Em fevereiro de 1986, no Estreito de Cook, na costa da Nova Zelândia, ocorreu um naufrágio: o navio soviético "Mikhail Lermontov" afundou, no qual havia mais de setecentas e cinquenta pessoas. Felizmente, o número de vítimas foi pequeno. O acidente do navio "Mikhail Lermontov" tirou a vida de apenas um membro da tripulação - o engenheiro de instalações de refrigeração Pavel Zaglyadimov. Ele trabalhava no compartimento que foi inundado quase imediatamente após o acidente. Onze pessoas sofreram ferimentos de vários graus de gravidade.
Informações gerais
A morte do navio "Mikhail Lermontov" ocorreu há trinta anos. As medidas de investigação para esse desastre duraram mais de um mês, foram realizadas não apenas em nosso país, mas também no exterior. No entanto, até hoje não há uma imagem precisa do que aconteceu. O acidente do navio "Mikhail Lermontov" foi uma trágica coincidência, ou seu naufrágio ainda foi uma intenção maliciosa de alguém?
Este transatlântico soviético de oito andares foi um dos navios de maior sucesso construídos no Projeto 301. Ele foi projetado para setecentos e cinquentapassageiros. O navio "Mikhail Lermontov" foi construído nos estaleiros de Wismar em 1972. Ele recebeu o nome do grande poeta russo.
Apenas alguns da então elite viajaram neste transatlântico naqueles anos. Fotos do navio "Mikhail Lermontov" eram frequentemente publicadas na imprensa ocidental. Foi por ele que as pessoas comuns no exterior julgaram como as pessoas vivem na União Soviética. No entanto, era impossível para a maioria da população do nosso país embarcar. No entanto, descobriu-se que muitos residentes comuns da União Soviética nem sabiam que havia um navio - "Mikhail Lermontov".
Projeto 588
Pouquíssimas pessoas sabem que este luxuoso transatlântico na URSS teve um "irmão" com o mesmo nome. Foi construído como parte do projeto número 588 e fazia parte da frota de passageiros da Volga River Shipping Company. O navio "Mikhail Lermontov", originalmente chamado de "Kazbek", tradicionalmente servia apenas turistas de Astrakhan, realizando cruzeiros de vários dias para Moscou e Leningrado. Ao contrário de seu homólogo mais famoso, este transatlântico de três decks entrou em navegação pela última vez em 1993, e em 2000 foi cortado em pedaços.
Campanha de propaganda bem sucedida
Em 1962, após a crise caribenha, quando a situação internacional esquentou sensivelmente, o governo soviético tomou várias medidas para construir pontes entre o Ocidente e o Oriente. As relações soviético-canadenses começaram a melhorar o transatlântico "Alexander Pushkin", navegando ao longo destalinhas. O navio "Mikhail Lermontov", por sua vez, teve que dominar os passeios da URSS - os EUA. Foi considerado um projeto de propaganda de sucesso do governo soviético. Na verdade, o navio realizou trabalho diplomático, anunciando com sucesso nossa vida soviética no Ocidente.
Em Nova York, no dia de sua chegada, mais de quinhentos jornalistas embarcaram para escrever pela manhã que o navio "Mikhail Lermontov" marcou o fim da Guerra Fria com seus chifres. Os americanos começaram a comprar ativamente as passagens para o nosso transatlântico. O navio, que se tornou um sério concorrente para muitos análogos de cruzeiros ocidentais, logo se tornou conhecido no mercado internacional de transporte de passageiros.
Atmosfera no barco
Quando a linha americana foi fechada devido a certas circunstâncias, o Ministério da Marinha, chamando a atenção para os grandes fluxos de passageiros que circulavam entre a Inglaterra e a Austrália, enviou o navio "Mikhail Lermontov" para o Hemisfério Sul. Fotos do navio "Mikhail Lermontov", que fez sete viagens ao redor do mundo, podem ser vistas na imprensa de vários países. Ele partiu de Londres, visitou muitos dos mais belos recantos do mundo e voltou novamente à capital inglesa, porém, do outro lado. Dizem que a atmosfera no transatlântico era incrível. O navio parecia ser um pequeno estado onde a vida comum fluía, as pessoas se apaixonavam, casavam e até morriam nele.
