Os acontecimentos dos últimos anos mostraram claramente que o estado precisa sem f alta de uma frota poderosa que possa executar várias tarefas. Infelizmente, o colapso da URSS e os eventos subsequentes prejudicaram seriamente a capacidade de defesa da Marinha Russa. No entanto, recentemente o governo tem dado muita atenção a esse problema, novas embarcações estão constantemente sendo colocadas em operação. Isso também inclui o Ivan Gren, uma grande embarcação de desembarque.
Hoje, são amplamente conhecidos os projetos Zubr e Murena, que até hoje continuam sendo construídos para clientes estrangeiros. Hoje, a indústria nacional tem uma tarefa maior - saturar sua frota com navios de desembarque, que são muito maiores do que os projetos mencionados acima. No entanto, a Marinha Soviética tinha tal. A tarefa é modernizá-los e trazê-los para os requisitos da guerra moderna no mar.
Situação atual
Hoje àsa frota inclui navios relacionados aos projetos 1171 e 775. Eles foram projetados com o objetivo de possivelmente transferir até um batalhão de fuzileiros navais com veículos blindados pesados, artilharia e outras armas anexadas a ele. Os primeiros navios desta classe foram projetados em Leningrado, I. I. Kuzmin foi o projetista geral. Alguns deles foram construídos na fábrica de Yantar em Kaliningrado, outros em estaleiros poloneses. Isso aconteceu entre 1974 e 1990. Posteriormente, o Departamento Central de Design líder para o desenvolvimento foi transferido, mas os próprios navios praticamente não mudaram disso.
Características gerais dos projetos
Os navios do Projeto 1171 caracterizavam-se por um deslocamento total de 4.000 toneladas, podendo ser utilizados para realizar desembarques de até 313 pessoas, totalmente armadas. Supunha-se que os navios poderiam transportar simultaneamente até sete tanques médios ou mais de vinte tanques leves. Em 1966-1975, a Marinha da URSS recebeu 14 desses navios, sendo o Voronezh Komsomolets o principal. Os navios durante este tempo foram modernizados até quatro vezes (no processo de construção e design). O Projeto 775 assumiu características quase semelhantes em termos de capacidade e capacidade de carga, mas esses navios eram visivelmente mais bem armados. Um total de 24 foram construídos.
Até o momento, cerca de 20 navios dos projetos 1171 e 775 permanecem na Marinha, e há mais destes últimos. Felizmente, mesmo com o colapso da União, a frota conseguiu manter quase todos eles. É claro que sua juventude não está aumentando, o recurso está expirando gradualmente e, portanto, o país precisa construirnovos navios desta classe. É relatado que Ivan Gren substituirá gradualmente seus antecessores.
A situação nos países da OTAN
É importante notar que na OTAN a situação com as embarcações de desembarque é um pouco diferente. Tanto os Estados Unidos quanto os países da UE se esforçam para ter os navios mais versáteis em suas frotas, que possam realizar não apenas as tarefas de desembarque de mão de obra e equipamentos militares. Apesar do alto custo de tais projetos, eles são bastante bem-sucedidos. Os americanos foram especialmente bem-sucedidos nisso: mesmo que construamos grandes navios de desembarque em ritmo acelerado, não atingiremos seu nível nas próximas duas décadas.
Eles têm novos equipamentos militares na frota em um fluxo tempestuoso. Em princípio, essa paixão por embarcações de desembarque é compreensível, pois a transferência de grandes quantidades de mão de obra é muito mais barata se realizada por mar. Dada a agressividade da política externa americana, não poderia ser de outra forma.
O primeiro navio de desembarque doméstico do novo século
O novo navio, que deve iniciar a restauração das capacidades de desembarque da frota russa, recebeu o nome de "Ivan Gren". Este nome foi escolhido por uma razão, porque o navio recebeu o nome de um talentoso artilheiro e cientista. Até 1941, Gren dirigiu o Naval Research Institute. Começou seu serviço antes mesmo da Revolução, na Marinha Imperial. Ele participou de testes e estudos de campo de quase todos os sistemas que estavam sendo desenvolvidos na época. Com o início da Grande Guerra Patriótica, ele se tornou responsável pela artilharia de toda a Frota do Báltico. Mostrou-se comoum excelente estrategista e mestre em tiro contra bateria.
