Para muitos hoje pode parecer surpreendente, mas carros estrangeiros existiam na URSS, embora fossem, claro, uma raridade. Aqueles que os possuíam pertenciam exclusivamente à classe alta. Vale ress altar que mesmo a posse de um carro comum era considerada prestigiosa, pois por muito tempo o estado contou com o desenvolvimento da indústria, portanto, produzia principalmente equipamentos pesados. A indústria automóvel de passageiros desenvolveu-se exclusivamente de acordo com o princípio residual.
É possível distinguir condicionalmente três fases principais - desde a Revolução de Outubro à Grande Guerra Patriótica, o período pós-guerra e até ao início dos anos 70 e, finalmente, a entrada em funcionamento de uma fábrica de automóveis em Tolyatti, que foi um verdadeiro avanço quando o transporte pessoal se tornou muito mais fácil. Naturalmente, o número máximo de carros, especialmente os fabricados no exterior, concentrou-se no território das grandes cidades. Além de Moscou e Leningrado, também são Minsk, Kiev, as capitais do Báltico. O tráfego nas estradas de Moscou na década de 1980 tornou-se relativamente alto e denso. O fluxo de carros nacionais ocasionalmente, mas interrompido por carros estrangeiros na URSS. Além disso, o primeiro deles apareceu quase imediatamente após a Revolução de Outubro.
Primeiros carros estrangeiros
Carros estrangeiros na URSS, e carros em geral, eram uma raridade que até Vladimir Mayakovsky escreveu sobre o desejo de ter seu próprio "cavalo de ferro" em seus poemas. O poeta enfatizou que quando seu sonho se tornou realidade, "as distâncias se aproximaram e os quilômetros se tornaram curtos". Classic até afirmou que seu dia depois disso dobrou.
Mayakovsky comprou o carro durante uma de suas viagens a Paris por capricho de Lily Brik.
Acredita-se que o primeiro carro estrangeiro na URSS pertenceu a Vladimir Lenin. Era um Rolls-Royce expropriado dos monarcas. Além disso, Lenin tinha mais de um carro estrangeiro na URSS. Seu primeiro carro de produção estrangeira foi o Turcat-Mery, que anteriormente era dirigido por uma das filhas do imperador Nicolau II. Ao mesmo tempo, Vladimir Ilyich pegou o carro depois de Kerensky, já que inicialmente a garagem real estava à disposição do Governo Provisório. É verdade, ele usou este carro por um tempo muito curto. Como se costuma dizer, já em dezembro de 1917, um desconhecido o roubou diretamente do Smolny.
Depois que Lenin dirigiu mais alguns carros estrangeiros. Na URSS, os modelos e fotos dessas máquinas eram bem conhecidos de todos. Era um Renault 40 CV com servofreio e um Delaunay-Belleville de 7 anos.
Na década de 30, a cantora de ópera AntoninaNezhdanova possuía um Ford, Lyubov Orlova dirigia um Packard, a bailarina do Bolshoi Olga Lepeshinskaya possuía um Ford conversível.
Em que montaram os líderes?
O próximo líder do estado soviético depois de Lenin foi Joseph Stalin. Viajou exclusivamente em carros estrangeiros, preferindo o americano Packard Twin Six aos modelos europeus. Mais tarde, mudou-se para um carro blindado que Roosevelt lhe deu.
No entanto, ele não gostou muito da ideia de dirigir um carro de fabricação estrangeira, então a fábrica de Stalin recebeu a tarefa: projetar seu próprio Packard.
Nikita Khrushchev, que reprimiu o culto à personalidade de Stalin, não se afastou muito de seu antecessor em sua paixão por carros. Ele usou principalmente um Cadillac com um corpo do tipo cabriolet. Vale ress altar que durante a Segunda Guerra Mundial, Adolf Hitler se mudou neste carro em sua sede perto de Vinnitsa.