Dez dias - um passeio em "Mikhail Lermontov" - custou setecentos dólares americanos. Os britânicos brincaram que viver nestaàs vezes eles são mais baratos em um navio do que vivendo em terra. E devo dizer que as empresas de cruzeiros ocidentais não gostaram dessa circunstância, então repetidamente realizaram vários tipos de provocações. E, portanto, havia mais de uma versão de que o navio "Mikhail Lermontov" afundou na costa da Nova Zelândia não por acidente, mas pela intenção maliciosa de alguém.
Último voo: crônica
Em 16 de fevereiro de 1986, às três horas da tarde, o transatlântico de luxo soviético de oito decks partiu de Picton, na Nova Zelândia. O navio "Mikhail Lermontov", cuja última viagem foi interrompida na saída do estreito da rainha Charlotte, transportava quatrocentos e oito passageiros e trezentos e trinta tripulantes. Cerca de uma hora e meia depois, o capitão desceu para sua cabine. Seu lugar na ponte foi ocupado pelo navegador da guarda, com quem estavam o segundo capitão assistente, o piloto neozelandês e dois marinheiros. No rádio, os passageiros foram informados sobre as atrações locais. A pedido do piloto da Nova Zelândia, o curso do navio foi colocado mais perto da costa. Às cinco e meia, o navio partiu em seu curso em mar aberto.
Inesperadamente, o piloto ordenou à tripulação que girasse o leme dez graus para a esquerda. O vigia repetiu o que foi dito, e o transatlântico, mudando de rumo, entrou em um estreito muito estreito localizado entre o Cabo Jackson e o farol de Walkers Rock. Gusev, o segundo assistente do capitão, relatou que as ondas eram visíveis na água.
Quando perguntado por que o curso foi alterado, o piloto neozelandês explicou ao navegador S. Stepanishchev que ele permite que os passageiros vejam a belezaCabo Jackson.
Às dezessete horas e trinta e oito minutos, o navio "Mikhail Lermontov" navegou no estreito a uma velocidade de quinze nós. Duas horas e meia depois de deixar o porto de Picton, o navio aproximou-se de uma das falésias tão perto que, segundo as histórias, era possível estender a mão e alcançar o galho de uma árvore que crescia na rocha do promontório. Mas naquele momento, o timoneiro conseguiu recuar e dar meia-volta.
Mas de repente o navio colidiu com uma rocha submersa a toda velocidade. O navio "Mikhail Lermontov", uma foto do fundo que indica vários danos, recebeu um buraco de doze metros de comprimento. Além disso, as anteparas estanques foram danificadas como resultado do acidente. Mas por inércia, o navio continuou a avançar. O capitão Vorobyov, que imediatamente apareceu na ponte, assumiu o controle e decidiu jogar o transatlântico em um banco de areia localizado na baía de Port Gor.
Alarme
Os passageiros não suspeitaram de nada no momento da colisão. Eles se reuniram na sala de música do transatlântico Mikhail Lermontov. O navio, cujo acidente ceifou a vida de uma pessoa, aos dezessete e quarenta e cinco já tinha uma rotação de cinco graus. Um alarme foi imediatamente disparado. O capitão na ponte foi informado de que as portas estanques haviam sido fechadas. Mas não ajudou. A água começou a fluir para o compartimento da geladeira, para o ginásio, despensas de alimentos, lavanderia e uma gráfica foram afundados. Ela começou a se infiltrar e as portas à prova d'água mal trancadas para a sala de máquinas.
