O início da Revolução Industrial na Europa está associado à invenção da máquina a vapor, originalmente utilizada nas indústrias de mineração e tecelagem. A engenhosa invenção inspirou muitos engenheiros a adaptá-la às necessidades de transporte. O tema do artigo é a primeira locomotiva a vapor do mundo e fatos interessantes relacionados à sua aparência.
Fundo
A bomba d'água é conhecida pela humanidade desde a antiguidade. Vários séculos foram necessários para aprender a usar a energia do vapor, cuja aplicação prática foi mencionada pela primeira vez pelo grande Leonardo da Vinci. As máquinas a vapor simples criadas no final do século XVII - a caldeira a vapor do francês Denis Papin (1680), a bomba do inglês Thomas Savery (1898) - eram uma verdadeira curiosidade.
A criação de um motor de pistão seguro, no qual se injetava água, está associada ao nome do inglês Thomas Newcomen (1711). O aprimoramento dessas invenções trouxe fama mundial ao mecânico de Glasgow James Watt. Foi ele quem recebeupatente para a criação de uma máquina a vapor (1769), adequada para uso generalizado na produção.
A primeira locomotiva a vapor do mundo será criada após uma invenção fundamental: a separação do cilindro principal e do condensador, que possibilitou não desperdiçar energia com o aquecimento constante do motor. A fabricação de máquinas a vapor foi iniciada em 1776 graças ao surgimento de tornos, fresadoras e aplainadoras.
Em 1785, 66 motores foram construídos. No entanto, para dar movimento rotacional ao eixo de trabalho, era necessário um motor a vapor de dupla ação. Watt patenteou-o em 1784 e, em 1800, estava sendo usado em todas as indústrias, alimentando outras máquinas.
Richard Trevithick
Quem inventou a primeira locomotiva a vapor do mundo? Um dos primeiros a tentar usar uma máquina a vapor para as necessidades de transporte foi o francês Nicolas Cugno, que criou uma carruagem automotora (1769). Nessa época, Richard Trevithick ainda nem tinha nascido.
Nativo de Cornwall (Inglaterra), uma famosa região de mineração, o futuro inventor nasceu em uma grande família em 1771. Seu pai era um respeitado mineiro, e Richard, que se apaixonou pela matemática desde a infância, tentou facilitar o trabalho no subsolo melhorando motores a vapor e bombas de mineração. Em 1801, para as necessidades da empresa, ele criou um vagão - um protótipo do primeiro ônibus, que mais tarde se difundiu como meio de transporte independente. Era uma locomotiva a vapor sem trilha (ano de patente 1802) chamada Puffing. Diabo.
Se os motores de Watt eram volumosos devido ao uso de vapor de baixa pressão, então R. Trevithick não teve medo de aumentá-lo várias vezes (até 8 atmosferas). A potência permaneceu a mesma, mas o tamanho do motor foi significativamente reduzido, o que foi importante para o desenvolvimento do transporte. Watt reagiu a isso de forma extremamente negativa, considerando a hipertensão arterial insegura.
Testes
Os trilhos de ferro fundido foram criados no sul de Gales, o próprio inventor na época morava em Cambbourne. Empiricamente, Trevithick provou que, quando rodas lisas entram em contato com trilhos lisos, surge uma força de atrito suficiente para mover a locomotiva, mesmo que vagões carregados de carvão estejam presos a ela. Isso foi muito importante devido aos objetivos práticos das empresas.
Para necessidades industriais, a primeira locomotiva a vapor do mundo foi construída no ano anterior ao seu teste (1803). Jornais ingleses escreveram sobre eles em fevereiro de 1804, relatando o uso da máquina inventada para transportar 10 toneladas de ferro. Uma carruagem autopropelida sobre trilhos percorreu uma distância de 9 milhas, e no curso da viagem o peso da carga aumentou para 15 toneladas - cerca de 70 pessoas se aventuraram a subir para andar sob o estrondo de aprovação da multidão. A velocidade era de 5 milhas por hora, enquanto a caldeira não precisava adicionar água. Mas uma locomotiva muito volumosa não poderia ser distribuída, então Trevithick continua a melhorar o design.