Naturalmente, Khrushchev tentou publicamente não aparecer no Cadillac. Para eventos oficiais e filmagens de demonstração cerimonial, ele usou ZIS exclusivamente doméstico. O carro estrangeiro foi sua aquisição pessoal. Contemporâneos afirmam que a indústria automobilística americana geralmente causou uma forte impressão nele. Não é coincidência que, desde então, os Chaikas e ZILs soviéticos lembram tanto os Cadillacs e os Lincolns. Além disso, o próprio Khrushchev gostava de comprar carros estrangeiros. Ao mesmo tempo, ele mesmo não os usou, mas os transmitiu aos que estavam especialmente próximos como encorajamento ou àqueles quequem precisava deles. Por exemplo, Rolls-Royce Silver Cloud trabalhou em uma casa de repouso bolchevique e um modelo Mercedes 300 SL trabalhou no Instituto de Pesquisa de Equipamentos de Combustível de Leningrado. Vale a pena reconhecer que ele não se esqueceu do mais próximo, sua família. Ele presenteou seu filho Sergei com o primeiro Fiat em solo soviético, e sua filha Rada dirigiu um carro Renault Florida.
Leonid Ilyich Brezhnev era um grande fã de carros estrangeiros. Seu primeiro carro estrangeiro foi um Buick 90 Limited dos EUA, que ele usou no final da década de 1930.
Entre os carros que ele usou estavam exclusivamente carros estrangeiros de todas as marcas e calibres. Nas quase duas décadas em que esteve no poder no país, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes visitaram a garagem da festa. E ele nunca comprou esses carros. Eles foram dados a ele. Entre os generosos líderes mundiais estava o presidente americano, a rainha da Grã-Bretanha, o chanceler da Alemanha, o primeiro-ministro japonês.
Sabe-se que Brezhnev, ao mesmo tempo, gostava de dirigir rápido. E antes que o estado de sua saúde piorasse significativamente, ele costumava dirigir sozinho. Testemunhas oculares afirmam que, com seu comportamento, ele horrorizou os assistentes que deveriam garantir sua segurança. Além disso, ele desconcertou uma grande comitiva.
O último líder soviético, Mikhail Sergeevich Gorbachev, também usava carros estrangeiros. Mas naquela época o país já estava em pleno andamentoperestroika anunciada por ele. E um carro de fabricação estrangeira não era mais surpreendente.
Pós-guerra
A julgar pela foto, havia muito mais carros estrangeiros na URSS. O Exército Vermelho naquela época recebeu uma enorme quantidade de equipamento militar estrangeiro. Ela atuou sob Lend-Lease dos Aliados. Havia especialmente muitos troféus na fase final do confronto com os nazistas.
Isso não apenas agradou os indivíduos, mas também contribuiu para o desenvolvimento de toda a indústria na União Soviética. A Opel contribuiu para o desenvolvimento de Moskvich, e a motocicleta Ural tornou-se uma cópia quase exata da BMW.
O verdadeiro avanço aconteceu nos anos 50, quando a indústria automobilística soviética começou a copiar ativamente as decisões dos engenheiros dos países aliados.
Claro, os troféus alemães acabaram principalmente nas mãos de altos funcionários e celebridades. Ao mesmo tempo, não há informações confiáveis sobre quais carros e a quem eles pertenciam naquele momento.
Quem tem carros estrangeiros?
Na década de 1960 na URSS, os carros estrangeiros eram atribuídos principalmente às embaixadas. Principalmente países capitalistas. É por isso que os carros estrangeiros na URSS muitas vezes tinham placas diplomáticas.
Muitas máquinas fabricadas no exterior também estavam no escritório central do PCUS. É sabido que os carros estrangeiros eram um presente frequente de delegações estrangeiras ao primeiro-secretário do Comitê Central do PCUS, Leonid Ilyich Brezhnev. Além disso, esses eram modelos exclusivamente progressivos para aqueles anos.
Como as fotos confirmam, carros estrangeiros na URSS na década de 1960 comnúmeros estrangeiros movidos principalmente em Moscou. Dirigir um carro desses por 101 quilômetros não foi nada fácil.
