A construção do Canal do Mar Branco, que ceifou a vida de centenas de milhares de pessoas, ficou na história da nossa Pátria como uma das maiores tragédias vividas no século XX. Basta dizer que o trabalho de sua construção foi, em essência, o primeiro projeto stalinista, cuja implementação foi realizada pelas forças dos prisioneiros do Gulag. Apesar da escala das atividades de propaganda realizadas na época, a verdade sobre a criação do canal foi cuidadosamente ocultada e, nos anos seguintes, deve sua fama principalmente aos cigarros de mesmo nome, extremamente populares na União Soviética.. Informações sobre quantos construtores desconhecidos morreram durante a construção do Canal do Mar Branco não estão disponíveis até hoje.
Informações gerais sobre o objeto
Antes de prosseguir com a apresentação de sua história, vamos esclarecer alguns detalhes relacionados ao tema de nosso interesse. O nome completo da estrutura de engenharia em questão é o Canal Mar Branco-Báltico, mas as pessoas o chamavam de Canal do Mar Branco ou, em resumo, LBC. AntesEm 1961, levava o nome de Stalin, que foi o principal iniciador e, como escreveram na época, o "inspirador" de sua construção.
A extensão do canal no momento da conclusão da obra era de 227 quilômetros e a maior profundidade era de 5 m. Foram instaladas 19 eclusas em toda a sua extensão. O objetivo de sua construção era conectar o Lago Onega com o Mar Branco no interesse da navegação doméstica, que, por sua vez, dava acesso ao Báltico, bem como à hidrovia Volga-Báltico. O trabalho em sua construção foi realizado no período de 1931 a 1933. e foram implementados em 20 meses.
Plano de Pedro realizado no século 20
Surpreendentemente, o início da história da construção do Canal do Mar Branco foi colocado pelo czar Pedro I. Em 1702, por seu decreto, foi aberta uma clareira de seis metros por onde os navios que participaram da Guerra do Norte foram arrastados do Mar Branco para o Lago Onega. O seu percurso coincide quase na totalidade com o percurso do canal escavado ao longo de mais de três séculos. Nos séculos XVIII e XIX. houve outras tentativas de criar uma rota navegável na área, mas todas falharam por vários motivos.
Na prática, a construção do Canal do Mar Branco (uma foto dessa estrutura é dada no artigo) foi realizada apenas nos tempos soviéticos e foi, nas palavras dos propagandistas de Stalin, "o orgulho do primeiro plano quinquenal" (1928-1933). No início de 1931, Stalin deu ao país a tarefa de cavar um canal de 227 km de extensão nas difíceis regiões florestais do Norte em 20 meses. Para comparação, é apropriado citar o seguinte históricodados: a construção do Canal do Panamá de 80 quilômetros levou 28 anos, e o famoso Canal de Suez, com 160 quilômetros de extensão, foi construído em 10 anos.
Construção virou um inferno
Sua principal diferença é que durante os muitos anos de trabalho realizado pelas potências ocidentais, a taxa de mortalidade entre os trabalhadores não ultrapassou a norma médica natural, enquanto aqueles que morreram durante a construção do Canal do Mar Branco contaram em os milhares. Somente segundo dados oficiais, durante o ano de 1931 morreram 1.438 pessoas por diversos motivos, que devem ser entendidos como doenças, fome e excesso de trabalho. No ano seguinte, seu número aumentou para 2010 e, no ano de conclusão, 8.870 presos morreram. É fácil calcular que mesmo as estatísticas oficiais daqueles anos geralmente reconhecem 12.318 pessoas como vítimas das taxas de choque, enquanto, de acordo com os construtores sobreviventes, esse número é muitas vezes subestimado.
Uma característica da "construção do comunismo" foi que praticamente nenhuma moeda do orçamento do Estado foi alocada para o trabalho, e todo o apoio material foi confiado à OGPU. Como resultado, desde a primavera de 1931, intermináveis trens de prisioneiros estão indo para a área de construção. As perdas humanas não foram contabilizadas, e as autoridades punitivas imediatamente reabasteceram a quantidade necessária de mão de obra gratuita.
