O caça-interceptor turbojato de alta velocidade Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") apareceu no campo de batalha apenas em 1944. É impossível dizer exatamente para que tipo de trabalho essa máquina foi projetada. Os experimentos com a aeronave continuaram mesmo no campo de batalha. Ele serviu como caça (incluindo noturno), bombardeiro e aeronave de reconhecimento. O carro era simples e duplo, combate e treinamento. Instalou o mais recente sistema de pouso cego, equipamento de radar experimental, miras testadas, canhões de vários calibres e muito mais equipamento experimental. A indústria alemã produziu cerca de 25 modificações desta aeronave.
"Messerschmitt-262" foi a primeira máquina a jato produzida em massa do mundo, que participou diretamente das hostilidades. Os alemães o chamavam de "Andorinha" (Schwalbe), os americanos e os britânicos - "Petrel" (Petrel). Até o final da guerra, 1.433 carros foram produzidos pela indústria alemã. Assim, o Messerschmitt ME-262 pode ser consideradoo avião a jato mais massivo da Segunda Guerra Mundial.
A história da criação da aeronave
Talvez nenhum dos modelos de aeronaves tenha passado por tantas dificuldades no processo de sua formação quanto o Messerschmitt-262. A história da criação dessa máquina, seu desenvolvimento e sua produção em massa foi complicada não apenas por atrasos burocráticos e financiamento insuficiente, mas também por muitos problemas tecnológicos.
Este avião fez seu primeiro voo um mês antes do ataque das tropas alemãs à URSS, segundo A. Speer, o Ministro de Armamentos da Alemanha. No primeiro modelo ME-262 também foram utilizados motores a pistão. No entanto, eles não eram poderosos o suficiente. No ano seguinte, decidiu-se usar os motores a jato Jumo-004, que foram desenvolvidos e passaram a ser produzidos pela Junkers.
Há muitos fatos na história em que inovações futuras anulam todo o valor da geração anterior de armas. "Messerschmitt-262" pode ser considerado um deles. A vantagem da nova máquina sobre as aeronaves inimigas era óbvia, mas as doenças infantis da economia alemã tornaram-se um obstáculo intransponível para sua produção em massa.
Os principais problemas que assombraram o desenvolvimento da aeronave ao longo de sua história incluem: em primeiro lugar, a f alta de confiabilidade dos motores turbojato Jumo que foram equipados com o Messerschmitt-262. Eles trabalhavam de forma muito pouco confiável em uma atmosfera rarefeita e exigiam uma revisão longa e completa. Em segundo lugar, pneus de chassis montados nas rodastambém não diferiu em qualidade. Eles geralmente estouram durante o pouso, embora a velocidade da aeronave de pouso fosse de apenas 190 km / h. Juntamente com a difícil situação político-militar na Alemanha e a indecisão do comando superior na construção de novas aeronaves, essas circunstâncias levaram ao fato de o Messerschmitt ME-262 (foto acima) aparecer no campo de batalha apenas na segunda metade do séc. 1944, com um atraso de seis meses. Não conseguiu se tornar a arma milagrosa que Adolf Hitler esperava que ajudasse a Alemanha a recuperar o domínio do espaço aéreo europeu. Mas poderia muito bem ter acontecido.
Quando todas as deficiências foram eliminadas, ficou claro para os designers alemães que todas as características de desempenho da nova máquina deixam muito para trás os parâmetros da aeronave aliada. A aeronave Messerschmitt-262 construída por eles pode ser considerada com segurança uma obra-prima da indústria aeronáutica doméstica.
Descrição
O modelo mais recente da aeronave Messerschmitt-262, cujo design ainda não se assemelhava aos jatos de hoje, foi equipado com dois motores turbojato e asas varridas para a frente. A velocidade máxima de movimento foi de quase 850 km / h. Ele ganhou uma altura de 9.000 metros em 7 minutos. A altitude máxima de voo foi de 11.000 metros. Das armas, quatro canhões MK-108 de 30 mm devem ser observados, cada projétil poderia facilmente derrubar um bombardeiro pesado. Eles foram dispostos em pares em cada uma das asas, um acima do outro. Também foi possível instalar até 12 foguetes.
