos ANT-2 e ANT-9 criados, produzidos pelo Tupolev Design Bureau. Os problemas do armamento aéreo do Exército Vermelho naqueles dias eram:
- modelos desatualizados de veículos;
- má condição técnica da aeronave;.
A formação da aviação militar antes da Segunda Guerra Mundial
Mudanças positivas na indústria vieram com a criação do Instituto de Aviação de Moscou. O surgimento da plataforma educacional deu um aumento significativo no número de especialistas para fábricas de aeronaves e escritórios de design.
O governo soviético investiu grande pessoal e recursos financeiros em aeronaves russas. Já no segundo plano de cinco anos pré-guerra, os fabricantes de aeronaves tinham uma ampla base de produção de um ciclo completo. A tarefa do secretário-geral Stalin de criar a aviação moderna foi realizada. Em meados dos anos trinta, ocorreram voos de teste do primeiro bombardeiro soviético, escondido sob um navio de transporte civil. A primeira aeronave russa, que mais tarde participou das hostilidades da Segunda Guerra Mundial, foi preparada por aviadores como Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov e outros.
Testes de lutadores também foram realizados no exterior. Por exemplo, na Espanha em 1937. Em seguida, os aviões da Polikarpov, das marcas I-15 e I-16, foram testados. No entanto, os resultados foram decepcionantes. Os carros perderam significativamente para seus concorrentes alemães.
Stalin não economizou em bônus e recursos alocados aos projetistas de aeronaves russas. Os caças receberam equipamentos de rádio, além de novos projetos mistos devido ao desenvolvimento da ciência dos materiais, o que melhorou significativamente as características de desempenho dos veículos de combate.
Indústria aeronáutica às vésperas da guerra
O discurso do Comissário de Defesa do Povo Voroshilov no Plenum mostra bem o estado pré-guerra da indústria militar da aviaçãoComitê Central em março de 1939. Seu relatório falou sobre um aumento significativo na aviação da União Soviética. Em particular, a Força Aérea, em comparação com 1934, cresceu 138%. E o número de aeronaves aumentou 1,3 vezes.
Relação. Bombardeiros e caças
Ênfase especial foi dada aos bombardeiros pesados. Acreditava-se que este era o principal trunfo na luta contra as tropas ocidentais. Portanto, bombardeiros pesados ocuparam uma porcentagem significativa da frota. A frota de caças também foi aumentada em 2,5 vezes.
Devido aos designers, as aeronaves russas foram levadas a um nível significativamente novo. Também foram desenvolvidos e colocados em operação os motores M-25 com capacidade de 715 cavalos, refrigerados a ar, e o M-100, com capacidade de 750 cavalos, que utilizava sistema de refrigeração a água. A altitude máxima de voo também aumentou e foi de 14 a 15 mil metros. As aeronaves adquiriram uma forma mais aerodinâmica, a resistência do ar dos veículos diminuiu. O crescimento da produção foi impulsionado pela introdução de estampagem e fundição fluida.
Em 1941, dos caças desenvolvidos na União Soviética, o Mig, o Yak e o LAGG eram considerados os mais bem sucedidos. A IL-2 foi reconhecida como problemática, sendo constantemente modificada. De acordo com a estratégia Clear Sky, estava prevista a produção de cerca de 100.000 aeronaves SU-2, para as quais foi realizado um chamado inédito para as forças aéreas.
Início da guerra
Nas 8 horas iniciais do ataque alemão aos soviéticosSoyuz, 1200 aeronaves soviéticas foram destruídas, incluindo vários aeródromos com todas as instalações de armazenamento. No primeiro ano e meio, a aviação alemã dominou a soviética. As aeronaves I-15, I-16 perderam significativamente para os últimos Messerschmidts e Junkers fascistas. Às vezes, mesmo em aeronaves obsoletas, era possível obter vitórias em duelos aéreos. Em um mês, aeronaves russas destruíram cerca de 1.300 unidades aéreas alemãs.
Após seis meses de hostilidades, a produção de aeronaves foi reduzida em quase quatro vezes. Isso se deveu ao fato de que os alemães chegaram perto de Moscou e tiveram que evacuar instalações de produção significativas que estavam envolvidas na produção de peças para a indústria aeronáutica. Portanto, em 1941, o plano para a produção de todos os tipos de aeronaves militares estava apenas 40% cumprido.
Com o lançamento das empresas evacuadas, a situação melhorou significativamente e, em 1944, os aeródromos recebiam cerca de 100 veículos de combate diariamente. A modernização recebeu absolutamente todos os modelos. Dos aprimorados, vale destacar o Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
As taxas de crescimento podem ser rastreadas por ano:
- 1942 - 25.400 veículos.
- 1943 - 34.900 veículos.
- 1944 - 40.300 carros.
Em 1944, a União Soviética ultrapassou a Alemanha nazista em número de aeronaves em 2,7 vezes. Um fator foi a velocidade de construção. O design de nossos caças era muito mais primitivo do que o dos fabricantes alemães e americanos. É claro que a qualidade dos produtos de aviação fabricados nem sempre favoreceu a indústria de aviação soviética.
Aeronave Russa Segundomundo. SU-2
A máquina foi desenvolvida desde 1937 no Tupolev Design Bureau sob a liderança de Pavel Osipovich Sukhoi. Inicialmente, a aeronave foi chamada de "near bombardeiro-1" e foi produzida com um motor M-88 com capacidade de 1100 cavalos de potência. O Su-2 foi produzido em três fábricas. A velocidade de voo do Su-2 era superior a 490 km / h e a altitude de voo era de 6.000 metros. 6 metralhadoras foram colocadas a bordo. A carga de bombas do SU-2 variou.
SU-2 é um dos primeiros bombardeiros a entrar na guerra. Desempenhava diversas tarefas. Subseqüentemente atualizado para SU-4.
YAK-9
Dos caças que participaram da Segunda Guerra Mundial, vale destacar este modelo em particular. Mesmo se compararmos fotos de aeronaves russas, o Yak-9 tem seu próprio estilo externo. Foi desenvolvido em 1942. O caça Yak-7b tornou-se a base. Ao substituir as peças de madeira por alumínio, o peso do caça foi significativamente reduzido. O armamento a bordo consistia de uma metralhadora pesada e um canhão. A aeronave tinha excelentes qualidades acrobáticas, manobrava bem e era fácil de controlar. Ele também superou os modelos anteriores em velocidade e alcance máximos. Esses números estabeleceram um recorde para todas as aeronaves da classe de 1944. Todas essas propriedades permitiram combater adequadamente com as principais aeronaves militares do inimigo.
A produção da aeronave foi realizada por vários anos após o fim das hostilidades. No total, cerca de 16.800 veículos de combate foram produzidos em diversas modificações.
