Em 10 de janeiro de 1951, um importante evento aconteceu em Leningrado que determinou o destino da Marinha Soviética. Naquele dia, o primeiro submarino diesel-elétrico líder de um novo modelo, chamado Projeto 611, foi colocado no estaleiro, agora orgulhosamente chamado de Estaleiros do Almirantado.
Recursos do projeto
Os submarinos do Projeto 611 (abreviados como submarinos) na época da criação eram os maiores e mais avançados do mundo. Eles substituíram os navios "cruzeiros" da Segunda Guerra Mundial e se tornaram os primeiros submarinos construídos após a Grande Guerra Patriótica. Na classificação da OTAN, os submarinos do Projeto 611 foram atribuídos à classe Zulu, da qual receberam seu nome e numeração. Em aparência e desempenho, eles estavam próximos dos submarinos alemães avançados e dos submarinos americanos da classe guppy. Os submarinos do Projeto 611 na foto são muito semelhantes aos barcos da classe XXI da Alemanha.
Onde os submarinos foram construídos
Os primeiros barcos do projeto611 foram construídos no Estaleiro Leningrado No. 196 (agora os Estaleiros do Almirantado). Um total de 8 submarinos foram construídos lá. Em seguida, o direito de construir o projeto 611 barcos passou para o estaleiro Molotov nº 402 (futuro Sevmash), que estava envolvido na construção de submarinos de 1956 a 1958. Ele criou mais 18 unidades de um novo tipo.
Experiências em amostras já construídas foram realizadas principalmente em águas do norte.
Desenvolvimento submarino
Os submarinos do Projeto 611 foram desenvolvidos antes mesmo da Grande Guerra Patriótica (aproximadamente desde o início dos anos 40), mas com seu início, todos os projetos foram forçados a ser reduzidos, todo o financiamento foi lançado para a condução bem-sucedida da guerra. Aliás, antes do início da Segunda Guerra Mundial, os submarinos não eram considerados a chave do sucesso na guerra, pois ainda eram uma novidade para a maioria dos militares e marinheiros.
Somente em 1947 o projeto foi retomado por decreto do Comissariado da Indústria do Povo, foi então que se notou o atraso dos barcos soviéticos dos alemães e americanos. Foi chefiado pelo designer S. A. Yegorov, que recebeu o Prêmio Stalin de terceiro grau em 1946 pela invenção de um novo tipo de armamento naval e depois liderou vários outros projetos submarinos que seguiram o sucesso no desenvolvimento do 611.
Construção
Para trabalhar no projeto, foi criada uma tecnologia especial de construção, que consiste na possibilidade de instalação em seções de todos os tipos de equipamentos sem testes hidráulicos preliminares. Isso permitiu reduzir o tempo de construção, mas foi uma solução revolucionária e, portanto, bizarra. No futuro, essa tecnologia foi reconhecida como pouco confiável e, portanto, a instalação ocorreu somente após testes hidráulicos de todas as partes do navio, conforme planejado anteriormente. O primeiro submarino do Projeto 611 foi lançado em 1951 e lançado um ano depois. Não levou mais de dois anos para construir todas as unidades do projeto.
Dois meses após o lançamento do primeiro submarino de um novo tipo, o Ministro da Indústria VA Malyshev visitou o estaleiro. Ele se familiarizou com a descrição dos testes do navio e não ficou satisfeito com a organização do trabalho - não estava satisfeito com os prazos e também estava assustado com a aproximação do inverno e do congelamento. Para ajudar na rápida construção de novos submarinos, foi decidido ultrapassar o barco para Tallinn para evitar problemas causados pela formação de gelo e ao mesmo tempo testar a flutuação do navio em condições de gelo.