Líderes da construção e seus direitos
Lazar Kogan, que era então o chefe do Gulag, foi encarregado da construção, e os curadores proeminentes do partido tornaram-sefiguras do regime stalinista - Matvey Berman e o futuro Comissário do Povo para Assuntos Internos Genrikh Yagoda. Além disso, o nome do chefe do Campo de Propósito Específico de Solovetsky, Natan Frenkel, entrou para a história da construção do Canal do Mar Branco.
Uma manifestação flagrante da ilegalidade do período de Stalin foi o decreto emitido na primavera de 1932 concedendo poderes especiais ao chefe do GULAG, L. I. Kogan, e seu vice, Yakov Rapoport. De acordo com este documento, eles tiveram o direito de aumentar sozinho a pena de prisão para as pessoas que estavam nos campos. A razão para isso foram consideradas várias violações do regime, cuja lista foi fornecida na resolução, mas também foi indicado que tal punição poderia ser imposta por outras más condutas. As decisões de prorrogação do prazo não foram passíveis de recurso. Este documento privou os artistas dos últimos direitos legais.
Sucesso alcançado à custa do sofrimento humano
Toda a história da construção do Canal do Mar Branco é uma história trágica do sofrimento e da morte de um grande número de inocentes soviéticos. De acordo com os documentos sobreviventes, em maio de 1932, das 100 mil pessoas que participaram da obra, apenas pouco mais da metade (60 mil) foi alojada em quartéis, enquanto o restante teve que se amontoar em barracos, abrigos ou construídos às pressas. construções temporárias. No clima rigoroso do norte, tais condições de retenção de trabalhadores causaram doenças maciças e mortalidade extremamente alta, o que, como observado acima, não foi levado em consideração pela liderança do país.
É característico que, na completa ausência de equipamentos de construção e do suporte material necessário nesses casos, durante a construção do Canal do Mar Branco, os prisioneiros tenham apresentado taxas de produção que excederam significativamente os indicadores médios de toda a União de aqueles anos. Graças a esse “sucesso”, alcançado à custa de incrível sofrimento humano, G. G. Yagoda, já 20 meses após o início da construção, informou a I. V. Stalin sobre sua conclusão. O tempo extraordinariamente curto que levou para concluir um projeto de tão grande escala tornou-se uma sensação mundial e tornou possível apresentá-lo como mais uma vitória para o estado socialista.
“O Milagre da Economia Socialista”
A campanha de propaganda lançada durante os anos de construção do Canal do Mar Branco, após a conclusão da obra, atingiu um novo patamar e foi significativamente ampliada. O início de sua próxima etapa foi uma viagem de barco feita em julho de 1933 por I. V. Stalin, S. M. Kirov e K. E. Voroshilov ao longo da hidrovia recém-construída. Foi amplamente divulgado na imprensa e serviu de pretexto para o próximo evento de massa, que perseguia objetivos puramente ideológicos.
Em agosto do mesmo ano, uma delegação composta por cento e vinte figuras proeminentes da literatura soviética - escritores, poetas e jornalistas - chegou ao Canal do Mar Branco para conhecer o "milagre da economia socialista". Entre eles estavam: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber e muitos outros cujos nomes são bem conhecidos dos leitores modernos.
Odes laudatórias de escritores
No retorno a Moscou, 36 deles escreveram em conjunto um livro laudatório - um verdadeiro panegírico dedicado à construção do Canal do Mar Branco, já batizado em homenagem a Stalin na época. Em suas páginas, além das resenhas entusiasmadas dos próprios autores, havia uma releitura de conversas com presos – participantes diretos da obra. Todos eles, em uníssono, elogiaram o partido e pessoalmente o camarada Stalin, que lhes proporcionou uma excelente oportunidade de expiar sua culpa perante a Pátria através do trabalho duro.
Claro, não houve menção aos muitos milhares de vítimas desse experimento desumano realizado pela liderança do país em seus cidadãos no livro. Nem uma palavra foi dita sobre a crueldade das ordens estabelecidas pela liderança, sobre a fome, o frio e a humilhação da dignidade humana. A verdade sobre a construção do Canal do Mar Branco só se tornou de conhecimento público depois que em 1956, no XX Congresso do PCUS, seu secretário-geral N. S. Khrushchev leu um relatório expondo o culto à personalidade de Stalin.