Bseis horas e vinte minutos, quando a equipe de emergência tentou fechar as eclusas, a inclinação do navio já era superior a dez graus. O capitão não teve escolha a não ser dar a ordem de preparar o equipamento de resgate. Ele recebeu um relatório na ponte que o quadro de distribuição principal, que fornece energia, foi inundado com água. Como resultado, os motores principais foram parados com urgência e, portanto, a eletricidade foi perdida. Às sete horas e dez minutos a inclinação do navio atingiu doze graus e, portanto, o capitão ordenou que todos saíssem da casa de máquinas.
A tripulação imediatamente começou a evacuar todos os passageiros. Conseguiu salvar quase todos. Muitos dos participantes do cruzeiro, a maioria dos quais eram idosos, tiveram que ser carregados nos braços no verdadeiro sentido da palavra. Mais tarde descobriu-se que Pavel Zaglyadimov, um mecânico de geladeiras, não estava entre os sobreviventes. De acordo com testemunhas oculares, durante o acidente, ele estava na proa do navio afundando e estava ocupado com algo em seu local de trabalho. Foi apresentada uma versão de que ele foi atordoado por um golpe e morreu como resultado.
Detalhes do naufrágio do navio
16 de fevereiro de 1986 foi um dia nublado. O capitão do navio V. Vorobyov e o piloto neozelandês Jemison, do porto de Picton, estavam na ponte pela manhã. Ninguém duvidou das qualidades profissionais do especialista convidado. Ele foi um dos três pilotos que receberam uma patente permitindo que grandes embarcações navegassem pelas vias navegáveis de Fiordland, o acidentado parque nacional da Nova Zelândia.fiordes pelos quais o Mar da Tasmânia é famoso. Mas, afinal, foi esse especialista experiente e competente que tomou a estranha decisão de navegar em um navio a motor soviético de oito decks por um estreito entre um baixio rochoso e o Cabo Jackson. Mais tarde, durante a investigação, Jemison afirmou que isso aconteceu espontaneamente. Ele supostamente não queria perder a oportunidade de mostrar aos passageiros a beleza do Cabo Jackson e seu farol no lado norte da entrada do estreito.
O lado técnico do desastre
O naufrágio do navio "Mikhail Lermontov" causou uma reação mista. Muitos jornalistas ocidentais tentaram ganhar dinheiro com essa tragédia, aparentemente cumprindo o pedido de alguém. Em primeiro lugar, a confiabilidade dos navios soviéticos foi questionada, em particular, seu equipamento técnico insuficiente. Por exemplo, o "Times" britânico afirmou que mesmo os barcos de resgate no "Mikhail Lermontov" estavam tão enferrujados que os passageiros poderia perfurar o fundo com os pés, e as luzes de advertência nos coletes não estavam acesas.
Claro, todo esse hype não tinha nada a ver com a realidade. Com base no Memorando de Paris, estabelecido em 1982 para coordenar as ações dos países europeus para monitorar a implementação das normas internacionais de segurança da navegação por navios estrangeiros, literalmente um ano antes do naufrágio do navio, em junho de 1985, foi verificado em Hammerfest por um comissão, cuja conclusão foi inequívoca. Os peritos constataram que a embarcação estava em boas condições e emitiram um certificado para ela. Além disso, em dezembro do mesmo 1985, o transatlântico passou por outra verificação, mas já emAustrália. O capitão recebeu um documento informando que não havia comentários sobre o equipamento técnico.
E mais uma coisa: de acordo com o mesmo Memorando de Paris, os serviços portuários relevantes simplesmente não teriam zarpado nenhum navio defeituoso, incluindo o navio "Mikhail Lermontov". Quanto aos barcos enferrujados e semáforos defeituosos, o navio tinha um conjunto completo de barcos feitos de fibra de vidro ou ligas metálicas de altíssima resistência. Portanto, os rumores sobre botes salva-vidas com vazamento não eram verdadeiros. As luzes de sinalização não acenderam, pois só começam a brilhar quando estão na água. Com base nisso, podemos concluir que a versão do mau funcionamento técnico do navio não é mais válida.