Problemas de teste
Durante as primeiras tentativas de disparos da embarcação, foram notadas vibrações em sua proa. Para lidar com o problema, o acadêmico Krylov foi convidado para a fábrica. Depois de estudar os desenhos do navio e as características do disparo em branco, ele chegou à conclusão de que as flutuações ocorrem devido à liberação de uma bolha de ar e estão dentro dos limites normais. Logo outro defeito foi encontrado - o campo magnético do barco durante a operação excedeu criticamente a norma permitida. Verificou-se que isso se deve a um motor de propulsão montado incorretamente. Sob a orientação do professor Kondorsky, o erro foi corrigido, o que deu resultados positivos. Por isso,a maioria dos problemas nos submarinos foram causados não por erros de cálculos e desenhos, mas pelo fator humano.
No final de maio - início de junho de 1952, o barco retornou a Leningrado novamente para refinar e eliminar as falhas e defeitos detectados. Os testes de alta velocidade foram realizados por um longo tempo, pelo que foi decidido substituir algumas partes da estrutura por outras mais duráveis. Decidiu-se cortar as hélices para obter o maior fluxo ao redor e, como resultado, a maior velocidade na água. Apesar do fato de que, como resultado de todas as ações com o barco, ele ganhou a capacidade de desenvolver uma velocidade bastante alta para os padrões da época, o objetivo nunca foi alcançado.
No início do verão de 1953, outro problema foi descoberto - vibração durante o mergulho. Durante um mergulho de teste a 60 metros para estudar a vibração da proa, ocorreu um incêndio. Toda a tripulação foi evacuada com urgência e o compartimento foi selado. O fogo foi tão forte que não pôde ser extinto por muito tempo, e ele conseguiu causar danos materiais significativos. Felizmente, as baixas humanas foram evitadas. Foram necessários mais de dois meses e um financiamento considerável para restaurar o compartimento queimado. Foi criada uma comissão especial, com o objetivo de identificar as causas do incêndio. Como se viu, o motivo não foram as deficiências técnicas da embarcação, mas a negligência da tripulação envolvida em sua montagem - o compartimento pegou fogo como resultado de um curto-circuito, o que não teria sido perigoso se um dos eletricistas não tinha saídotelefonar sua jaqueta acolchoada oleada.
Após o incêndio, decidiu-se interromper os testes e o barco foi colocado em operação. A construção de toda uma série de modelos semelhantes já começou.
O objetivo dos novos barcos
O novo projeto submarino foi projetado para realizar várias tarefas. Em primeiro lugar, um novo tipo de barco deveria operar em comunicações oceânicas contra navios inimigos. Em segundo lugar, os submarinos do Projeto 611 deveriam servir para defender outros navios. E em terceiro lugar, os novos barcos eram adequados para reconhecimento de longo alcance.
No futuro, os submarinos do Projeto 611 serviram para experimentos e testes de novos desenvolvimentos militares. As armas mais recentes foram testadas em seus lados, e foram suas modificações que se tornaram os primeiros submarinos do mundo capazes de lançar um míssil balístico debaixo d'água.
Inovações em novos tipos de submarinos
Nos designs dos novos modelos, a influência das amostras alemãs foi visivelmente sentida. A semelhança ficou especialmente evidente no projeto dos submarinos 611 com os navios alemães da série 21.
A estrutura especial dos navios tornou-se uma inovação. Novo para a União Soviética foram usados métodos de uso de quadros - eles foram instalados do lado de fora, o que possibilitou melhorar a resistência do casco e o layout interno, permitindo mais espaço para os mecanismos.
Principais recursos
Os submarinos do Projeto 611 tinham 90,5 m de comprimento, largura de 7,5 m e velocidade variando de acordo com a posição. Acima da água, o barco desenvolveu uma velocidade de 17 nós, e se escondendo debaixo d'água, 15 nós. Faixa de viagemtambém dependia de fatores externos: estava a mais de 2.000 milhas acima da água e 440 milhas abaixo dela.
O sistema de combustível submarino diesel do Projeto 611 foi criado usando sistemas de combustível externos. O combustível era fornecido no interior através de tubos especiais.
O barco do projeto 611 podia mergulhar a uma profundidade de 200 m, tinha a capacidade de existir de forma autônoma por mais de 70 dias, acomodando uma tripulação de 65 pessoas.