Cinema a serviço da propaganda soviética
Ao expressar seus sentimentos leais, os cineastas soviéticos não ficaram atrás dos roteiristas. Em meados da década de 1930, quando o hype em torno da conclusão da construção do Canal do Mar Branco atingiu seu clímax na imprensa, o filme “Prisioneiros” foi lançado nas telas do país, que era, na verdade, um filme grosseiramente fabricado. vídeo de propaganda. Falou sobre o efeito extraordinariamente benéfico sobre os ex-presidiários de estar em "lugares não tão remotos" e comorapidamente os criminosos de ontem se transformam em construtores avançados do socialismo. O leitmotiv desta "obra-prima cinematográfica" foram as palavras repetidas muitas vezes na tela: "Glória ao camarada Stalin - o inspirador de todas as vitórias!"
Sob fogo inimigo
Durante a Grande Guerra Patriótica, o canal que ligava o Mar Branco ao Lago Onega era um importante objeto estratégico e, por esse motivo, em toda a sua extensão, era regularmente submetido a bombardeios maciços e bombardeios de artilharia do inimigo. Sua parte sul sofreu uma destruição especial. Danos foram causados às instalações de infraestrutura localizadas perto da vila de Povenets, bem como faróis localizados perto dela.
Os principais culpados dessa destruição foram os finlandeses, que tomaram no início da guerra um vasto território que se estendia ao longo da margem ocidental do canal. Além disso, como resultado da situação operacional que se desenvolveu em 1941, o comando soviético foi forçado a dar uma ordem para explodir sete fechaduras que compunham as chamadas escadas Povenchanskaya.
Restauração do canal no pós-guerra
Após o fim da Grande Guerra Patriótica, começou uma nova etapa na história do Canal do Mar Branco - a construção e restauração de tudo que foi destruído pelo fogo inimigo e nossos próprios trabalhadores de demolição. Tal como nos anos anteriores, as obras foram realizadas a um ritmo acelerado, mas devido ao facto de o país já não poder alocar recursos humanos sem limitações (muitos trabalhadores foram obrigados a recuperar outros objectos destruídos pela guerra), estenderam-se até 1957Do ano. Durante este período, não apenas as estruturas anteriormente construídas e afetadas pela guerra foram erguidas das ruínas, mas também foram erguidas novas em grandes volumes. Assim, os anos do pós-guerra podem ser considerados como um período separado, segundo consecutivo, da construção do Canal do Mar Branco.
Trabalho realizado nos anos seguintes
A importância econômica desta instalação, que se tornou a ideia do primeiro plano de cinco anos, aumentou significativamente após o início da operação da moderna hidrovia Volga-Báltico em 1964. O volume de tráfego, que aumentou muitas vezes, exigiu medidas urgentes para aumentar a capacidade da hidrovia. Por esse motivo, na década de 70, foi realizada sua reconstrução abrangente, que também entrou na história da construção do Canal do Mar Branco como uma etapa separada. A evidência documental dessa época permite que você imagine a quantidade de trabalho realizado.
Basta dizer que, após a sua conclusão, foi garantida uma profundidade de quatro metros de passagem do navio em toda a sua extensão. Além disso, o envolvimento de recursos humanos significativos na obra impulsionou o surgimento de várias novas cidades às margens do canal, sendo a maior delas Belomorsk, e o desenvolvimento de indústrias de marcenaria e papel e celulose nelas.
Conclusão
Décadas se passaram desde que a União Soviética mostrou ao mundo seu "milagre econômico" construído sobre ossos humanos. Ao som da fanfarra vitoriosa, foi chamado de símbolo do triunfo do socialismo construído em um país liderado pelo "pai das nações" -I. V. Stalin. Nos últimos anos, muitos livros foram escritos sobre este gigantesco canteiro de obras, tanto por adeptos do bolchevismo quanto por seus oponentes, mas, no entanto, muito de sua história permaneceu escondida de nós.
Não se sabe, por exemplo, qual é o valor real de investimento de capital necessário para a construção do canal e com que racionalidade foram gastos os recursos alocados. Mas o principal é que dificilmente será possível dar uma resposta exata à pergunta de quantas pessoas morreram durante a construção do Canal do Mar Branco. A mortalidade foi um indicador negativo e, portanto, muitos casos trágicos não foram documentados.
