No início do século 20, potências prósperas competiam para construir os maiores e mais avançados navios possíveis. O navio de cruzeiro Titanic tornou-se uma lenda na construção naval civil, e o encouraçado Bismarck ganhou uma honra especial entre os navios militares. Ele incorporou o poder industrial e de engenharia da Alemanha. Em combinação com o alto moral da tripulação e sua habilidade não menos alta, o navio se tornou um sério problema para o inimigo. Hoje vamos conhecer a história do encouraçado "Bismarck" e suas características técnicas.
Descrição curta
A classe Bismarck (um total de dois navios foram produzidos: o próprio Bismarck e o posterior Tirpitz) foi originalmente posicionado como o herdeiro dos "encouraçados de bolso" e destinava-se principalmente a interceptar navios mercantes. Sua reserva de combustível era bastante típica dos encouraçados da Frota do Pacífico, e a velocidade de 30,1 nós talvez fosse o melhor indicador da classe. Quando o encouraçado francês Dunkirk foi lançado, o projeto do encouraçado da classe Bismarck foi finalizado. A principal mudança foi ainda maisaumento de tamanho. O navio foi o primeiro navio de guerra alemão lançado após a Primeira Guerra Mundial. O armamento do navio de guerra "Bismarck" tornou possível fornecer resistência decente a qualquer navio de guerra daqueles anos. Durante a curta vida útil do navio, foi o maior encouraçado do mundo. A classe Bismarck até hoje continua sendo a terceira maior depois de Yamato e Iowa.
Construção
A quilha do navio foi lançada em 1º de julho de 1936 no estaleiro alemão Blohm & Voss. Em 14 de fevereiro de 1939, o encouraçado deixou o estoque. Quando o navio foi lançado, a neta do príncipe Bismarck (em homenagem a ele o navio recebeu o nome), que, segundo a tradição, “batizou” o navio com uma garrafa de champanhe, assim como o atual Adolf Hitler, estava presente. Em 24 de agosto do ano seguinte, Ernest Lindemann foi nomeado capitão do encouraçado Bismarck. Os testes da embarcação e seus equipamentos continuaram até o início de 1941.
Especificações
As dimensões do navio são impressionantes: comprimento - 251 m, largura - 36 m, altura da quilha ao primeiro convés a meia nau - 15 m. toneladas. A blindagem do navio não era menos impressionante: 70% de seu comprimento era coberto pelo cinturão de blindagem principal com espessura de 170 a 320 mm. A cabine e as torres de armas da bateria principal do encouraçado Bismarck receberam blindagem ainda mais espessa - 220-350 e 360 mm, respectivamente.
O armamento do navio não era menos grave. Consistia em oito canhões da bateria principal de 380 mm, 12canhões auxiliares com calibre de 150 mm e um grande número de artilharia antiaérea. Cada uma das torres do calibre principal tinha seu próprio nome: as de proa chamavam-se Anton e Brun, e as de popa chamavam-se César e Dora. Apesar do fato de que os navios de guerra britânicos e americanos daquela época tinham um calibre principal um pouco maior, a arma Bismarck representava uma séria ameaça para eles. O sistema perfeito de mira e controle de tiro, bem como a alta qualidade da pólvora, permitiram que o Bismarck penetrasse na blindagem de 350 mm a 20 quilômetros de distância.
A usina do navio era representada por doze caldeiras a vapor Wagner e quatro unidades turbo-engrenadas. Sua potência total era superior a 150 mil cavalos de potência, o que permitiu que o navio acelerasse para 30 nós. Com um curso econômico, o navio poderia percorrer mais de 8,5 mil milhas náuticas. Tais características do encouraçado "Bismarck" foram uma conquista notável dos engenheiros alemães. A tripulação do navio era composta por 2.200 marinheiros e oficiais.