Design
Os submarinos do Projeto 611 eram de casco duplo e três eixos. A mala foi dividida em 7 compartimentos:
- 1º compartimento - arco. Havia 6 tubos de torpedo.
- 2º compartimento - bateria. As baterias estavam localizadas lá, acima da qual havia um quartel para oficiais, um banheiro e uma casa do leme.
- O 3º compartimento era o central, abrigava dispositivos retráteis.
- 4º compartimento - como o segundo, bateria. Acima havia uma cabine para os capatazes, uma sala de rádio, despensas e uma cozinha.
- 5º compartimento - diesel, acomodando dois compressores diesel e três motores.
- 6º compartimento - eletromotriz, servia para acomodar três motores elétricos.
- 7º compartimento - popa. Havia quatro tubos de torpedo e acima deles as cabines de pessoal.
Modificações
Podemos dizer que o projeto 611 é um avanço subaquático da União Soviética. Houve muitas modificações de barcos deste tipo. Subprojetos conhecidos 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 e outros. Os submarinos do Projeto 611 foram posteriormente redesenhados em suas modificações - mais prontos para o combate e mais rápidos. Uma das revisões de maior sucesso foi o modelo Lira. Este projeto submarino não foi criado para fins militares, mas para pesquisa científica.
Em 1953, o comando da Marinha Soviética teve a ideia de equipar navios com mísseis balísticos ou de cruzeiro. O governo apoiou a ideia, principalmente porque se soube que a América já havia começado a equipar submarinos com esse tipo de arma. No início de 1954, o Comitê Central do PCUS emitiu um decreto sobre o início do trabalho experimental para armar submarinos com mísseis balísticos e desenvolver uma nova embarcação com armamento avançado a jato. O trabalho no projeto foi realizado sob o título "secreto" e recebeu o nome de código "Wave". N. N. Isanin, um engenheiro de construção naval que trabalhou no projeto 611, foi nomeado designer-chefe. S. P. Korolev, o fundador da astronáutica e pai de muitos desenvolvimentos de foguetes, espaço e armas na URSS, tornou-se responsável pelo desenvolvimento. O projeto de modificação ficou pronto em agosto de 1954, o míssil balístico tornou-se sua principal arma.
O projeto foi aprovado em setembro. O trabalho à frente era enorme, naquela época ninguém sabia como um submarino deveria ser lançado de uma plataforma de balanço, se era possível lançar debaixo d'água, como os gases quentes do foguete afetam o submarino e como a profundidade e o balanço afetariam os mísseis. Os especialistas foram pioneiros nestas matérias, literalmente do zero,caminho para futuras invenções e desenvolvimentos.
Do zero eu tive que desenvolver um poço de lançamento. Era necessário criar um novo aparato capaz de suportar condições e sobrecargas sem precedentes. Afinal, era preciso lançar um foguete pesando várias toneladas de água ou debaixo d'água!
Era necessário criar uma unidade fundamentalmente nova capaz de segurar o foguete depois de carregado no barco, colocá-lo na mina, empurrá-lo para fora antes do lançamento e liberá-lo do suporte no momento certo. Todas essas operações depois que o navio emergiu tiveram que ser concluídas em 5 minutos e com emoção até 5 pontos, e mesmo com um foguete que pesava mais de 5 toneladas! - foi assim que V. Zharkov, funcionário do TsKB-16, escreveu sobre isso em suas memórias.
O projeto foi realizado em absoluto sigilo. Reconstruindo o barco B-67 já concluído, a maioria da tripulação não suspeitou do que realmente estava acontecendo, acreditando que reparos simples estavam em andamento. Sob o pretexto de reparar a cabine, em vez de um grupo de baterias, foi colocado um silo de mísseis e os equipamentos necessários para manter seu funcionamento. Em particular, o avançado azimute do horizonte de Saturno e dispositivos de contagem do tipo Dolomita foram instalados, dando instruções ao sistema de orientação de mísseis.
Para acomodar equipamentos novos e não planejados anteriormente, parte da artilharia, baterias sobressalentes e mísseis sobressalentes tiveram que ser sacrificados. Isso foi feito com bastante sucesso, já que as substituições e modificações não afetaram a segurança e a capacidade de combate das unidades subaquáticas.
