An-26 é uma das melhores aeronaves de transporte militar do Antonov Design Bureau. Apesar de sua produção em massa ter começado há muito tempo, ainda é usado ativamente em muitos países. É indispensável não só no transporte militar, mas também na aviação civil. Existem muitas modificações do An-26. O avião foi apelidado de "O Patinho Feio".
Criação
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a URSS precisava urgentemente de uma aeronave capaz de satisfazer plenamente as necessidades não apenas do Ministério da Defesa, mas também da aviação civil. Em meados do século 20, a liderança do país decidiu iniciar sua criação.
Este trabalho foi confiado ao Antonov Design Bureau, que tinha uma rica experiência no projeto de aeronaves de transporte. O decreto correspondente foi assinado em 1957, após o que começou a criação do An-26. O avião fez seu primeiro vôo em 1969, e já em 1973,foi colocado em operação na URSS.
Recursos
Graças às inúmeras soluções de design exclusivas aplicadas à sua criação, seu desempenho, no momento do comissionamento, foi de primeira classe. A aeronave An-26, cuja descrição técnica é detalhada, foi significativamente superior a aeronaves similares.
Aeronave An-26, especificações:
- Tripulação: 5 pessoas.
- Capacidade: 5,6 toneladas.
- Peso normal de decolagem: 23 toneladas.
- Peso máximo de decolagem: 24 toneladas.
- Quantidade de combustível nos tanques internos: 7,0 toneladas.
Passageiros: 38 militares, ou 30 paraquedistas, ou, na versão ambulância, 24 feridos em macas.
Desempenho:
- Velocidade de cruzeiro: 435 km/h
- Velocidade máxima: 540 km/h
- Teto prático: 7300 m.
- Taxa de subida: 9,2 m/s.
- Alcance prático: 1100 km.
- Faixa de combustível: 2660 km.
Devido à presença de quatro suportes de feixe, é capaz de transportar bombas de até 500 kg e tem uso limitado como bombardeiro. A aeronave An-26, cujas características técnicas estavam no mais alto nível para a época, pode ser usada para resolver uma variedade de tarefas.
Fuselagem
A fuselagem desta aeronave possui quatro compartimentos:
-nasal;
- médio;
- hachura;
- cauda.
Eleso encaixe é realizado na pele. A maior parte é feita de ligas de alumínio e duralumínio. A fuselagem abriga o cockpit, bem como o compartimento de carga. Este último possui um transportador embutido, e na parte superior há um monotrilho com talfer. Eles são necessários para realizar trabalhos de carga e descarga do An-26. A aeronave, graças à sua presença, é capaz de levar ou descarregar cargas no menor tempo possível.
Tem uma entrada e quatro portas de emergência na fuselagem. Além disso, há uma escotilha operacional e de carga. Para uma melhor vedação das cabines, portas e escotilhas do An-26, são utilizados um selante especial e um perfil de borracha.
O revestimento da aeronave é feito de folhas de duralumínio, cuja espessura é de 0,8 a 1,8 mm. São fixados com solda elétrica, cola especial ou rebites.
Asa
An-26 tem uma asa retangular alta e cantilever. Inclui uma seção central, destacável e parte do meio. Seu encaixe é feito usando cotovelos de topo, perfis de conectores e encaixes.
De acordo com seu projeto, a asa do An-26 (a foto da aeronave confirma isso), é do tipo caixão e inclui longarinas, pele e 23 costelas. Há aquecimento nos dedos da asa, o que evita a formação de gelo. A espessura do revestimento varia dependendo da área. Nas seções da cauda há aileron e haste de controle do flap.
Estabilizador e Elevador
O estabilizador An-26 inclui dois consoles,cada um dos quais tem uma cauda, nariz, carenagem final, painel inferior e superior. As longarinas são presas à pele usando solda elétrica especial e são simplesmente coladas às longarinas e nervuras. O estabilizador é conectado à fuselagem com encaixes e parafusos.
As guias de compensação são instaladas em cada parte do elevador An-26 e são controladas movendo o volante para longe ou para você. Devido ao fato de que o controle é duplicado e pode ser realizado por ambos os pilotos, a confiabilidade da aeronave é aumentada. O elevador também é equipado com piloto automático, que permite que os pilotos descansem durante o voo. Você pode controlar os elevadores manualmente depois que o piloto automático for desligado.
Chassis
O trem de pouso da aeronave consiste em uma perna dianteira e duas pernas principais. Estes últimos estão localizados nas naceles do motor e após a decolagem são removidos para compartimentos especiais. Cada uma das pernas principais tem freios a disco e duas rodas equipadas com sensores inerciais.
Retrair e estender o trem de pouso da aeronave é realizado graças à presença de cilindros de energia hidráulica. Em caso de mau funcionamento, a liberação pode ser feita manualmente, graças ao vento contrário e ao próprio peso.
Central elétrica
An-26 é equipado com dois motores turboélice, cada um com capacidade de 2829 cavalos de potência. Eles são instalados em gôndolas localizadas na seção central. Os motores são fixados à treliça com uma armação.
Central Elétricacontrolado e controlado a partir do cockpit, com a ajuda de instrumentos e equipamentos especiais. Isso é possível devido à presença de sistemas elétricos, mecânicos e automáticos instalados no An-26. A aeronave possui uma excelente usina de força para a época.
Além da hélice, o motor é equipado com:
- capô;
- carenagem;
- sistema de óleo externo;
- sistema de proteção contra incêndio;
- sistema anti-gelo;
- sistema de combustível.
Para evitar o incêndio do motor, a parte quente e o tubo de escape são separados da asa por telas e defletores especiais.
Há outro motor na cauda da aeronave, que é necessário para criar impulso adicional durante a subida. Além disso, permite alimentar a aeronave enquanto estacionária ou quando os geradores falham.
É também indispensável em caso de falha dos motores principais. Sua presença permite reduzir muitos dos riscos que podem acompanhar a aeronave An-26 em voo. O manual de manutenção fornece informações abrangentes sobre os benefícios do motor de cauda.
Coloração
Todos os An-26 que faziam parte da Força Aérea da URSS foram pintados em cinza. As aeronaves utilizadas na aviação civil foram pintadas nas cores da Aeroflot. Na Rússia moderna, os An-26 civis (você pode ver uma foto da aeronave no artigo) são pintados com cores, dependendo dos desejos da empresa que os possui. Essas aeronaves, queoperados no exterior, na maioria das vezes têm uma cor de camuflagem.
Os painéis do avião são pretos. O compartimento de carga é muito melhor do que, por exemplo, no An-12. A pintura da parede é verde e as paredes e teto são brancos.
Result
Graças ao seu voo de primeira classe e características técnicas, confiabilidade e versatilidade, o An-26 é popular e usado ativamente em todo o mundo. Ele o encontrou usado no papel de transporte militar e aeronaves de passageiros. Mas os anos cobram seu preço, e se antes era considerado um excelente avião, agora está obsoleto. O An-26 está sendo retirado de serviço. Em seu lugar vêm aeronaves mais modernas, superiores a ele em muitos aspectos.