Para o Atlântico
Segundo o plano da Operação Rhine Exercises, o Bismarck, juntamente com o cruzador Prinz Eugen, deveria entrar no Oceano Atlântico, passando pelo Estreito Dinamarquês. O objetivo da campanha era interceptar navios mercantes nas rotas marítimas britânicas. Supunha-se que o encouraçado desviaria a atenção do comboio para que o Prinz Eugen pudesse se aproximar dos navios mercantes. O comandante da operação, almirante Günther Lutyens, pediu à alta liderança que adiasse o início da operação e esperasse que outro encouraçado se juntasse a ela. Grande Almirante Erich Raeder- Comandante-em-chefe da Marinha Alemã - Lutyens recusou. Em 18 de maio de 1941, o encouraçado Bismarck e o cruzador Prinz Eugen deixaram Gotenhafen (agora o porto polonês de Gdynia)
Em 20 de maio, o maior navio de guerra do mundo foi avistado pela tripulação do cruzador sueco Gotland. No mesmo dia, membros da Resistência Norueguesa identificaram o esquadrão alemão. Em 21 de maio, informações sobre a presença de dois grandes navios no Estreito de Kattegat caíram no Almirantado britânico. No dia seguinte, os navios foram estacionados nos fiordes perto da cidade de Bergen (Noruega), onde foram repintados. Lá, "Prinz Eugen" foi reabastecido. Durante a estadia, os navios foram avistados por um avião de reconhecimento britânico. Depois de receber fotos dele, a liderança britânica identificou com precisão o Bismarck. Logo os bombardeiros foram para o estacionamento, mas quando chegaram, os navios alemães já haviam partido. Bismarck e Prinz Eugen conseguiram passar despercebidos pelo Mar da Noruega e pelo Círculo Polar Ártico.
Comandante da frota doméstica britânica, o almirante John Tovey enviou o encouraçado "Prince of Wales" e o cruzador "Hood" e seus contratorpedeiros acompanhantes para a costa sudoeste da Espanha. O Estreito Dinamarquês foi designado para patrulhar os cruzadores "Suffolk" e "Norfolk", e o estreito que separa a Islândia e as Ilhas Faroé, os cruzadores leves "Birmingham", "Manchester" e "Arethusa". Na noite de 22 para 23 de maio, o almirante John Tovey, à frente de uma flotilha do navio de guerra King George the Fifth, o porta-aviões Victories e uma escolta, partiu em direção às Ilhas Orkney. A flotilha deveria estar esperando por navios alemães nas águas a noroeste da Escócia.
Na noite de 23 de maio àsNo estreito dinamarquês, que estava cerca de metade coberto de gelo, em uma névoa espessa, os navios Norfolk e Suffolk descobriram a flotilha inimiga e fizeram contato visual com ela. O navio de guerra da marinha alemã abriu fogo contra o cruzador Norfolk. Notificando o comando sobre isso, os navios britânicos desapareceram no nevoeiro, mas continuaram a seguir os alemães no radar. Devido ao fato de que o radar frontal do Bismarck falhou após o disparo, o Almirante Lutyens ordenou que o "Príncipe Eugen" se tornasse o chefe da flotilha.
Batalha no Estreito da Dinamarca
Os navios "Prince of Wales" e "Hood" fizeram contato visual com navios inimigos na manhã de 24 de maio. Por volta das seis horas eles começaram a atacar a flotilha alemã a uma distância de 22 quilômetros. O vice-almirante Holland, que liderou o grupo britânico, deu a ordem de atirar no primeiro navio, pois não sabia que o Bismarck havia trocado de lugar com o Prinz Eugen. Por algum tempo, o lado alemão não respondeu, pois foi ordenado a entrar em batalha somente depois que o inimigo entrou no comboio. Após vários bombardeios britânicos, o capitão Lindemann, declarando que não permitiria que seu navio fosse atacado impunemente, ordenou que respondesse ao fogo. Tendo sido atacado por dois navios alemães, Holland percebeu que havia cometido um erro ao ordenar o ataque ao primeiro deles.