Para estudar o impacto do lançamento de mísseis em fevereiro de 1955, no campo de treinamento de Kapustin Yar,lançamento experimental de foguetes de várias plataformas, oscilando e simulando o estado do barco debaixo d'água. Ao mesmo tempo, foram testados novos dispositivos especialmente projetados para um novo tipo de submarino.
O navio entrou em serviço em 11 de setembro de 1955. Cinco dias depois, foi agendado um lançamento de teste dos foguetes. Os projéteis foram entregues a bordo do B-67 em completo sigilo. Isanin e Korolev estiveram presentes pessoalmente no lançamento. Com eles chegaram representantes do governo, da indústria e da marinha. Os preparativos começaram uma hora antes do início previsto. O barco era comandado pelo capitão F. I. Kozlov (agora com o título de Almirante e Herói da União Soviética). Às 17h32, o comando de lançamento foi dado e o foguete foi lançado de um submarino pela primeira vez no mundo. A precisão do disparo confirmou o sucesso do trabalho. Posteriormente, foram feitos mais sete lançamentos de teste, dos quais apenas um fracassou devido a problemas com o foguete.
Os disparos de barcos modificados do projeto 611 foram realizados apenas quando a embarcação estava acima da água e quando o mar não estava acima de 5 pontos. A velocidade do barco neste caso não deve exceder 12 nós.
Demorou cerca de 2 horas para preparar os foguetes para o lançamento. O lançamento do primeiro foguete geralmente levava cerca de 5 minutos. Durante esse tempo, o lançador com o foguete foi levantado. Se o lançamento após a elevação do mecanismo fosse cancelado por qualquer motivo, o foguete não poderia ser baixado de volta à mina e deveria ser jogado na água. Depois disso, levou cerca de 5 minutos para se preparar para o lançamento do próximo foguete novamente.
Modificação do projeto 611 se mostroucom sucesso, foi dada uma ordem para a construção em massa de tais navios. O novo projeto foi nomeado AB-611 (em código OTAN - Zulu V). Parte dos navios do Projeto 611 também foi adaptado para lançamento de mísseis à superfície. Eles foram usados como experimentais: graças aos lançamentos realizados a partir deles, foi adquirida experiência na operação de submarinos desse tipo e armas de mísseis. Os barcos foram reconstruídos e modificados várias vezes, sendo que o último foi retirado de serviço apenas em 1991.
Antes de desenvolver submarinos que pudessem lançar mísseis debaixo d'água, era necessário verificar mais algumas nuances. Por exemplo, para estudar a influência de fatores externos (por exemplo, pressão) na integridade dos silos de lançamento. Um dos experimentos foi a inundação de um barco (claro, sem tripulação) e o subsequente ataque com cargas de profundidade. O experimento mostrou que as minas são capazes de suportar tais danos e permanecer ativas.
A conclusão do projeto de modificação foi o lançamento de mísseis debaixo d'água. Korolev entregou o trabalho neste projeto para designers sob a liderança de V. P. Makeev. Muitos cálculos teóricos e testes em maquetes confirmaram a possibilidade de lançar mísseis de uma mina cheia de água. O trabalho começou na construção de submarinos. Dos 77 lançamentos de teste, 59 foram bem sucedidos, o que foi um resultado muito bom. Dos restantes 18 lançamentos malsucedidos, 7 terminaram em falha devido a erros da tripulação e 3 devido a falha do míssil.
Assim terminou o trabalho nas modificações do projeto 611. O trabalho dos pioneiros nesta questão não foi fácil - eles colocarambase para a construção naval no futuro. Os dados obtidos durante os experimentos realizados nas décadas de 50-70 ainda são relevantes e são usados para construir novos tipos de armas e submarinos de alto mar.
Representantes "famosos" do projeto 611
A modificação do submarino B-61 (na fábrica era numerada 580) foi prevista em 6 de janeiro de 1951, depois de alguns meses entrou na água e serviu por 27 anos.