Competição perigosa
Na RDA, nos estaleiros da cidade de Wismar, o Mikhail Lermontov foi construído por vários anos - um navio a motor, debaixo d'água no qual ainda se pode ler: "O porto de origem é a cidade de Leningrado e a Companhia de Navegação do Báltico." Equipado com equipamentos modernos, este navio de cruzeiro imediatamente se viu na vanguarda entre todos os navios de passageiros do Ministério da Marinha soviético.
O capitão do transatlântico foi nomeado o marinheiro mais experiente Aram Mikhailovich Oganov, que não fez essa viagem fatídica por um bom motivo. O navio navegou ao redor do mundo mais de uma vez. Era bastante procurado entre os turistas estrangeiros que compravam de bom grado passeios para viajar neste navio soviético. O motivo foinão só mais barato do que as empresas ocidentais, os preços dos bilhetes, mas também um alto nível de serviço.
A versão relacionada à concorrência também foi considerada pela investigação, não só em nosso país, mas também no exterior. O capitão do Mikhail Lermontov disse no julgamento que recebeu repetidamente ameaças verbais e escritas, além disso, incidentes incompreensíveis ocorreram mais de uma vez com a embarcação, até a descoberta de uma mina magnética sem fusível no fundo.
Durante o último voo, Oganov estava de férias. Ele acredita que a morte do transatlântico foi culpa do piloto. O local da morte do navio "Mikhail Lermontov" por muitos anos, especialista em trabalho, deveria ser familiar. Além disso, segundo o capitão, o navio afundou a uma distância de oitocentos metros da costa a uma profundidade de apenas trinta e três metros. E tal morte, segundo Oganov, não pode ser acidental.
O enigma do piloto
Jamison desapareceu da imprensa imediatamente após ser trazido para terra em um barco de resgate. E ele apareceu apenas no início da investigação, organizada pelo Ministério dos Transportes da Nova Zelândia. Ele disse que estava muito cansado naquele dia, porque não descansava há vários dias. Além disso, como a investigação descobriu, o piloto estava bebendo vodka e cerveja apenas uma hora e meia antes do Mikhail Lermontov ir para o mar. Não foi possível provar sua culpa direta, e hoje Jemison é o capitão de uma pequena embarcação que transporta gado de Wellington para Picton e vice-versa.
Voltar para casa
DepoisA morte do navio "Mikhail Lermontov" russos abandonou o tráfego de passageiros nesta região para sempre. Além disso, nenhum navio de cruzeiro apareceu na costa da Nova Zelândia por cinco anos.
Os marinheiros que conseguiram salvar mais de quatrocentos passageiros afogados não foram recebidos em casa de braços abertos. Pessoas exaustas foram para a União Soviética quase sob escolta.
"Mikhail Lermontov": punição dos saqueadores
Alguns meses após o desastre, um dos mastros do navio, saindo das águas do Estreito de Cook, parecia uma mão pedindo socorro. E embora fosse bem possível tirar este navio caro da água, a perestroika estava começando na URSS e, portanto, não havia tempo para um navio que havia afundado muito no outro hemisfério. Mas os mergulhadores chegaram lá. O navio "Mikhail Lermontov" ainda está sendo roubado. Embora seja preciso dizer que o trabalho também foi realizado em nível estadual: primeiro, o combustível foi descarregado de seus tanques e, em seguida, como no Titanic, foi retirado um cofre de navio, no qual havia jóias de passageiros estrangeiros ricos. Ouro e diamantes foram devolvidos aos seus proprietários, e o sino de um navio foi enviado para Leningrado, que foi cortado por mergulhadores.
Um navio de luxo que afundou perto da costa a uma profundidade bastante rasa, um ano depois, os moradores locais começaram a roubar. Curiosamente, há rumores de que o navio pune severamente saqueadores não convidados. Nas últimas décadas, três mergulhadores morreram perto do Mikhail Lermontov, cujos corpos nunca foram encontrados…