O sexto tiro do Prince of Wales deu resultado: o projétil atingiu os tanques de combustível do Bismarck, o que causou um copioso vazamento de combustível dos tanques e os encheu de água. Logo os dois navios alemães atingiram o cruzador Hood, como resultadocausando graves incêndios a bordo. Poucos minutos depois, duas rajadas alcançaram o encouraçado Bismarck. Naquela época, os navios inimigos estavam a uma distância de cerca de 16 a 17 km um do outro. Depois de outro golpe no navio Hood, uma forte explosão foi ouvida nele, literalmente rasgando o navio em duas metades. Em poucos minutos, estava debaixo d'água. Dos 1.417 tripulantes, apenas três conseguiram escapar. "Príncipe de Gales" continuou a batalha, mas sem sucesso: para evitar uma colisão com um navio afundando, ele teve que se aproximar do inimigo. Depois de receber sete acertos, o encouraçado se retirou da batalha, usando uma cortina de fumaça.
Capitão Lindemann se ofereceu para ir em busca do "Príncipe de Gales" e afundá-lo, no entanto, o Almirante Lutyens, devido aos graves danos ao "Bismarck", decidiu continuar a campanha para o porto francês de Saint -Nazaire, onde foi possível reparar o navio e levá-lo ao Atlântico sem impedimentos. Supunha-se que os navios Scharnhorst e Gneisenau mais tarde se juntariam a ele. "Príncipe Eugen" foi ordenado a continuar bombardeando o comboio britânico por conta própria.
Chase
Prince of Wales, juntamente com os navios Norfolk e Suffolk que se aproximaram dele, continuaram a perseguir a flotilha alemã. A morte do navio "Hood" foi tomada de forma extremamente dolorosa pelo Almirantado britânico. Mais tarde, uma comissão especial foi criada para investigar suas circunstâncias. Logo, a maior parte da marinha britânica baseada no Atlântico estava envolvida na caça ao encouraçado Bismarck, incluindo navios de guarda de comboio.
No dia 24 de maio, no início das sete da noite, em meio a uma neblina espessa, o Bismarck voltou-se contra seus perseguidores. Não houve acertos durante a breve troca de voleios, mas os britânicos tiveram que evadir. Como resultado, o navio "Prinz Eugen" interrompeu com sucesso o contato. Dez dias depois chegou a French Brest. Em 24 de maio, às 22 horas, o almirante Lutyens informou ao comando que, por f alta de combustível, seu encouraçado não poderia continuar tentando rechaçar a perseguição do inimigo e foi forçado a seguir direto para Saint-Nazaire. Enquanto isso, o almirante Tovey ordenou que o porta-aviões Victorious fechasse a distância. No início do décimo primeiro, 9 torpedeiros do modelo Swordfish foram lançados do navio. Apesar da resistência maciça, eles ainda conseguiram atingir o lado de um navio inimigo uma vez. Neste caso, o tamanho impressionante do encouraçado Bismarck foi uma brincadeira cruel com ele.
Por 2:30 todos os aviões retornaram ao porta-aviões. "Bismarck" praticamente não sofreu com esse ataque, pois o único golpe preciso caiu diretamente no cinturão de blindagem principal. No entanto, a tripulação alemã ainda perdeu uma pessoa. Esta foi a primeira perda dos nazistas durante todo o tempo da campanha. Para se proteger contra bombardeiros torpedeiros, a tripulação do encouraçado Bismarck teve que usar todas as armas antiaéreas e algumas armas de grande calibre. Para dificultar a mira dos torpedeiros, o navio aumentou sua velocidade e tentou de todas as maneiras possíveis evitar o fogo. Embora o ataque britânico não tenha afetado as condições do navio, devido a manobras abruptas, alguns dos problemas remanescentes do bombardeio anterior foram agravados. Então, emplastros enrolados em um buraco na proa do navioas velas se afastaram, com o que o vazamento se intensificou, e com ele o caimento na proa também se intensificou.
Na noite de 25 de maio, os perseguidores do Bismarck começaram a ziguezaguear, aparentemente cautelosos com a perspectiva de se tornarem vítimas de submarinos alemães. Aproveitando-se disso, o encouraçado acelerou e quebrou o contato. Às 4 horas da manhã, o navio "Suffolk" anunciou oficialmente isso.