Em 1965, o primeiro cosmonauta da Terra, Yuri Gagarin, tornou-se dono de um carro estrangeiro. Isso aconteceu depois que ele visitou a empresa francesa MATRA, que, além da produção de equipamentos espaciais e de foguetes, também produzia carros. Diz-se que Gagarin foi cativado pelo Matra-Bonnet Jet VS com um corpo de fibra de vidro. Foi esse modelo azul que ele logo recebeu em Moscou como presente do governo francês. É verdade que ele raramente usava equipamentos estrangeiros, preferindo viajar no "Volga" doméstico.
A situação nos anos 70
Nesta década, a situação começou a mudar drasticamente. A principal diferença em relação ao período anterior foi que os carros estrangeiros na URSS nos anos 70 tornaram-se facilmente acessíveis a atores populares, diretores e outras celebridades de todos os tipos. Eles já dirigiam exclusivamente com placas soviéticas.
Um dos primeiros a mudar carros feitos no exterior como luvas foi Vladimir Vysotsky. Em menos de dez anos, ele trocou cinco carros estrangeiros seguidos. É possível que houvesse mais deles. A julgar pelas fotos de carros estrangeiros na URSS nos anos 70, o poeta e ator era fã da Mercedes. Ele tinha um sedã Mercedes-Benz Classe S azul e um cupê marrom. Ele também viajou de BMW e Ford.
Reparo e manutenção
A situação com a manutenção e reparo de carros na União Soviética não era fácil. Problemasexistia mesmo com carros domésticos. O conhecimento pessoal de um mecânico foi considerado um grande e invejável sucesso.
Na maioria das vezes, os carros estrangeiros eram consertados na garagem ao gerenciar os assuntos do corpo diplomático. Ali estavam os especialistas mais competentes. Os carros da embaixada, via de regra, eram atendidos nos próprios consulados, os grandes até tinham suas próprias estações e oficinas de automóveis. Se um carro estrangeiro estivesse nas mãos de um mero mortal, ele teria que sair por conta própria. Não existiam concessionárias oficiais, embora ainda existissem serviços únicos para carros estrangeiros nas grandes cidades.
Os proprietários da indústria automobilística estrangeira também tiveram problemas de outra natureza. Por exemplo, na URSS não havia gasolina de alta octanagem. Por causa disso, os motores dos carros fabricados no exterior superaquecem e detonam constantemente. Em meados dos anos 70, um escritório especial apareceu na região de Medvedkovo, que, de acordo com um documento especial, poderia vender uma tonelada de gasolina de alta qualidade.
O posto de gasolina em Kropotkinskaya era famoso. Nunca houve filas, a frota do governo reabasteceu lá. Antes de aparecer, os comerciantes privados constantemente tinham que inventar todos os tipos de tecnologias de desvio.
Como conseguir um carro estrangeiro?
Conseguir um carro estrangeiro na URSS nos anos 80, e até antes, não era uma tarefa fácil. Na história da União Soviética, existem casos isolados em que tais máquinas acabaram nas mãos de meros mortais.
Um dos raros exemplos é Alexander Vershinsky. Este é um representante da intelectualidade,renomado oceanógrafo. Ao mesmo tempo, apesar de inúmeros méritos, ele não conseguia ficar na fila para um carro novo. A única oportunidade de obter seu próprio veículo era uma fila separada para equipamentos desativados. Aqui eles poderiam fornecer carros usados de ministérios e frotas de carros, táxis. Ao mesmo tempo, muitas vezes acabavam em péssimo estado, por exemplo, sem faróis, interior ou janelas. Mas a fila para eles ainda existia, e bastante impressionante.
Quando chegou o dia querido, foi emitido um documento que tinha que ser usado dentro de três a cinco dias, escolhendo entre uma gama limitada oferecida.
Raramente, mas aconteceu quando os carros estrangeiros ficaram ao lado de "Volga" e "Moskvich". Muito esforço e tempo tiveram que ser investidos no reparo dessas máquinas.
