Quando surgiram os primeiros carros na Rússia? Antes de responder a esta pergunta, você precisa entender o próprio conceito do que é um carro.
O que é um carro
A palavra "carro" consiste em duas partes. “Auto” é de origem grega e significa “próprio”, e “móvel” em latim significa “movimento”.
Acontece que um carro é um dispositivo que pode se mover de forma independente. Ou seja, esse projeto deve ter seu próprio mecanismo de propulsão - vapor, gás, elétrico, gasolina, diesel - não importa o que aconteça, desde que as rodas girem com ele. Isso significa que o primeiro carro na Rússia surgiu exatamente quando o design inventado por algum artesão era capaz de se mover sem a ajuda da tração do cavalo ou dos esforços musculares humanos.
Mas, no entanto, os fundadores da indústria automotiva nacional devem ser considerados aqueles "esquerdinos" russos que conseguiram fazer suas estruturas se moverem sem a participação de cavalos, e seria injusto não mencioná-los.
O nascimento da indústria automotiva nacional
A história do primeiro carro na Rússia começou 1Novembro de 1752 em São Petersburgo. Lá, pela primeira vez, foi mostrada uma carruagem de quatro rodas, capaz de se mover sem a ajuda de cavalos e outros animais de tração. Era um mecanismo de aço, acionado com a ajuda de um portão de desenho especial e os esforços musculares de uma pessoa. O carrinho podia transportar, além do motorista, mais dois passageiros, e ao mesmo tempo se movia em velocidades de até 15 km/h. O designer do carro era um servo autodidata comum que vivia na província de Nizhny Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. O mecanismo que ele criou, claro, não pode ser considerado um carro, mas não era mais um carrinho.
O designer russo Ivan Petrovich Kulibin estava muito mais próximo de nossa visão usual de um carro.
Equipe de Kulibin
O projeto inventado por Kulibin consistia em um chassi de três rodas, no qual foi instalado um assento duplo para o passageiro. O próprio motorista, de pé atrás deste assento, teve que pressionar alternadamente dois pedais associados ao mecanismo de rotação das rodas. A tripulação de Kulibin é especialmente notável por conter quase todos os principais elementos estruturais dos carros do futuro, e foi ele quem primeiro usou mudanças de marcha, um dispositivo de freio, rolamentos e um volante em seu sidecar.
A aparição do primeiro carro na Rússia
Em 1830, K. Yankevich, que era um reconhecido mestre de monitores de incêndio, junto com seus assistentes, montou o "Bystrokat" - um veículo automotor de rodas com motor a vapor. O motor tinhaum dispositivo baseado nos projetos de unidades de energia a vapor de I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov e P. K. Frolov. O carvão de pinho deveria ser usado como combustível, de acordo com a intenção do inventor.
O projeto era um vagão coberto com rodas, que proporcionava, além de um assento para o motorista, também um assento para os passageiros.
No entanto, o mecanismo acabou sendo muito volumoso e difícil de operar. Portanto, o projeto da máquina não era viável. No entanto, foi o primeiro carro doméstico na Rússia, que realmente pode ser considerado uma verdadeira máquina automotora com motor a vapor.
O surgimento de um motor capaz de funcionar com gasolina impulsionou o desenvolvimento da tecnologia automotiva, pois era ela, devido ao seu tamanho relativamente compacto, que poderia se tornar a fonte da força motriz dos carros futuros.
Os primeiros carros na Rússia com motores de combustão interna
Segundo alguns historiadores-pesquisadores, o primeiro carro com motor de combustão interna foi projetado em 1882 em uma pequena cidade do Volga. Os autores da máquina foram os engenheiros Putilov e Khlobov. No entanto, nenhum documento oficial confirmando esse fato foi encontrado. Portanto, acredita-se que os primeiros carros na Rússia equipados com motores de combustível líquido foram importados do exterior.
Em 1891, Vasily Navorotsky, que trabalhava como editor de um dos jornais de Odessa, importou o carro francês Panard-Levassor para a Rússia. Acontece que pela primeira vez em nosso país, os moradores de Odessa viram um carro a gasolina.