Detecção
O encouraçado alemão Bismarck, aparentemente, continuou a receber sinais dos radares de Suffolk, e já às 7h do dia 25 de maio, o Almirante Lutyens informou o comando sobre a continuação da perseguição. Na noite do mesmo dia, o comando exigiu do Bismarck dados sobre sua localização e velocidade e indicou que os britânicos provavelmente haviam perdido de vista o navio alemão. Lutyens não enviou uma mensagem de rádio de resposta, mas graças à interceptação das mensagens da manhã, o inimigo ainda conseguiu determinar seu curso aproximado. Assumindo erroneamente que o navio de guerra se dirigia para o estreito que separa a Islândia das Ilhas Faroé, o Almirante Tovey dirigiu sua formação para o nordeste.
Por volta das 10h do dia 26 de maio, o hidroavião americano-britânico Catalina, que decolou de Loch Erne (Irlanda do Norte) em busca de uma embarcação alemã, encontrou sua localização exata. Naquela época, o Bismarck estava a apenas 700 milhas do Brest francês, onde podia contar com o apoio dos bombardeiros da Luftwaffe. Devido a esta circunstância, apenas uma formação britânica teve a chance de desacelerar o encouraçado - a formação "H" baseada em Gibr altar,comandado pelo almirante Somerville. O principal trunfo desta flotilha foi o porta-aviões ArkRoyal, do qual um destacamento de torpedeiros voou às 14h50 do mesmo dia. Naquela época, o cruzador Sheffield estava na área de seu ataque, que se separou da formação para estabelecer contato com o inimigo. Os pilotos não estavam cientes disso, então eles atacaram seu próprio navio. Felizmente para a Marinha britânica, nenhum dos 11 torpedos disparados atingiu o navio. Posteriormente, decidiu-se substituir os detonadores de torpedos magnéticos de baixo desempenho pelos de contato.
Às 17:40, o cruzador Sheffield fez contato com o encouraçado Bismarck e começou a persegui-lo. Às 20:47, 15 torpedeiros decolaram do porta-aviões Ark Royal para o segundo ataque. Eles conseguiram infligir dois (segundo algumas fontes, três) golpes precisos, um dos quais se tornou fatal para o navio alemão. Na tentativa de escapar do torpedo, o encouraçado recebeu um forte golpe na popa, como resultado do qual seus lemes emperraram. Tendo perdido a capacidade de manobra, o navio começou a descrever a circulação. Todas as tentativas de recuperar o controle foram em vão, e o encouraçado começou a se mover para o noroeste. Cerca de uma hora após o início do ataque de torpedo, o encouraçado começou a bombardear o Sheffield e ferir 12 tripulantes. À noite, o encouraçado Bismarck lutou com cinco torpedeiros britânicos. Ambos os lados não conseguiram desferir um ataque preciso.
Afogamento
27 de maio, por volta das 9h da manhã de uma distância de 22 km, o encouraçado alemão foi atacado por navios pesados da formação do Almirante Tovey, os encouraçados King George Fifth e Rodney, além de dois cruzadores -Norfolk e Dorsetshire. O Bismarck respondeu ao fogo, mas a pressão britânica era muito grande. Meia hora depois, as torres de armas do navio foram seriamente danificadas e as superestruturas foram destruídas. Ele tinha um rolo forte, mas manteve-se na água. Às 09:31, a última torre foi colocada fora de ação, após o que, como testemunham os membros sobreviventes da tripulação, o capitão Lindemann deu ordem para inundar o navio. Como o Bismarck, apesar de seu destino ser uma conclusão precipitada, não baixou a bandeira, o encouraçado Rodney se aproximou a uma distância de vários quilômetros e começou a disparar fogo direto. Devido ao fato de que os navios de guerra britânicos estavam ficando sem combustível, o almirante Tovey, percebendo que o Bismarck não iria sair, ordenou que eles voltassem à base. Por volta das 10h30, o cruzador Dorsetshire disparou três torpedos contra o navio alemão, cada um dos quais atingiu o alvo. 27 de maio de 1941, às 10h39, o encouraçado Bismarck embarcou e começou a afundar.
Respondendo à questão de quem afundou o encouraçado Bismarck, muitos se lembram dos três acertos decisivos do cruzador Dorsetshire. De fato, o destino da embarcação foi predeterminado por um torpedo atingido por um bombardeiro, que o privou da capacidade de manobra.