Vershinsky obteve carros estrangeiros usados dessa maneira. Ele os restaurou usando conhecidos, materiais improvisados e mãos de ouro. Entre os carros que possuía estavam um Dodge, um Chevrolet, um Datsun.
Importação em Massa
A situação dos carros estrangeiros na URSS nos anos 80 mudou drasticamente. Em 1985, com o início da perestroika, foram lançadas as importações em massa de carros usados de fabricação estrangeira. Havia também novas cópias, mas raramente e apenas sob encomenda.
Principalmente, os países do antigo bloco socialista atuaram como fornecedores. Naquela época, o Skoda era considerado o mais desejável, também havia muitos Trabante deRDA e iugoslavo Zastava, embora tenham sido cotados muito mais baixos. Os marinheiros podem trazer um volante à direita "japonês".
No início dos anos 90, um verdadeiro boom na indústria automobilística estrangeira começou no país. BMWs, Mercedes, Fords e Volkswagens foram trazidos da Europa. Este negócio era altamente lucrativo, mas inseguro. Muitas vezes o carro na estrada pode ser levado por bandidos. No extremo oposto do país, os veículos japoneses com volante à direita foram importados em massa. Esse método era muito mais seguro, pois os fornecedores agiam oficialmente e os carros à venda eram transportados em navios, balsas e barcaças.
A serviço da lei
Ao contrário da crença popular, não havia apenas carros produzidos internamente no serviço policial, como mostrado na maioria dos filmes. Os primeiros carros estrangeiros na polícia de trânsito da URSS apareceram imediatamente após a Grande Guerra Patriótica. É verdade que a própria estrutura naquela época era chamada de forma diferente - ORUD (Departamento de Regulação de Trânsito).
Os equipamentos recebidos em Lend-Lease foram transferidos para o Comissariado do Povo de Assuntos Internos na época. No entanto, a situação nas estradas ainda permaneceu instável. Havia muitos infratores e sempre não havia carros e funcionários suficientes.
A situação da polícia de trânsito mudou radicalmente no final dos anos 60. Significativa é a aparição na liderança de Valery Lukyanov, que foi nomeado chefe da Diretoria Principal da Polícia de Trânsito da União sob o Ministério da Administração Interna. Foi sob ele que foram criadas as subdivisões do serviço de patrulhamento, meios de regularização do trânsitomovimento, foi adquirido equipamento importado.
Na polícia de trânsito da capital, carros estrangeiros começaram a aparecer no início dos anos 70. Em particular, eram carros Mercedes e Tatra.
O próximo lote de carros de polícia chegou em 1976. Estes já eram modelos "Mercedes" mais poderosos e confiáveis W116. Eles se mostraram muito mais adequados para o papel de um veículo de escolta. Desta vez, os carros estrangeiros foram recebidos não apenas pelos órgãos policiais da capital. Um foi entregue a Kiev e Leningrado.
No futuro, o fluxo da indústria automobilística estrangeira para a polícia de trânsito começou a ocorrer regularmente. O Mercedes foi seguido por um lote de BMWs. Você pode até ver um deles na lendária série de detetives soviética "Especialistas estão investigando."
A partir do início dos anos 80, o fornecimento de equipamentos estrangeiros para as necessidades da polícia tornou-se regular.
Caminhão
O caso com caminhões na URSS foi especialmente. Carros estrangeiros neste segmento eram necessários com urgência. Em 1924, nossa própria produção foi iniciada, mas não conseguia atender a demanda cada vez maior.
Já na década de 1920, a União Soviética iniciou a aquisição massiva de caminhões no exterior. Naquela época, os serviços de ambulância dirigiam Mercedes e os carteiros viajavam em Amilcars franceses. Antes do início da produção dos ônibus ZIS, a British Leyland cruzava Moscou.
No final dos anos 1920 e início dos anos 1930, a URSS recebeu um número particularmente grande de caminhões estrangeiros - cerca de quatro mil. Por exemplo, os americanos Moreland de seis toneladas foram comprados para as necessidades do exército.