Detalhes do desenvolvimento de Grenov
O primeiro "Ivan Gren" deve ser o navio principal de todo o projeto 11711. Quanto ao seu desenvolvimento, ainda está sendo realizado no mesmo local, em São Petersburgo. Designer geral - A. Viglin, V. N. Suvorov foi nomeado designer-chefe dos navios desta série.
Ao contrário dos navios anteriores do projeto 1171, todos os requisitos e experiência real de todos os últimos anos foram levados em consideração aqui. É por isso que o Ivan Gren BDK pode ser usado com igual sucesso não apenas para operações militares, mas também para operações pacíficas. Assim, assume-se que esta classe de embarcações pode ser utilizada para o transporte de grandes volumes de carga, incluindo aquelas com entrada em via fluvial. O grande navio de desembarque "Ivan Gren" é capaz de transportar todo o equipamento militar moderno da Federação Russa, pois seu projeto e construção levaram em consideração não apenas os requisitos dos fuzileiros navais, mas também as forças terrestres convencionais.
Melhorar as condições de vida e de trabalho da tripulação
Foi dada especial atenção à criação das condições mais confortáveis para a vida e trabalho da tripulação do navio. Existe até um grande complexo de treinamento projetado para manter os marinheiros e oficiais em boa forma física. Além disso, é nos navios desta série que será fornecido um método especial de desembarque. Lembre-se de que no BDK padrão produzido pela URSS é fornecida uma rampa de proa, o que possibilitou “liberar” até três tanques anfíbios leves da barriga do navio ao mesmo tempo diretamente no mar, sujeitos a ondasnão mais que três pontos.
A mesma rampa foi utilizada para descarga em terra. Neste caso, a inclinação da costa é extremamente alta. Em caso de violação do relevo, os antigos navios da Marinha só podiam “pousar” equipamentos nadando. Mas isso se aplica apenas a tanques leves e anfíbios. Todos os veículos mais pesados permanecem no navio. O método sem contato utilizado neste caso envolve o estabelecimento de uma travessia de pontão leve: esta tecnologia é tradicionalmente usada apenas pelas forças terrestres.
Vários pontões que se estendem em vez de uma rampa permitem que você crie rapidamente uma ponte confiável pela qual até veículos blindados relativamente pesados passarão. Este método tem sido usado em exércitos estrangeiros por muito tempo, pois permite expandir significativamente as capacidades de combate dos navios de desembarque.
Mudanças e adições importantes ao design
Outra inovação importante é a capacidade construtiva de transportar contêineres marítimos padrão (até 20 toneladas). Melhor ainda, devido ao seu método de desembarque sem contato, o navio pode entregar essas cargas mesmo em uma costa totalmente inadequada para isso. Navios de transporte comuns nunca sonharam com tal coisa. O peso total da carga transportada é de até 1500 toneladas. Para simplificar o processo de carga/descarga, o navio é equipado com um guindaste com capacidade de içamento de até 16 toneladas.
Hoje eles estão falando sobre a possibilidade de criar um barco anfíbio "completo", que ficará armazenado no hangar interno dos navios do Projeto 11711E. Ele pode não sóacompanham o navio, mas também realizam tarefas independentes. Certamente esta oportunidade atrairá especialmente socorristas, engenheiros, geólogos.
Necessidade de navios
Qual será a demanda do projeto Ivan Gren? A necessidade já é tanta que o fabricante está carregado de pedidos por muitos anos. Quando o primeiro navio do projeto foi lançado, este evento contou com a presença de quase todos os altos funcionários do estado, bem como a direção de todas as empresas que fornecerão a produção.
Como dizem os próprios fabricantes, as embarcações do projeto 11711 "Ivan Gren", mantendo a atual situação geopolítica, são urgentemente necessárias ao país. Como o pedido para a construção dos navios foi recebido pela famosa empresa Yantar, não há dúvida sobre a qualidade do trabalho.
Fatos decepcionantes
Tudo ficaria bem, mas os jornalistas escreveram a mesma coisa em… 2004! Apenas alguns dias atrás, notícias realmente fantásticas chegaram: o navio de desembarque líder do projeto 11711 finalmente começou a ser testado no Báltico! Levou 11 anos desde o momento da colocação até o lançamento. Congratulo-me com o facto de os construtores navais jurarem não prolongar os prazos de forma tão monstruosa durante a construção do segundo exemplar (já está a todo vapor). No final deste ano, eles prometem finalmente transferir o navio líder para a frota.