Navios "Dorsetshire" e "Maori" pegaram 110 pessoas da tripulação do navio afundado. Quando soou o alarme sobre a aproximação de submarinos alemães, eles se apressaram em deixar o local do naufrágio. À noite, depois que os navios se moveram para uma distância segura, o submarino U-74 resgatou mais três pessoas. No dia seguinte, o navio hidrometeorológico Sachsenwald pegou mais dois marinheiros. Outros 2100pessoas morreram. As forças da frota inglesa, que na última fase da batalha tinham uma clara superioridade, deliberadamente não salvaram sua tripulação quando o encouraçado Bismarck foi destruído. Assim vingaram aqueles que morreram no naufrágio do Capuz.
Operações submarinas
Submarinos alemães, que, como parte das “matilhas de lobos”, caçavam comboios inimigos no Atlântico, foram notificados da partida do Bismarck e do Prinz Eugen.
Em 24 de maio, de acordo com um radiograma, os submarinos receberam uma mensagem sobre a vitória do encouraçado sobre o "Capô", bem como a instalação no futuro a ser guiada por ordens que levam em consideração a posição do "Bismarck".
Em 25 de maio, o submarino U-557, localizado a várias centenas de quilômetros do encouraçado, descobriu e atacou um grande comboio. No dia seguinte, ela recebeu ordens para compartilhar suas coordenadas com outros submarinos para um ataque conjunto.
No início da manhã de 27 de maio, todos os submarinos que tinham um suprimento de torpedos foram ordenados a seguir para o Bismarck em velocidade máxima. Os submarinos receberam o pedido com um atraso de 8 horas: foi assinado às 22 horas do dia anterior. No momento da assinatura, a maioria das embarcações participava do ataque ao comboio, ocultava-se das escoltas e, por motivos técnicos, não podia receber ordem. Além disso, neste momento, os submarinos que perseguiam o comboio se afastaram do Bismarck ao norte. Em 27 de maio, às 11h25, o quartel-general informou aos submarinos que o encouraçado havia sido vítima de um ataque inimigo em massa. Todos os submarinos próximos foram ordenados a resgatar os membros da tripulação do navio.
Chegando ao local da morte, os submarinos foram encontrados na superfícieuma enorme quantidade de detritos e uma espessa camada de óleo. Após um dia de busca, eles retornaram às áreas de patrulha.
Result
A última batalha do Bismarck foi uma ilustração de como é difícil acertar um encouraçado mesmo com superioridade numérica e a presença de equipamentos de características semelhantes. Por outro lado, um único torpedo de uma pequena aeronave deu o golpe decisivo no enorme navio. Portanto, a principal conclusão que os militares tiraram da morte do encouraçado Bismarck foi que os encouraçados haviam cedido a posição dominante na frota aos porta-aviões.
Logo, o comando naval alemão abandonou as operações de invasão da frota de superfície em favor da guerra submarina ilimitada. O segundo encouraçado do tipo Bismarck, o encouraçado Tirpitz, não fez um único ataque de salva a navios inimigos durante todos os anos da guerra. No entanto, os britânicos tiveram que amarrar uma formidável força aérea e marítima caso o navio de guerra norueguês fosse para o mar.
Memória
Os navios de guerra Bismarck e Tirpitz são frequentemente comparados aos navios civis Titanic e Olympic. Em ambos os casos, o navio que afundou em sua viagem inaugural ganhou fama mundial, enquanto o navio que serviu por muito mais tempo permaneceu nas sombras. Em 1960, o filme "Sink the Bismarck" foi filmado pelo diretor Lewis Gilbert.
O lugar onde terminou a história do encouraçado Bismarck foi descoberto apenas em 8 de junho de 1989, graças aos esforços de Robert Ballard, que já havia encontrado o próprio"Titânico". De acordo com o direito internacional, este local é considerado um enterro militar. Desde o naufrágio até hoje, seis expedições foram organizadas lá. No mesmo ano de 1989, Patrick Prentice fez outro documentário sobre os segredos do encouraçado Bismarck. Em 2002, o diretor do filme Titanic, James Cameron, também deu sua contribuição à memória do navio. Usando submersíveis russos Mir, ele filmou debaixo d'água para o filme Bismarck Expedition.