O barco B-62 foi construído em menos de um ano e serviu de 1952 a 1970. Ela tem muitos testes científicos, incluindo equipamentos de sonar.
Boat B-64 (número de série 633) foi convertido várias vezes. Tendo entrado na água em 1952, em 1957 foi convertido em um submarino de mísseis e fez quatro lançamentos para testar novos tipos de mísseis. Em 1958, voltou à sua forma original, após o que serviu por mais 20 anos.
B-67 (número de série 636) foi lançado no início de setembro de 1953. Pela primeira vez no mundo, em 1955, um míssil balístico foi lançado com sucesso. Dois anos após o teste do foguete, o barco passou por outro experimento. Assim, em dezembro de 1957, o submarino foi deliberadamente inundado para estudar o efeito da profundidade em projéteis e bombas. A inundação foi realizada sem tripulação e foi bem sucedida. Dois anos depois, foi feita uma tentativa de teste para lançar um foguete subaquático. O lançamento falhou por muito tempo, e as tentativas foram coroadas de sucesso apenas em 1960, quando conseguiram lançar um míssil balístico a uma profundidade de 30 metros. Mais tarde, tipos obsoletos de mísseis foram removidos do barco, masela continuou a servir em experimentos militares.
Boat B-78 entrou em serviço em 1957. Ela recebeu o nome de "Murmansk Komsomolets" e, após pouco menos de dez anos de serviço militar bem-sucedido, foi convertida para experimentos e pesquisas em sistemas de navegação. Ela serviu por mais tempo do que suas "irmãs" e foi posta fora de ação apenas com o colapso da URSS.
É interessante o destino do barco B-80, que recebeu o número 111. Estacionado em Severodvinsk, ele participou de uma campanha no Egito, e depois de ficar incapacitado novamente foi para o exterior, sendo vendido para empresários holandeses. Em 1992, completamente liberto da parafernália militar, o barco foi apresentado ao público como um bar flutuante. A última localização conhecida do estacionamento B-80 é Den Helder (perto de Amsterdã) na Holanda.
Boat B-82 foi lançado em 1957. Quase imediatamente, começaram a ser realizados experimentos de reboque e transferência de combustível debaixo d'água. Graças ao sucesso dos experimentos neste barco, foram introduzidas novas técnicas e sistemas relacionados ao reabastecimento e reboque subaquático.
B-89, numerado 515 na usina, serviu à ciência - testou equipamentos hidroacústicos. Ela permaneceu em serviço até 1990
Valor para frota
Submarinos do projeto 611 foram de grande importância para a frota soviética e depois russa. Sendo os primeiros barcos construídos após a Segunda Guerra Mundial, tornaram-se uma base experimental para estudar e testar novos desenvolvimentos na indústria naval.
Graças aos submarinos Type 611,muitos tipos de outros submarinos, por exemplo, o submarino do projeto Shark - o maior submarino até hoje. Este projeto é considerado um dos mais bem sucedidos.
Os submarinos 611 ainda não foram desativados, os experimentos ainda estão em andamento e várias novas gerações de submarinos já apareceram e foram lançadas. Isso significa que eles resistem muito bem ao teste do tempo. Por exemplo, os submarinos do projeto Antey, que se tornou o auge do trabalho em "matadores de porta-aviões" - navios capazes de repelir aeronaves.
Submarinos especiais foram criados para exportação para outros países. Os submarinos do projeto Varshavyanka, que recebeu o nome do Pacto de Varsóvia, também devem sua aparição ao trabalho nos barcos 611.
Mesmo navios modernos como barcos como "Ash" ou "Borey" devem sua aparência aos desenvolvimentos soviéticos. Por exemplo, os submarinos do Projeto Yasen podem mergulhar profundamente debaixo d'água graças a experimentos com a inundação dos primeiros navios criados após a Segunda Guerra Mundial.
Interessante e o representante mais avançado da frota de submarinos da Rússia. São submarinos do projeto Borey, que reuniram todas as melhores inovações tecnológicas testadas e desenvolvidas em projetos de navios anteriores.
