Carros equipados com tração dianteira nos anos 60 eram de grande interesse para engenheiros e desenvolvedores de quase todas as marcas de automóveis. Acreditava-se que esse arranjo de corpos permitia obter mais espaço livre na cabine. Para implementar essa ideia, os engenheiros criaram um mecanismo bastante complicado na época. Permitiu a rotação das rodas dianteiras e controlá-las com um design mais compacto.
Como as juntas homocinéticas foram criadas
Como existem vários tipos de juntas de velocidade angular, é muito difícil determinar exatamente qual projeto foi o primeiro. Mas acredita-se que o nó baseado em bolinhas, um dos mais populares da atualidade, foi inventado na década de 20.
A ideia de criar um mecanismo de came surgiu com o inventor francês Gregoire. No início dos anos 20, ele recebeu uma patente para esta invenção.
Elemento cardan acoplado de velocidades angulares iguais usadoprincipalmente em modelos de carros americanos e nos sistemas de transmissão da francesa Panard-Levassor.
Juntas homocinéticas - o que é?
A junta homocinética é uma junta homocinética. É usado no projeto de suspensão independente em veículos com tração dianteira. Esta parte fornece não apenas energia rotacional, mas também permite controlar a rotação das rodas. Portanto, esta unidade permite girar a roda motriz em um ângulo de até 70 graus. A peça parece uma granada de mão, razão pela qual os motoristas apelidaram esta dobradiça.
Este design também é encontrado em veículos com tração traseira ou nas quatro rodas, mas apenas em modelos com suspensão independente. Neste caso, as rodas traseiras têm a capacidade de se mover horizontal e verticalmente. Existe uma junta homocinética externa e interna. Que parte é, você logo descobrirá.
Como funcionam as dobradiças de velocidade angular
Dependendo do tipo de peça, o desenho pode ser diferente. No entanto, sabendo como funciona o SHRUS, que tipo de elemento é e qual é a sua função, podemos dizer o seguinte. Por um lado, o eixo está conectado ao rolamento da roda e, por outro, ao diferencial. Juntas de velocidade igual transferem energia rotacional do motor para as rodas motrizes através de rolamentos.
Os principais componentes do produto são o clipe e o corpo. Tanto no corpo quanto no clipe localizado dentro do corpo, são cortadas ranhuras especiais onde as esferas são instaladas. As bolas são muito rigidamente conectam esses componentes uns aos outros, transmitindo assim a rotação.
Graças ao maior ângulo de trabalho que a junta homocinética externa tem (o que é, você já sabe), o ângulorotação pode atingir até 70 graus. A gama de possibilidades da dobradiça interna permite que ela se mova apenas 20 graus. Assim, tanto externa como internamente, o produto utiliza vários tipos de elementos. Por fora, o eixo de acionamento é equipado com juntas esféricas, mas por dentro com juntas de tripé.
O produto externo consiste em uma gaiola montada em um eixo e ranhurada ao longo do raio.
A caixa também tem ranhuras. As esferas são instaladas neles, com a ajuda do qual o torque é transmitido.
As peças internas podem variar em design dependendo do modelo do veículo e do tipo de suspensão.
Então, nos modelos VAZ, as ranhuras são retas, não radiais. Nas ZAZs ucranianas, os rolos são montados em três espigões girando em rolamentos de agulhas.
Em nosso artigo, consideramos as juntas homocinéticas. Você já entende mais ou menos o que é, eles funcionam em locais bastante problemáticos, porque sempre há muita sujeira e poeira, então eles são equipados com proteção especial. Para isso, é usada uma bota protetora - esta é uma almofada de borracha que é segurada firmemente no corpo com grampos.
Prós e contras
Você já sabe muito sobre juntas homocinéticas (que são peças importantes no projeto de um carro). Portanto, podemos discutir as principais vantagens e desvantagens desses produtos. Entre as vantagens, pode-se destacar tal propriedade. Ao transferir energia, não há perda de potência, como é o caso de outros mecanismos com um princípio de funcionamento diferente. Também entrevantagens - substituição simples e baixo custo.
Entre as deficiências estão as características de design da antera. Afinal, ele executa várias funções ao mesmo tempo.
Este é um mecanismo de proteção contra sujeira e um recipiente para graxa. A desvantagem de um detalhe como uma junta homocinética é que essa conexão está localizada onde é impossível impedir seu contato com outros objetos. Assim, a antera pode ser facilmente rasgada e, sem lubrificação, a “granada” falhará rapidamente.
Recurso ou um pouco sobre serviço
O recurso dessas partes pode depender de um grande número de vários fatores.
Na maioria das vezes este indicador é diferente devido às características da estrutura, bem como ao uso. E se o proprietário do carro não puder alterar o design, então o modo de operação está completamente em seu poder.
A depreciação da "granada" em condições naturais é inevitável. Mas muitas vezes as capacidades desses nós são drasticamente reduzidas devido à culpa do proprietário do carro.
Alguém gosta de dar partida, para que o carro deslize com as rodas viradas para fora. Nesta posição, os nós externos estão parcialmente presos - são cargas aumentadas. O resultado é uma substituição rápida.
Outros proprietários de carros adoram afinar. Às vezes, a potência do motor é aumentada para limites sérios, o que não leva a nada de bom. Quanto mais torque, mais rápido o desgaste.
Anteras
Outro grupo de pilotos esquece de checar as anteras. Existe um fator queum impacto significativo na vida útil de uma peça como uma junta homocinética. Que este é um lubrificante é fácil de adivinhar. Isso significa que a manutenção regular do mecanismo é necessária. Se o aperto da antera for quebrado, isso não apenas causará contaminação do mecanismo, mas também f alta de lubrificação. Tudo isso não afetará da melhor maneira a durabilidade do nó.
Para prolongar a vida útil do produto, é necessário monitorar regularmente o porta-malas, e o estilo de condução deve ser mais descontraído. Então esse nó vai durar muito tempo.
