Sob o comando de Gunther Prien, o submarino U-47 foi creditado com o naufrágio de mais de 30 navios aliados com uma área total de cerca de 200.000 registros brutos (GRT). Foi ele quem afundou o navio de guerra britânico HMS Royal Oak no ancoradouro da Home Fleet em Scapa Flow. Os britânicos então inventaram o famoso apelido, pelo qual Gunter Prin ficou conhecido - o Touro de Scapa Flow. Sua brilhante carreira foi possível porque os alemães deram atenção especial aos submarinos desde o início.
Prefácio: Guerra Submarina Ilimitada
A história do comandante de submarinos Günther Prien não teria sido possível se não fosse pela política de guerra submarina irrestrita que a Alemanha começou a seguir na Primeira Guerra Mundial.
Unlimited Submarine Warfare é um tipo de guerra naval em que submarinos submergem navios como caminhões e petroleiros semadvertências, em oposição às regras tradicionais de engajamento. Essas regras exigem que os submarinos estejam na superfície e ataquem navios de carga, transporte e civis apenas quando absolutamente necessário. Os alemães ignoraram essa lei durante a Primeira Guerra Mundial após a introdução britânica de navios Q com canhões de convés ocultos, e o episódio mais dramático da época foi o naufrágio do Lusitania pelos alemães em 1915. Foi este evento infeliz que provocou a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial.
Almirante Henning von Holzendorff, Chefe do Estado Maior do Almirantado, participou com sucesso da retomada dos ataques no início de 1917 e, assim, ensinou uma lição aos britânicos. O alto comando alemão percebeu que a retomada da guerra submarina irrestrita significava guerra com os Estados Unidos, mas sentiu que a mobilização americana seria muito lenta para impedir uma vitória alemã na Frente Ocidental.
Após a retomada da guerra submarina irrestrita pela Alemanha em 1º de fevereiro de 1917, os países tentaram limitar ou mesmo abolir os submarinos. Em vez disso, a Declaração de Londres exigia que os submarinos obedecessem às regras da guerra. Essas regras não proibiam o armamento de navios mercantes, mas ao mesmo tempo tinham que relatar o contato com submarinos (ou invasores). Isso tornou as restrições submarinas inúteis.
Embora essa tática aumente a eficácia de combate do submarino e as chances de sobrevivência, alguns a veem como uma violação das regras da guerra, especialmente quando usadacontra navios neutros na zona de guerra.
Houve quatro grandes campanhas de guerra submarina irrestrita:
- Operações navais da Primeira Guerra Mundial, quando a guerra submarina irrestrita foi travada pela Alemanha entre 1915 e 1918 contra a Grã-Bretanha e seus aliados. Um dos atos mais famosos foi em 7 de maio de 1915, quando o U-20 deliberadamente torpedeou o navio de luxo britânico RMS Lusitania da Cunard.
- A retomada da guerra submarina irrestrita pela Alemanha em fevereiro de 1917, juntamente com o Telegrama Zimmermann, trouxe os EUA para a guerra do lado britânico. Foi também o casus belli para a entrada do Brasil na guerra em 1917.
- Batalha do Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial. Entre 1939 e 1945 foi travada entre a Alemanha e os Aliados, e entre 1940 e 1943 entre a Itália e os Aliados.
- A campanha do Báltico na Frente Oriental, durante a Segunda Guerra Mundial entre 1941 e 1945, especialmente desde 1942. Foi travada pela Alemanha e pela URSS uma contra a outra, principalmente no Mar Báltico.
- Frente do Pacífico da Segunda Guerra Mundial, entre 1941 e 1945. A guerra foi travada pelos Estados Unidos contra o Japão.
Em quatro casos, houve tentativas de impor um bloqueio naval a países, especialmente aqueles fortemente dependentes da marinha mercante, para impedi-los de alimentar suas empresas militares e alimentar sua população (por exemplo, Grã-Bretanha e Japão), embora países, conduzindo guerra submarina irrestrita não conseguiu estabelecer um bloqueio naval convencional. Foi durante os tempos de guerras submarinas ilimitadase a glória de destacados submarinistas como o comandante Günther Prien brilhou.
