O primeiro piloto russo, Mikhail Nikanorovich Efimov, previamente treinado na Europa, decolou pela primeira vez em 1910-03-08. Um nativo da província de Smolensk sobrevoou o hipódromo de Odessa, onde foi observado por cem mil pessoas!
Ele voou em seu próprio avião, que ele comprou com o prêmio em dinheiro ganho na mais prestigiada competição de aviadores em Nice. Com sólidos conhecimentos de engenharia, idiomas europeus e boa preparação física, foi um atleta avançado na área de esportes técnicos.
Onde estudou o primeiro piloto russo?
Sua trajetória na aviação começou fora da Rússia. Ele aproveitou a chance. Assim que uma escola para pilotos de diferentes países foi fundada em 1909 perto de Paris (na cidade de Mourmelon), o campeão da Rússia em ciclismo e motociclismo (essas foram as conquistas anteriores de Mikhail) veio estudar. Ele se tornou o aluno mais brilhante do reconhecido pioneiro da construção de aeronaves, Henri Farman (um projetista de aeronaves, industrial, piloto - o autor dos primeiros registros de aviação). Ele o ensinou pessoalmente. Efimov fez seu primeiro voo solo em 25 de dezembro de 1909. No futuro, o patrono encarregou-o de ensinar a arte de voar dos adeptos de sua escola. Na verdade, o russo se tornou um piloto instrutor.
Após uma apresentação triunfal em Odessa no outono do mesmo ano, o primeiro piloto russo se apresentou no All-Russian Aeronautics Festival em São Petersburgo. Lá ele conheceu um professor da Universidade de Moscou, mais tarde o criador da ciência da aerodinâmica, o professor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. As habilidades práticas do piloto foram valiosas para o cientista. Nikolai Yegorovich não mostrou um interesse ocioso em um novo conhecido, porque o cientista era o organizador do Círculo Aeronáutico na Escola Técnica Superior de Moscou. E esse círculo trouxe os projetistas de aeronaves Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev para a aviação.
Contribuição de Mikhail Efimov para a arte voadora russa
Então a experiência e habilidade de um dos melhores pilotos atraiu a atenção do departamento militar russo. Ele foi convidado a liderar a escola de aviação Sevastopol, que treinava pilotos russos (em paralelo, ao mesmo tempo, outra escola de aviação foi organizada em Gatchina, perto de São Petersburgo)..
A atitude criativa do professor-instrutor Mikhail Efimov em relação ao voo se manifestou em sua prática pessoal de mergulhos, curvas fechadas, planar com o motor desligado e bombardeio direcionado. Ele metodicamente e competentemente ensinou essas habilidades aos alunos da escola de Sevastopol.
Além disso, o primeiro piloto russo possui a invenção de um dispositivo que permite ligar o motor da aeronavediretamente ao piloto sem recorrer a assistência externa.
O trabalho de Mikhail Efimov e seus associados acabou sendo muito relevante.
Em 1914 começou a Primeira Guerra Mundial. Um ato terrível que posteriormente destruiu a economia da Europa e levou ao colapso de dois de seus impérios ao mesmo tempo: o russo e o austro-húngaro.
Desde 1915, o piloto nº 1 da Rússia participou habilmente de hostilidades, realizando reconhecimento aéreo e bombardeios direcionados.
Pilotos franceses, britânicos e russos lutaram contra pilotos alemães.
Pyotr Nesterov. O primeiro carneiro do mundo
Pilotos russos rapidamente adotaram a escola francesa de combate aéreo, baseada na tática de confundir o inimigo, manobras surpresa.
Nas vésperas da guerra, nasceu a escola russa de acrobacias. Em 27 de agosto de 1913, sobre o campo de Syretsky, perto de Kiev, um dos primeiros pilotos russos, Pyotr Nikolaevich Nesterov, fez um “voo ao longo de uma curva fechada em um plano vertical”, ou seja, o chamado loop morto. Para ser justo, notamos que as acrobacias não eram um piloto absolutamente improvisado, mas uma incorporação escrupulosa por este praticante dos sutis cálculos aerodinâmicos do professor Zhukovsky.
Nos primeiros dias das hostilidades, surgiu um problema óbvio: os aviões eram imperfeitos devido ao despreparo para o combate aéreo. No início da Primeira Guerra Mundial, a aviação era imperfeita. A única maneira de abater uma aeronave inimiga era um aríete.