Reação aliada aaparição de "Messerschmitt-262"
Os Aliados, que ocupavam densamente os céus europeus, ficaram chocados com o aparecimento do ME-262. Acima de tudo, essa surpresa não agradou aos bombardeiros americanos, acostumados a fazer incursões impunes à luz do dia em cidades e instalações militares alemãs. Parecia que um pouco mais e toda a vantagem no ar seria perdida.
Mas Adolf Hitler inesperadamente veio em auxílio dos anglo-americanos. O fato é que inicialmente os alemães usaram com sucesso o jato Messerschmitt-262 como caça interceptador. O Führer exigia insistentemente que esta aeronave fosse usada como bombardeiro de alta velocidade, capaz, sem prestar atenção à oposição dos caças, atrapalhar o aparecimento dos aliados no cenário europeu de hostilidades.
Pilotos alemães sobre uma máquina de nova geração
Em 1943, ocorreu ao comandante pessoal do caça da Luftwaffe, general Adolf Galland, experimentar um novo carro. Ele expressou suas impressões em uma frase curta: "Este carro voa como os anjos o carregam". De acordo com outro piloto, Jörg Scypionski, o Messerschmitt-262 (cuja foto está contida no artigo) não foi particularmente difícil de gerenciar. O principal é fazer tudo de acordo com as instruções, para que o carro se comporte silenciosamente e não seja caprichoso. Devido à velocidade excepcionalmente alta, o principal na batalha era ter tempo para pegar a aeronave inimiga à vista. Nesse caso, o piloto se tornou o rei da situação.
O armamento da aeronave era tão poderoso queum voleio foi o suficiente para tudo acabar. No entanto, mesmo pilotos experientes não eram tão fáceis de lidar com essa máquina obstinada. Foi necessária uma reciclagem indispensável, que exigiu muito tempo.
Unidade de caça "Jagdferband 744 (J744)"
Um dos adversários categóricos da decisão de Hitler e Goering de usar o caça Messerschmitt-262 como bombardeiro foi o comandante do caça Luftwaffe, veterano da Batalha da Inglaterra, Adolf Galland. Em janeiro de 1945, em reunião com a presença de toda a liderança da aviação alemã, manifestou publicamente dúvidas sobre a competência de Goering como comandante da frota aérea do país. Como resultado, o obstinado general foi removido de seu posto. No entanto, ele não desistiu.
Para provar seu caso, Galland se ofereceu para formar uma formação especial sob seu comando, equipando-a com aeronaves Messerschmitt ME-262. Entre outros, Gerhard Barhorn (na época tinha 301 vitórias aéreas), Heinz Baer (220 vitórias), W alter Krupinski (197 vitórias), Johannes Steinhoff (176 vitórias), Günther Lützow (108 vitórias) e etc. "Unidade de combate" Jagdferband 744 (J744) ".
Breve biografia "Jagdverband 744 (J744)"
Em março de 1945, o quartel-general da nova formação estava localizado no aeródromo de Munique-Riem, de onde começou a interceptar armadas de bombardeiros aliados que faziam ataques diurnos à Alemanha. Atras doum pouco mais de um mês atrás desta unidade aérea de elite recém-criada, já havia 45 aeronaves abatidas da aviação aliada. No entanto, isso não durou muito. 3 de maio de 1945 ela foi derrotada pelos Aliados em Salzburgo.
O próprio Adolf Galland também não recusou o volante da aeronave. Ele participou de muitas operações para interceptar bombardeios aliados. Em 25 de abril, durante um deles, ele foi abatido por um caça de cobertura da American Republic R-47. O piloto foi ferido em ambos os joelhos e não conseguiu pousar corretamente seu caça em um campo cheio de crateras.
Victory German pilots
A primeira vitória ao volante do jato "Messerschmitt-262" foi conquistada por Adolf Schreiber. Este evento ocorreu em 26 de junho de 1944. Além dos pilotos acima, Messerschmitt-262 ajudou Franz Schall a se tornar famoso - no ME-262 ele conquistou 14 vitórias (137 no total), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 vitórias no total) e outros.
Os pilotos alemães consideraram o Messerschmitt-262 tão invulnerável que corajosamente entraram em batalhas com um inimigo muitas vezes superior em número. Assim, em 19 de março de 1945, 28 pilotos alemães, sob o controle do Meserschmitt-262, não tiveram medo de se envolver em batalha com uma enorme nuvem de aeronaves americanas, composta por 1300 bombardeiros e 750 caças de cobertura. Apesar de seu pequeno número, eles conseguiram dispersar toda esta armada, impedindo um ataqueum dos objetos na Alemanha.