Primeiros anos
O herói do nosso artigo foi um dos três filhos da família do juiz. O futuro submarinista Günther Prien juntou-se à Handelsflotte (frota mercante alemã) em meados de 1923. Após vários anos de trabalho e estudo como marinheiro, passou nos exames exigidos e tornou-se o quarto oficial de um navio de passageiros. Em janeiro de 1932, o futuro comandante de submarino Gunther Prien recebeu uma licença de capitão de mar.
Início de carreira
Incapaz de encontrar trabalho devido à grave contração da indústria naval alemã durante a Grande Depressão, ele foi forçado a recorrer a várias instituições sociais para obter ajuda. Irritado com o governo inepto, que parecia completamente impotente diante do desastre econômico do país, ingressou no Partido Nazista em maio de 1932. Em agosto de 1932, o futuro comandante de submarinos Prien juntou-se ao Vogtsberg Volunteer Corps em Olsznitz, onde ascendeu ao posto de vice-comandante do campo.
Prien recorreu ao Reichsmarine em 1933 e rapidamente conseguiu um emprego lá. No início, ele serviu em um cruzador leve e depois foi enviado para uma escola de treinamento para submarinistas em Kiel. Após a formatura, ele terminou com o U-26 na Deutsche Schiff und Maschinenbau AG (Deschimag) em Bremen como o primeiro observador, servindo sob Werner Hartmann. O U-26 fez duas patrulhas em 1937 (6 de maio - 15 de junho e 15 de julho - 30 de agosto) duranteGuerra Civil Espanhola.
Futuro Comandante Günther Prien subiu rapidamente na hierarquia, passando de aspirante em 1933 a primeiro-tenente no mar em 1937. Ele foi colocado no comando do novo Tipo VIIB U-47 quando entrou em serviço em dezembro de 1938 e foi promovido a tenente-comandante em fevereiro de 1939.
Em 1939, o tenente-comandante Prien casou-se e depois teve dois filhos.
Segunda Guerra Mundial
A Segunda Guerra Mundial começou durante a primeira patrulha de Prien no U-47. Ela deixou Kiel em 19 de agosto de 1939 para uma patrulha de 28 dias. Em 5 de setembro, ele afundou o britânico SS Bosnia com 2.407 toneladas brutas de registro (GRT), o segundo navio desde o início da guerra a ser afundado por um submarino. Seu barco logo afundou mais dois navios britânicos, Rio Claro 4086 OTO no dia 6 e Gartavon 1777 OTO no dia 7. O U-47 retornou a Kiel em 15 de setembro.
Em 14 de outubro de 1939, o barco do tenente-capitão Gunther Prien penetrou na base principal da Marinha Real, Scapa Flow, e afundou o encouraçado Royal Oak. Ele voltou para a Alemanha como um herói célebre. Agora ele não era apenas um submarinista Guther Prien - o ataque Scapa Flow fez dele uma verdadeira estrela em sua terra natal!
Prien foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro pessoalmente por Adolf Hitler, tornando-se o primeiro marinheiro submarino e o segundo membro da Kriegsmarine a receber este prêmio. Quaisquer que sejam os erros cometidos pelo Capitão Prien, o ataque de Scapa Flow fez dele um nome para sempre. Emblema em formaO touro bufando foi pintado na torre do cone do U-47 e logo se tornou o símbolo de toda a 7ª Flotilha Submarina, confirmando o apelido de Prin.
Dois membros da equipe de Günther ganharam a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro durante a Segunda Guerra Mundial: o engenheiro-chefe (Leitender Ingenieur) Johann-Friedrich Wessels e o 1º oficial de guarda (J. Wachhofisie) Engelbert Endrass.