Prenda-me quem puder
Para um novo modelo chamado "Prenda-me quem puder", nos arredores de Londres, Trevithick constrói a partir deestrada de circunvalação dos trilhos. Ele acredita que os fabricantes vão se interessar pela nova máquina. Tendo cercado o local de teste com uma cerca alta, ele começa a vender ingressos para quem quer andar, na esperança de cobrir os custos e obter lucro. O novo motor permitia velocidades de até 30 km/h.
Mas a ideia não deu certo. A primeira locomotiva a vapor do mundo para passageiros, criada para o entretenimento, não atraiu a atenção dos industriais. Devido a um trilho de ferro fundido estourado, ele capotou, recebendo sérios danos. Trevithick nem começou a restaurá-lo, retomando outras invenções. Em 1816 parte para o Peru para instalar seus motores em minas locais.
O destino de Trevithick: fatos interessantes
Até 1827, o notável inventor permaneceu na América do Sul. Voltando ao país, ele descobriu que suas conquistas foram usadas com sucesso e desenvolvidas por outros engenheiros. Ele morreu em 1833, quase um mendigo. O principal problema que impedia a realização de suas ideias na virada do século era a f alta de estradas. Ele gastou sua fortuna limpando trilhos especiais para vagões a vapor, libertando-os de árvores e pedras.
A primeira locomotiva a vapor do mundo fez com que James Watt apelasse ao Parlamento da Inglaterra para que os legisladores proibissem os motores usando vapor de alta pressão. A lei não foi aprovada, mas ainda suspendeu o desenvolvimento de Trevithick.
Watt acusou seu aluno de roubar ideias de motores a vapor de Botton & Watt. Isso causouum grande escândalo, forçando Trevithick a defender seu bom nome.
Foi apenas na década de 1920 que foram criadas as condições para o transporte a vapor. Está ligado ao nome de George Stephenson.
Abertura da ferrovia pública
Mesmo durante a vida de Trevithick, em 1825, uma ferrovia foi aberta ligando Stockton e Darlington. O engenheiro autodidata George Stephenson apresentou um design conveniente que permite que a locomotiva puxe um trem pesado ao longo de trilhos lisos. Em sua invenção, os próprios trilhos desempenharam um papel importante, cuja bitola ainda é geralmente aceita na Europa Ocidental (1435 mm). Durante a abertura da ferrovia, a locomotiva foi conduzida pelo próprio Stephenson, e uma cavalgada de cavaleiros seguiu nas proximidades, ficando para trás durante a descida. O espanto da multidão não tinha limites. A velocidade era de 24 km/h.
Para necessidades públicas, a primeira locomotiva a vapor do mundo foi criada por Stephenson em 1814. Ele percorreu uma distância de 30 km e, em meados do século, toda a Europa estava coberta por uma rede de ferrovias. As locomotivas a vapor começaram a transportar não apenas mercadorias, mas também pessoas.
versão soviética
Na União Soviética, por muito tempo, afirmou-se que Stephenson e os russos Cherepanov inventaram a locomotiva a vapor. Pai e filho supostamente fizeram isso independentemente da Europa Ocidental. De fato, Miron Cherepanov visitou a Inglaterra, onde viu uma estrutura sobre trilhos. Voltando à fábrica de Vyisky, ele tentou copiar o que viu, mas ainda levou dois anos para desenvolver sua ideia. A primeira locomotiva a vapor sobre trilhos do mundo foi testada em 1804 (muitos consideram esta data o aniversário delocomotiva a vapor), e o “vapor terrestre” apareceu na Rússia em 1833.
Era usado para transportar minério até que toda a floresta da região fosse destruída. As locomotivas foram substituídas por tração a cavalo, lembrando a invenção dois anos depois.
Isso é interessante
Há uma estátua em Cambourne: Richard Trevithick segurando sua primeira carroça sem trilhos, chamada "Snoring Devil". O modelo pode ser visto em muitos museus dedicados à história da construção de locomotivas. E onde está a primeira locomotiva a vapor do mundo?
Um dia, o inventor parou em uma taverna, esquecendo de desligar o aquecedor que mantinha a caldeira aquecida. Quando a água ferveu, a carroça pegou fogo. Levou alguns minutos para ela ir embora. No entanto, isso não perturbou o resiliente Trevithick, que continuou a trabalhar em novas invenções.
O local de seu enterro, infelizmente, está perdido, mas o nome do talentoso engenheiro está inscrito em letras douradas na história mundial.