O primeiro aríete do mundo foi feito em 26 de agosto de 1914 pelo inventor da escola de acrobacias, capitão do exército russo Pyotr Nikolayevich Nesterov. Foi também a primeira vitória em combate aéreo do mundo. No entanto, a que custo? A morte heróica de um dos melhores pilotos do mundo, que abateu um caça Albatroz alemão com seu Moran nas proximidades de Zhovkva (localizado perto de Lviv), fez os projetistas pensarem.
Por um lado, este episódio testemunha: o estado psicológico dos pilotos russos da Primeira Guerra Mundial foi motivado, visando a tomada da supremacia aérea. Por outro lado, um carneiro por sua natureza não poderia ser considerado uma forma racional de operações militares. Afinal, os heróis devem voltar para casa vivos. O avião precisava de armas reais. Logo, os engenheiros franceses desenvolveram pela primeira vez uma metralhadora para aeronaves, seguidas pelas alemãs.
O nascimento da aviação militar russa
Em 1915, o exército russo tinha 2 esquadrões. E na primavera seguinte, foram adicionados mais 16. Até 1915, os pilotos russos lutavam em aviões fabricados na França. Em 1915, na Rússia, o designer Sikorsky criou o primeiro avião doméstico - o C-16.
Os pilotos russos da Primeira Guerra Mundial estavam armados com aeronaves obsoletas Nieuport-11 e Nieuport-17.
Piloto Profissional
15 Aviões alemães foram derrubados pelo capitão do esquadrão do 11º corpo, Evgraf Nikolaevich Kruten. Ele aprendeu os truques de acrobacias na escola de aviação de Gatchina, tendo dominado o lendário "loop morto" lá. No entanto, sobre isso em seuo desenvolvimento profissional não parou.
De um modo geral, o desejo de dominar em combate caracteriza o estado psicológico dos pilotos russos da Primeira Guerra Mundial. A carreira militar de Krutnya, um oficial patriota, foi passageira e terminou, infelizmente, com sua rápida morte heróica.
Ele aperfeiçoou as táticas de combate de atacar aeronaves inimigas. Primeiro, graças a uma manobra habilidosa, um dos primeiros pilotos militares russos, Evgraf Kruten, forçou seu carro a mergulhar sob um avião inimigo e depois o derrubou com uma metralhadora.
Os melhores pilotos ases russos
Por exemplo, Evgraf Kruten, que morreu tragicamente devido a uma colisão com o solo em baixa visibilidade, podemos entender as peculiaridades da autoconsciência dos pilotos russos da Primeira Guerra Mundial. Queimados pelo fogo, tendo dominado as táticas de batalha, eles perceberam o crescente papel da aviação na guerra.
Em meio aos pilotos russos, profissionais de verdade foram formados e criados. No entanto, os inimigos foram forçados a contar com os russos: Alexander Kazakov (20 aeronaves derrubadas); Krutny Evgraf (17 lutas aéreas vencidas); Argeev Pavel (15 vitórias); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 cada; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6 cada, mas foram poucos. A alça principal da guerra, figurativamente falando, foi puxada por uma infantaria comum.
A composição social dos pilotos russos da Primeira Guerra Mundial não diferiu em diversidade. Todos eram nobres, estudaram na mesmaginásios, escolas de aviação. Todos os oficiais se conheciam pessoalmente.
Mas ainda assim, o tom geral da guerra no céu foi definido não pelos russos, mas pelos alemães - Manfred von Richthofen (apelido "O Barão Vermelho", 80 aeronaves abatidas), Werner Voss (48 vitórias).
Os franceses praticamente não ficaram para trás: Rene Paul Fonck conquistou 75 vitórias, seu compatriota Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
O heroísmo dos pilotos russos da Primeira Guerra Mundial
A impressionante vantagem dos ases alemães e franceses, como já mencionamos, é explicada simplesmente pela presença de uma metralhadora sincronizada com a hélice do avião. No entanto, a coragem demonstrada pelos famosos pilotos russos da Primeira Guerra Mundial merece respeito e admiração.
Se, de acordo com o critério de habilidade e coragem de pilotagem, os oficiais russos não eram inferiores aos colegas da Alemanha e da França, então devido ao equipamento desatualizado eles morriam com mais frequência.
Início da Grande Guerra Patriótica. Superioridade da aviação alemã
O principal conteúdo da Segunda Guerra Mundial, que destruiu cerca de 50 milhões de pessoas, foi o confronto de dois exércitos multimilionários: alemão e soviético. A aviação em batalhas já atuou como um componente importante de operações de combate complexas.
Tornou-se significativamente mais poderoso e melhorou significativamente. As características demonstradas nas frentes da Primeira Guerra Mundial ficaram no passado:
- construção de biplano de madeira com escoras com cabos de sustentação entre as asas;
- trem de pouso fixo;
- cockpit aberto;
-velocidade - até 200 km/h.