Houve, no entanto, um segredo guardado pela Marinha Alemã: o capitão do submarino, Prien, disparou um total de sete torpedos em seu alvo, dos quais cinco falharam devido a problemas de longa data com controle de profundidade e seus detonadores magnéticos. sistemas. Esses problemas continuaram a assombrar os submarinos alemães por muito tempo, especialmente durante a invasão alemã da Noruega, quando os submarinos não conseguiram manter a Marinha Real à distância. O próprio Günther Prien escreveu sobre este ataque - o livro Mein Weg nach Scapa Flow (1940, Deutscher Verlag Berlin) foi publicado em seu nome.
A era das vitórias e derrotas
U-47, comandado por Prien, deixou Kiel em 16 de novembro de 1939 com o 1º Oficial de Observação Engelbert Endrass e o Engenheiro-Chefe Johann-Friedrich Wessels.
U-47 atacou um cruzador britânico em 28 de novembro de 1939. Prien definiu o navio como um barco de cruzeiro. Ele estava prestes a lançar três torpedos, mas apenas um passou pelo tubo e explodiu atrás do cruzador. À medida que o periscópio clareava a superfície, o submarinista Günther Prien observou o que considerou ser um dano grave à popa do cruzador. U-47 emergiu e tentouperseguir o cruzador, mas foi atingido por cargas de profundidade lançadas da escolta. Descobriu-se que o cruzador era um modelo do HMS Norfolk e foi apenas levemente danificado pela detonação. O ataque foi relatado no diário Wehrmachtbericht em 29 de novembro de 1939. O diário de guerra de Befelschaber der u Boate (BDU) datado de 17 de dezembro de 1939 afirma que, embora um ataque tenha sido observado, o cruzador nunca foi afundado.
5 de dezembro de 1939 O U-47 avistou nove navios mercantes escoltados por cinco destróieres. Às 14h40, Prien disparou um torpedo, derrubando o navio a vapor britânico Navasota a caminho de Buenos Aires, matando 37 marinheiros. Após o naufrágio do Navasota, os contratorpedeiros britânicos atacaram sem sucesso o U-47.
No dia seguinte às 20:29, o petroleiro norueguês "Britta" foi afundado, levando 6 membros de sua tripulação ao fundo. Foi seguido pelo holandês Tajandoin, afundado pelo Prin em 7 de dezembro de 1939.
U-47 continuou a atacar navios aliados nas abordagens ocidentais, mas oito dos doze navios estavam carregando explosivos ou estavam fora de ordem. Em 18 de dezembro de 1939, o U-47 retornou a Kiel pelo Canal Kaiser Wilhelm. Os troféus de Prin no início da guerra estão anotados no diário militar de 17 de dezembro de 1939:
- navio de origem desconhecida 12.000 OTO;
- Navio-tanque norueguês 10.000 GRT;
- Navio-tanque holandês 9.000 OTO.
Mais tarde na carreira
Entre os navios afundados pelo submarino U-47 de Prinov estava o SS Arandora transportando mais de 1.200 navios alemães eCidadãos italianos e 86 prisioneiros de guerra alemães para o Canadá. Mais de 800 pessoas morreram no ataque.
Depois de patrulhas e ataques posteriores contra navios mercantes aliados, Prien foi premiado com a Cruz de Cavaleiro com as Folhas de Carvalho em 1940.
Última luta
Em uma história típica dos melhores soldados da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial, o almirante Dönitz tentou persuadir Prien a se transferir para um submarino de treinamento, mas o homem que o povo alemão amava preferiu retornar ao perigoso e frio Atlântico Norte, que já lhe deu grande glória militar. Günther Prien fez sua décima incursão no U-47 em 20 de fevereiro de 1941.
Abrindo caminho para a costa oeste da Irlanda, em 25 de fevereiro, o U-47 colidiu com o comboio de saída OB-290. Após o relatório de Prien, Dönitz pediu reforços, mas como eles não chegaram a tempo, o capitão do U-47 decidiu assumir o comboio.
Sua primeira vítima foi o cargueiro belga Kosongo, que foi atingido por um torpedo logo após a meia-noite do dia 26. Isto foi seguido por um rápido ataque ao petroleiro britânico Diala, que danificou o navio em 8.100 toneladas. Dentro de uma hora, Prien recarregou e começou a atacar sua segunda e terceira vítimas do dia, o cargueiro sueco M/S Rydboholm e o cargueiro norueguês Borglund.