O progresso na forma de carros a gasolina chegou à capital do Império Russo apenas 4 anos depois. Em 9 de agosto de 1895, São Petersburgo viu o primeiro carro automotor a gasolina. Um pouco mais tarde, vários outros desses carros foram trazidos para a capital.
Aparentemente, o aparecimento de amostras importadas no mercado mundial levou os engenheiros de projeto nacionais a agirem também.
O primeiro carro russo com motores de combustão interna
Em 1896, na exposição de Nizhny Novgorod, um carro de montagem totalmente doméstico, equipado com motor a gasolina, foi apresentado ao público. O carro foi nomeado: "Car Frese and Yakovlev", em homenagem aos seus designers - E. A. Yakovlev e P. A. Frese. A fábrica de Yakovlev fabricou a transmissão e o motor do carro. O trem de pouso, as rodas e a própria carroceria foram produzidos na fábrica da Frese. No entanto, não se pode dizer que a aparência do carro russo foi apenas mérito dos engenheiros russos.
Padrão ocidental para carro russo
Provavelmente, Frese e Yakovlev usaram a experiência do designer alemão Benz na fabricação de seu carro, e seu carro Benz-Victoria foi tomado como padrão, o que eles viram quando visitaram uma exposição em Chicago em 1893, onde ele foi exibido, então como construtivamente e em sua aparência o carro doméstico lembrava muito o modelo alemão.
Verdade, vale a pena prestar homenagem aos engenheiros russos, os carros nãoera uma cópia 100% de um colega estrangeiro. O chassi, carroceria e transmissão do carro nacional foram significativamente melhorados, o que foi enfatizado na imprensa da época, acompanhando de perto as últimas descobertas e invenções.
Os parâmetros documentados da máquina doméstica, assim como os desenhos, não foram preservados. Todos os julgamentos sobre o carro são baseados nas descrições e fotografias que sobreviveram daquela época. Na verdade, nem se sabe ao certo quantos carros desta série foram produzidos. Mas de qualquer forma, esses foram os primeiros carros na Rússia, a partir dos quais começou a produção em massa de carros russos.
Linha de chegada para o primeiro carro a gasolina
A história da máquina montada por Frese e seu companheiro terminou rapidamente. Em 1898, o engenheiro e industrial Yakovlev morreu, o que, de fato, foi o começo do fim para o primogênito da indústria automotiva nacional. A morte de um companheiro obrigou Frese a comprar motores para carros no exterior, o que, claro, foi extremamente pouco lucrativo para ele. Em 1910, ele vendeu toda a produção estabelecida para a fábrica russo-báltica.
No entanto, o fato de os primeiros carros produzidos nacionalmente terem surgido na Rússia graças a Freza e Yakovlev está para sempre inscrito na história da indústria automotiva nacional, e o RBVZ tornou-se o próximo passo no desenvolvimento da produção automobilística russa.
Obras de carruagens russo-bálticas (RBVZ)
A primeira marca de automóveis na Rússia recebeu o nome oficial "Russo-B alt". Sob ela, um ano antes da compra da fábrica Frese, no verão de 1909,a empresa produziu o primeiro carro de sua própria produção.
Os carros desta marca se estabeleceram como duráveis e muito confiáveis, o que foi confirmado pelo sucesso de carros participando de corridas de longa distância, competições de carros e até ralis internacionais. Há um fato documentado de que uma das máquinas, produzida em 1910 sob o índice "S-24", percorreu 80 mil km em 4 anos de operação sem avarias e reparos graves. Até a garagem imperial em 1913 fez um pedido de dois modelos de carros "K-12" e "S-24".
60% da frota de veículos do exército russo consistia em veículos Russo-B alt. Além disso, não apenas carros foram adquiridos da fábrica, mas também chassis para uso em carros blindados.
Um fato importante é que a usina produzia quase todas as peças, componentes e mecanismos por conta própria. Apenas pneus, rolamentos de esferas e manômetros de óleo foram adquiridos no exterior.
RBVZ produzia carros em grandes séries, e dentro de cada um deles havia uma permutabilidade quase completa em componentes e peças.
Em 1918 o empreendimento foi nacionalizado e continuou sua história como planta blindada.