Como os Aliados lutaram contra o ME-262
Em um confronto direto com o Messerschmitt-262, qualquer aeronave aliada estava fadada à derrota. Perdendo para ele em velocidade, manobra e poder das armas, não se podia nem sonhar com a vitória. E, no entanto, o calcanhar de Aquiles foi encontrado. Nem mesmo sozinho. O fato é que o caça a jato Messerschmitt-262 acabou sendo muito vulnerável durante a decolagem e o pouso. Nesses momentos, decidiu-se apostar no confronto com ele.
Em primeiro lugar, todas as forças foram enviadas para o reconhecimento dos aeródromos nos quais os Lastochkas alemães estavam baseados. Depois disso, sua pista de pouso foi submetida a bombardeios impiedosos. Misturava-se com a terra quase diariamente. Isso continuou até que o Messerschmitts-262, baseado no aeródromo, foi transportado para outro local.
Há também vários fatos da destruição de "Messers" na decolagem. Assim, em 7 de outubro de 1944, o tenente Urban Drew, voando pelo território inimigo, notou um par de aviões a jato partindo do aeródromo. Aproveitando a vantagem em altura e velocidade, o piloto atacou corajosamente os adversários e derrubou os dois, impedindo-os de ganhar velocidade.
Vários ME-262 também foram destruídos em batalhas aéreas. Assim, em 8 de novembro de 1944, um dos ases da Luftwaffe W alter Novotny, que havia derrubado 258 aeronaves inimigas antes, foi abatido por um dos caças Mustang R-51 que o cobriam durante um ataque de uma formação de bombardeiros americanos.
Características de "Messerschmitt-262"
O avião tinha 10,6 m de comprimento, 3,8 m de altura, com envergadura de12,5 m, área da asa - 21,8 m. Peso vazio foi de 3800 kg, peso normal de decolagem - 6400 kg, peso máximo de decolagem - 7140 kg. O teto de elevação prático era de 11 km. A velocidade máxima na altitude máxima foi de 855 km/h. Estava armado com 4 canhões MK-108. Também era possível instalar 12 foguetes não guiados R4M.
Os vencedores do jato "Messerschmitt-262": aliados
Não há tantos vencedores do jato Messerschmitts entre os aliados. Na maioria das vezes, as "andorinhas" alemãs foram destruídas nos aeródromos, não lhes dando a oportunidade de subir. No entanto, os Messerschmitt-262 abatidos foram creditados ao Capitão J. Bendault (386º FS), Tenente Muller (353º FG), Major Z. Connor (78º FG), piloto-oficial Bob Cole (3º Esquadrão RAF), Tenente Lamb (78º FG), Tenente Wilson (401º Esquadrão Aéreo Canadense), etc.
Vencedores do jato "Messerschmitt-262": Frente Oriental
Além do teatro de operações da Europa Ocidental, Messerschmitts-262 também apareceu na Frente Oriental. É verdade que as informações sobre isso são bastante escassas. No entanto, a lista de vencedores do Messerschmitt-262 inclui os nomes dos ases soviéticos. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov e Alexander Dolgunov registraram oficialmente o jato abatido "Messers" em sua conta. Presumivelmente, mais dois nomes devem ser incluídos nesta lista: Garry Merkviladze, piloto do 152º Regimento de Aviação de Guardas e Vladimir Yegorovich do 402º Regimento de Aviação de Caça.
No entanto, nenhuma evidência de suas vitórias foi encontrada nos arquivos.
Conclusão
Durante todo o período da Segunda Guerra Mundial, a indústria alemã construiu e enviou para a frente 1433 aeronaves Messerschmitt-262, incluindo suas diversas modificações. No entanto, nem todos os veículos participaram das hostilidades. A f alta de combustível, a f alta de pessoal qualificado e a escassez de aeródromos adequados para base (o carro precisava de uma pista estendida) tiveram um papel importante no destino do primeiro avião a jato do mundo, o Messerschmitt ME-262. E, no entanto, ele deixou uma marca notável na história da aviação mundial. Afinal, seu surgimento marcou o início da era da aviação a jato.