O papel fundamental do
U-47 na destruição do Comboio OB-290 não parou por aqui: agindo como um farol, o navio guiou com sucesso os perigosos bombardeiros Condor em direção à procissão de navios lentos. Em um esquadrão de ataque aéreo coordenadode seis Condors, ela afundou sete navios mercantes e danificou o oitavo deles. Em 28 de fevereiro, o U-47 colidiu com um navio que havia lutado contra um comboio naufragado, o navio a vapor britânico Holmelea, que foi rapidamente afundado. Ele se tornou a quarta vítima do U-47 durante o décimo ataque de Prien e o trigésimo desde o início da guerra. No dia seguinte, Günther Prien recebeu outra promoção.
Desaparecimento Misterioso
U-47 teve que esperar mais de uma semana para sua próxima surtida no Atlântico, quando em 7 de março encontrou o navio baleeiro britânico de 20.638 toneladas Terje Viken, parte do comboio destruído OB-293. Dois torpedos foram disparados contra o navio e ambos atingiram o alvo. Logo após este ataque, Prien estava entre uma força de pelo menos quatro navios sob o comando do Comandante James Rowland.
Nenhum sinal foi recebido do U-47 desde que entrou no cerco britânico. Prien foi considerado desaparecido depois de não informar sua posição ao Estado-Maior. Apenas dez dias se passaram e, em 17 de março, dois colegas igualmente bem-sucedidos de Prien também desapareceram: Joachim Schepke e U-100 foram perdidos no frio Atlântico Norte, enquanto o comandante do U-99 - Otto Kretschmer - e sua equipe foram capturados em capturado pelos britânicos. O almirante Dönitz ficou muito abalado com a perda de três de seus melhores ases subaquáticos, e o ministro da propaganda Joseph Goebbels queria convencer o povo a aceitar a morte de heróis de guerra com calma estóica, temendo ver uma queda maciça no moral. Conscientes da situação, os Aliados lançaram panfletos sobre a Alemanhacom o seguinte texto:
"Schepke - Kretschmer - Prin. O que aconteceu com esses três oficiais, os mais famosos comandantes de submarinos alemães, os únicos a quem Hitler entregou as Folhas de Carvalho à Cruz de Cavaleiro? Schepke está morto. O alto comando alemão deveria Kretschmer capturou "O alto comando alemão deveria ter reconhecido isso. E Prien? Quem ouviu falar de Prien recentemente? O que o alto comando alemão tem a dizer sobre Prien? Onde está Prien?".
A decisão de esconder a perda do mais popular comandante de submarinos da Kriegsmarine do público alemão provavelmente fez mais mal do que bem. Perguntas eram feitas constantemente aos que estavam no poder, e após a queda dos panfletos de Wo ist Prien, a máquina de propaganda nazista provavelmente estava em um dilema. A f alta de notícias sobre Prien deu origem a todo tipo de fofoca fantástica, incluindo a incrível história de sua transformação em antifascista ou guarda de campo de concentração.
A destruição do U-47 tem sido um assunto de debate entre os historiadores navais. De todas as especulações que foram feitas, é mais provável que o submarino tenha sido carregado em profundidade tanto pelo Wolverine quanto por outro destróier chamado Verity, embora nenhuma evidência concreta ou tenha sido feita para apoiar isso. Outras explicações igualmente válidas incluem erro da tripulação, falha estrutural ou um torpedo perdido, possivelmente alemão, atingindo o submarino. Claro, tudo isso não tem sentido à luz da guerra. O que está claro é que GuntherPrien não conseguiu entrar em contato com o QG depois de 7 de março e o U-47 e sua tripulação nunca mais foram vistos.
O declínio da frota de submarinos
A perda de Prien e seus companheiros subordinados em março de 1941 apressou o início do fim para a elogiada frota de submarinos alemães. O moral dos submarinos estava em tal dúvida que a morte de Prien não foi oficialmente anunciada até 23 de maio de 1941, dois meses depois que o U-47 foi declarado desaparecido na fria extensão do Atlântico Norte.