Quatro anos foram planejados para a construção do navio principal, outro navio está planejado para ser entregue à frota dentro de dois anos. Sabe-se que inicialmente a frota encomendou cinco navios destasérie, mas os marinheiros já abandonaram três deles. No entanto, após a história dos malfadados Mistrals, há esperança de que o número desses navios ainda seja aumentado, pois são extremamente importantes para garantir os interesses do Estado muito além das fronteiras do país. Por fim, já foi recebida hoje a informação de que os militares ainda estão interessados em construir toda a série (até sete navios), mas a decisão final será tomada somente depois que o carro-chefe passar em todos os testes.
Ser ou não ser?
Finalmente, a informação escapou de que no próximo ano foi decidido começar a construir navios de desembarque maiores, então talvez a frota ainda seja limitada a apenas dois navios. De qualquer forma, já existem projetos para grandes navios de desembarque da nova geração, então podemos esperar que não sejam conversa fiada. De qualquer forma, "Gren" é um projeto interessante, e a necessidade dele é realmente muito grande.
Especialistas estão perplexos com a decisão dos militares de reduzir o "gado" dessas embarcações: afinal, eles também contavam com a possibilidade de transportar fuzileiros por rios interiores, o que é uma característica extremamente importante nas operações locais. Dois navios obviamente não serão suficientes para isso!
Por causa do que os prazos foram perdidos?
Não culpe Yantar sozinho por tudo. Primeiro, os construtores navais foram atormentados pela f alta de financiamento. Em segundo lugar, pela primeira vez, a especificação do projeto foi fornecida pelo cliente em 2003, mas desde então a aparência e o design do navio foram constantementemudanças foram feitas, o que não poderia deixar de afetar a velocidade do trabalho. Assim, em 2005, foram apresentadas especificações atualizadas, que incluíam alterações em quase todos os nós. E isso já aconteceu mais de uma vez.
Importar como fonte de problemas
O principal problema de todo o projeto é um grande número de componentes importados. À luz dos acontecimentos recentes, é urgentemente necessário abandoná-los e substituí-los por domésticos. É por isso que os engenheiros de hoje continuam a refinar o projeto de longa data. Em princípio, todos os componentes necessários já foram entregues anteriormente, portanto, são esperadas dificuldades apenas com o segundo navio. Mas essas dificuldades são consideráveis.
A embarcação precisa substituir um grande número de componentes importados, que estavam originalmente previstos nas especificações. Assim, já surgiram dificuldades consideráveis com a escolha dos sistemas de purificação e dessalinização da água. No entanto, os fabricantes afirmam que as empresas nacionais têm experiência na produção deste tipo de componentes, pelo que a questão volta a ficar paralisada no orçamento. Também aumenta a esperança de que o segundo navio já seja construído de acordo com um esquema comprovado, e não do zero. Várias seções do casco já foram estabelecidas.
Em geral, a "raiz do mal" deste projeto é que, após o colapso da União, de repente se verificou que quase todas as empresas que produziam componentes para a construção naval acabaram no exterior. Em particular, em território ucraniano.
Principais características técnicas do projeto
- Deslocamento estimado - até cinco mil toneladas.
- Comprimento - 120 metros.
- Largura máxima - 16,5metros.
- Calado estimado - 3,6 m.
- Tipo de usina - diesel.
- Velocidade máxima 18 nós.
- Tamanho estimado da tripulação - cerca de cem pessoas.
De quais armas o navio de desembarque "Ivan Gren" pode se gabar? Aqui está sua lista proposta (longe de tudo o que se sabe até agora):
- Dois lançadores A-215 "Grad-M".
- Artilharia. Uma montagem automática AK-176M 76mm e duas AK-630M (calibre 30mm, automática).
- Um helicóptero anti-submarino Ka-29 pode ser baseado no navio.
- Capacidade dos compartimentos de pouso - até 36 veículos blindados ou 13 MBTs (pesando até 60 toneladas). Até 300 paraquedistas totalmente equipados e armados também podem ser transportados a bordo.
No momento, o carro-chefe está passando por verificações finais a todo vapor, estando em fase final de construção. Por causa disso, a maioria das armas a bordo ainda não foi montada, então é muito cedo para julgar a aparência final do navio e seu armamento. Esperamos que até o final deste ano ainda possamos ver o Grena em plena prontidão de combate.