Já em 1935, o Ministério da Aviação Alemão dirigiu-se para a produção de inovadores veículos de combate totalmente metálicos: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 e Ju 88…
Por exemplo, o novo bombardeiro Junkers foi equipado com dois motores de 1200 l/s cada. Ele desenvolveu uma velocidade de até 440 km / h. O carro carregava consigo até 1,9 toneladas de bombas.
O análogo soviético dessa técnica - o bombardeiro DB-3 - começou a ser produzido 4 anos depois - a partir de 1939. A principal frota de bombardeiros no início da guerra consistia em madeira de baixa velocidade KhaI - VV (220 km / h, carga de bombas - 200 kg)..
Nos anos 40 do século passado, o caça de dois lugares havia perdido sua relevância. No início da guerra, o principal caça do exército soviético era o biplano de madeira I-16 com motor de 710 l/s. Sua velocidade máxima era de 372 km/h, mas o design foi combinado: asas de metal e fuselagem de madeira.
Alemanha, levando em conta a experiência da guerra na Espanha, em 1939 iniciou a produção do caça Messerschmidt BF 109 F.
Luta pela supremacia aérea
Situação aérea extremamente difícil desenvolvida nos primeiros dias da guerra. Em 22 de junho, bombardeios direcionados destruíram 800 aeronaves soviéticas que não decolaram nos aeródromos principais, bem como 400 no ar (o inimigo já tinha experiência de combate). Os alemães realmente destruíram todas as novas aeronaves soviéticas em suas áreas de base. Assim domínio no ar imediatamente, a partir de 1941-06-22,capturado pelos nazistas.
Obviamente, sob circunstâncias tão difíceis, os pilotos russos não puderam provar totalmente no campo de batalha. No entanto, a vitória foi para a aviação alemã a um preço alto. De 22 de junho a 5 de julho de 1941, ela perdeu 807 de suas aeronaves. Somente em 1941-06-22, os pilotos soviéticos realizaram 6.000 missões.
No futuro, a luta pela superioridade aérea refletiu-se na evolução das formas organizacionais da aviação soviética. Foi retirado das unidades de armas combinadas e concentrado em novas unidades de aviação. Formações mistas foram substituídas por homogêneas: caça, bombardeiro, ass alto. Operacionalmente em 1941, grupos aéreos de reserva foram criados a partir de 4-5 regimentos aéreos, que em 1942 foram gradualmente substituídos por exércitos aéreos. No final da guerra, 17 exércitos aéreos já estavam lutando do lado soviético.
Assim, a possibilidade de guerra de longo prazo foi alcançada. Foi então que os famosos pilotos russos se tornaram um dos heróis reconhecidos da Segunda Guerra Mundial.
A primeira grande vitória dos pilotos soviéticos, segundo o Comandante-em-Chefe da Força Aérea, Marechal do Ar PS Kutakhov, caiu na batalha perto de Moscou. Dos muitos bombardeiros fascistas que tentavam chegar à capital, apenas 28 conseguiram fazê-lo, ou seja, apenas 1,4%. Nos arredores da capital, pilotos russos da Segunda Guerra Mundial destruíram 1.600 aeronaves Goering.
Já no final de 1942, o Exército Soviético estava pronto para a vingança na supremacia aérea. Em reservas ApostasOs altos comandos formaram 5 corpos de aviação de caça com modernas aeronaves totalmente metálicas. Desde o verão de 1943, os combatentes soviéticos começaram a ditar seus termos no campo de batalha.
Inovação na organização da luta
Em cada divisão, os pilotos foram divididos em duplas de combate com base na experiência de combate e amizade, um grupo de ases se destacou dos melhores. Cada divisão de caças recebeu uma frente limitada para caçar bombardeiros alemães. As comunicações de rádio começaram a ser sistematicamente usadas para coordenar a batalha.
Vamos dar um exemplo de uma dessas lutas. Contra os quatro (link) de caças soviéticos (o líder é o Major Naydenov), os alemães enviaram 11 Messerschmidts do 109º modelo. A batalha foi controlada a partir do posto de comando do 240º IAD. O segundo link do Yak-1 decolou prontamente do aeródromo para reforço. Assim, 8 Yaks entraram na batalha contra 11 Messers. Depois disso, era tudo sobre habilidade. O ás soviético - Tenente Motuz - lutou com dignidade contra 4 Messers. Graças à manobra, ele conseguiu sair da linha de fogo, abater um e nocautear o segundo avião inimigo. Os dois restantes levantaram voo.