Embora durante o restante da guerra a Alemanha tenha conseguido adquirir muitos mais ases submarinistas, nenhum deles atingiu os mesmos níveis altos que a primeira geração de caçadores do mar. Em meados de 1941, os Aliados assumiram o controle da situação no Atlântico Norte e nada mudou desde então. Neste momento, os próprios ex-caçadores se tornaram vítimas.
Até o momento, não há nenhuma palavra oficial sobre o que aconteceu com o U-47 ou seus 45 tripulantes, embora existam muitas teorias.
Churchill anunciou pessoalmente o desaparecimento do lobo de aço da Wehrmacht - comandante do submarino Günther Prien - na Câmara dos Comuns, e folhetos de propaganda distribuídos na Alemanha incluíam repetidamente a pergunta "Onde está Prien?" Até que a Alemanha foi forçada a admitir sua perda.
Embora Prien estivesse no mar por menos de dois anos, seu recorde foi o mais alto entre os ases submarinos durante a Segunda Guerra Mundial. Ele passou 238 dias no mar e afundou 30 navios inimigos.
Na cultura popular
Militaro filme de 1957 U-47 - Kapitänleutnant Prien, dirigido por Harald Reinl, foi baseado em relatórios de combate de Prien e do resto da tripulação do U-47. Prien foi interpretado pelo ator alemão Dieter Eppler.
O grande submarino alemão foi tema de um curioso livro hagiográfico de 1981, Wehrmacht Steel Wolves: Submarine Commander Prien Günther, escrito pelo autor alemão Franz Kurowski. O estudioso alemão Hans Wagener classifica o livro de Kurowski, publicado pela editora de extrema-direita Druffel Verlag, como "um exemplo quase perfeito da hábil destilação do entendimento nazista da Segunda Guerra Mundial". O historiador canadense Michael Hadley comentou sobre o propósito da narrativa da seguinte forma:
Aqui ele [Kurovsky] queria homenagear o "digno soldado e homem Günter Prien", que não foi esquecido nem pelos antigos submarinistas, nem - e isso teria surpreendido a maioria dos observadores na Alemanha hoje [em 1995] - pelos jovens submarinistas da moderna frota Alemanha.”
Houve muitas lendas em torno de sua personalidade, algumas das quais também se refletiram na cultura popular. Por exemplo, circulou por muito tempo um boato de que Prien era um antifascista convicto que secretamente desprezava o regime nazista. No entanto, o fato de que o principal culpado do dramático ataque Scapa Flow é o submarinista Gunther Prien nunca será apagado da história de massa.
Livro de Prin sobre si mesmo
O herói deste artigo escreveu certa vez o livro "Comandante Submarino", dedicado às suas aventuras militares. O U-47 sob o comando de Günther Prien percorreu o labirinto até o coração do ancoradouro, ondefoi o Carvalho Real. De repente, dois torpedos explodiram o poderoso navio, destruindo-o e matando instantaneamente mais de 800 marinheiros britânicos.
Alguns historiadores que estão profissionalmente envolvidos na história da frota de submarinos afirmam que na verdade este é um livro de Paul Weimar, o "escravo literário" de Günther Prien. É bem escrito e fornece uma visão detalhada e muito interessante de onde uma das lendas da máquina de guerra alemã nazista começou.
Prin não ridiculariza ou insulta seus inimigos: ele é apenas um cara do outro lado que faz seu trabalho como qualquer outro militar talentoso faria. Se você não sabia que ele era alemão, você pode ler as memórias de um comerciante britânico ou de um submarino americano. O veleiro com o qual ele começou é metade de um livro, então não é uma história de guerra. Este é um livro sobre as experiências de um homem no mar, tanto em um navio mercante quanto em um submarino militar. Tem muitas histórias sobre sua infância, que obviamente explicam melhor e mais profundamente que tipo de pessoa ele se tornou.