Os grupos de "Junkers" atacados por eles perderam em média de um quarto a um terço de seus veículos em uma batalha. Como resultado da atividade de nossos pilotos, os bombardeios maciços de aeronaves fascistas cessaram.
Combatentes nas direções de uma possível ofensiva e o aparecimento de grandes forças aéreas inimigas realizaram "limpeza do ar", avançando para o interior para patrulhamento. Comocombustível e munição foram usados, eles foram substituídos, as forças de combate foram construídas ao longo da batalha.
Vingança Russa. Batalha por Kuban
A aviação soviética conquistou a supremacia aérea na batalha sobre a Península de Taman. Os nazistas concentraram ali um grupo de 1.000 aeronaves.
Do lado soviético havia cerca de 900 veículos de combate. Nossa aviação de caça foi equipada com as novas aeronaves Yak-1, Yak-7B e LA-5. Cerca de cinco dúzias de batalhas aéreas aconteciam por dia. L. I. Brezhnev escreveu sobre esta colisão aérea sem paralelo na Malásia Zemlya, contando como uma testemunha ocular observando o confronto do solo. Segundo ele, olhando para o céu, podia-se ver várias batalhas ao mesmo tempo.
A 229ª Divisão Aérea do 4º Exército Aéreo estava no epicentro da batalha pelo Kuban.
Pilotos russos da Segunda Guerra Mundial, regularmente causando grandes danos ao inimigo, quebraram psicologicamente os ases alemães, que se consideravam os melhores do mundo.
Por tudo isso, é preciso admitir que os ases alemães lutaram heroicamente. Se os alemães eram dignos da vitória, então os heróis russos pareciam ter perdido todo o senso de autopreservação.
Nos dias das batalhas mais ativas, os pilotos soviéticos dormiam nos cockpits, subiam aos céus ao primeiro comando, entravam em batalha, mesmo tendo sofrido ferimentos, alimentados com adrenalina. Muitos trocaram de carro várias vezes: o metal não aguentou. Todo piloto sentiu que a história estava sendo feita aqui.
Foi sobre o Kuban que a lendária frase soou pela primeira vez no ar, ao ouvi-la, os ases "pandeiros" alemãesderam a volta por unanimidade aos carros e puseram-se a voar: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin em Himmel! Achtung! Como Pokryshkin em Himmel!”.
Após a vitória na batalha sobre o Kuban e até o final da Segunda Guerra Mundial, o piloto militar russo passou a dominar o céu.
Conhecendo: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Esta história é sobre um piloto único. Sobre o engenhoso teórico e engenhosa prática do combate de extermínio.
Alexander Ivanovich, apaixonado pela profissão de piloto, em sua vida sempre quis não apenas "chegar à própria essência", mas também "pegar ainda mais do que é possível". Ele lutou pela perfeição, mas isso não pode ser chamado de egoísmo. Em vez disso, Pokryshkin era um líder agindo com base no princípio de "Faça como eu faço!". Ele era um workaholic talentoso. Antes dele, mesmo os grandes pilotos russos nunca haviam alcançado um nível tão absoluto de habilidade.
Sonhando em se tornar um craque, ele determinou por si mesmo suas fraquezas (atirar no cone, manobra certa), e então, através de treinamento persistente, centenas e centenas de repetições, alcançou a superioridade entre seus colegas nelas.
Alexander Ivanovich lutou desde os primeiros dias da guerra na fronteira da Moldávia como parte do 55º Regimento de Aviação de Caça. Ele foi encarregado do reconhecimento do desdobramento de unidades inimigas, e Pokryshkin lidou com essa tarefa de forma brilhante.
Pokryshkin sempre analisou experiências positivas e negativas. Por exemplo, depois que ele, um caça que cobria bombardeiros de baixa velocidade, foi “abatido” (Alexander Ivanovich então retornou ao seu próprio pela linha de frente), ele percebeua nocividade de desacelerar e desenvolveu uma nova tática de escolta - "cobra".
Alexander Ivanovich desenvolveu uma inovadora estratégia e tática russa de combate aéreo, absolutamente adequada às necessidades da época. Sua personalidade criativa sempre foi odiada por carreiristas e dogmáticos. Mas, felizmente, as ideias do brilhante piloto logo encontraram sua encarnação na carta de combate da aviação de caça.
Alexander Ivanovich pode perder suas asas
Em junho de 1942, o regimento onde o herói serviu na aeronave Yak-1 tornou-se um regimento de Guardas.
No verão de 1942, ele foi transferido para Baku para o rearmamento. A natureza direta e intransigente do piloto, seu talento, a óbvia capacidade de fazer uma carreira fez com que pessoas invejosas ficassem contra ele. Enquanto o comandante da divisão estava em tratamento, essas pessoas vis usavam o intervalo entre as batalhas para acertar as contas com o ás intratável.
Ele foi acusado de violar estatutos e regulamentos e até mesmo levado a julgamento. Pokryshkin poderia muito bem ter acabado nos campos … Para crédito do comandante da divisão, ele, sabendo o que havia acontecido, tendo destruído os planos dos caluniadores, salvou o piloto-herói.
Voe alto
A partir de março de 1943, Pokryshkin voou em um "aerocobra" americano. Na primavera de 1943, o regimento foi transferido para o Kuban, o epicentro da batalha aérea. Aqui, o virtuoso do combate exterminador mostrou suas habilidades ao máximo.
E a formação da aviação de combate de todo o Exército Soviético durante a Batalha de Kuban foi pela primeira vez alinhada de acordo com a estratégia desenvolvida por Alexander Ivanovich. asesA Luftwaffe sofreu perdas inéditas.
O nome de Pokryshkin ficou para sempre inscrito em letras douradas na história da aviação russa nas páginas onde os pilotos russos da Primeira Guerra Mundial apareciam à sua frente. No entanto, o piloto superou mesmo eles, tornando-se um ás entre os craques. No final da Segunda Guerra Mundial, ele comandou uma divisão aérea de caças. Alexander Ivanovich fez mais de 600 missões, derrubando 117 aeronaves inimigas.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Segundo as estatísticas oficiais, o resultado de Alexander Ivanovich Pokryshkin foi superado por apenas uma pessoa: Kozhedub Ivan Nikitovich. Filho de um camponês talentoso que aprendeu a ler e escrever de forma independente e “abriu caminho entre as pessoas”, Ivan viu pela primeira vez o céu da cabine de um avião em 1939. O cara simplesmente se apaixonou pela profissão de piloto, parecia para ele que não havia nada mais bonito no mundo.
Ele não se tornou um ás imediatamente. O cara estudou vôo na Escola de Aviação Chuguev. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, ele correu para a frente, mas eles não o deixaram ir, deixando-o para servir como instrutor.
Após escrever dezenas de cinco relatórios, o piloto instrutor no outono de 1942 acabou servindo no 240º Regimento de Caça. Kozhedub voou um caça LA-5. O regimento, formado às pressas e enviado às pressas para a frente de Stalingrado, sem treinamento de voo adequado, logo foi derrotado.
Em fevereiro de 1943, o regimento recém-formatado foi novamente enviado para a frente. Mas depois de um mês e meio - 1943-03-26 - Ivan Nikitovich foi "abatido". Ele, então, por inexperiência, hesitou e se desprendeu do avião de cobertura na decolagem, imediatamenteatacado por seis Messers. Apesar das táticas competentes do futuro ás, devido à f alta de cobertura, um avião inimigo acabou em sua cola. Graças a uma manobra fenomenal, Ivan Nikitovich sobreviveu. Mas a lição - estar no céu inextricavelmente emparelhado com um avião de cobertura - eu aprendi. Olhando para o futuro, informaremos que no futuro Kozhedub abateu 63 aeronaves inimigas.
Ele sempre voou em LA-5, que foi substituído por 6. Os colegas lembram que ele os tratou não como máquinas, mas como seres vivos. Conversei com eles, liguei carinhosamente… Havia algo de incompreensivelmente religioso na relação entre homem e máquina. Mas o mais incrível foi que nunca, nunca nos aviões de Ivan houve uma única falha, nem uma única situação de emergência, e o próprio piloto foi salvo mais de uma vez pelo encosto blindado.
Conclusão
Pilotos russos famosos da Grande Guerra Patriótica receberam o mais alto prêmio da União Soviética - o título de Herói da União Soviética: Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub - três vezes; 71 pilotos (9 deles postumamente) receberam esta classificação alta duas vezes.
Todos os premiados são pessoas dignas. "Hero" foi dado para 15 aeronaves inimigas derrubadas.
Entre os heróis da União Soviética está o lendário Alexei Petrovich Maresyev, que voltou ao serviço após uma grave lesão e amputação das pernas. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 aeronaves abatidas), duas vezes Herói da União Soviética com um padrão de combate único baseado em acrobacias perfeitas. Duas vezesherói da União Soviética Gulaev Nikolai Dmitrievich, que possui um resultado fenomenal (na batalha sobre o rio Prut, ele conseguiu derrubar 5 aeronaves inimigas em apenas 4 minutos.) Esta lista pode ser continuada por muito tempo …
