Os combatentes da Segunda Guerra Mundial desempenharam um grande papel durante as hostilidades, muitas vezes ajudando a vencer esta ou aquela batalha. Como resultado, cada uma das partes em conflito procurou melhorar regularmente sua própria capacidade de combate, aumentando a produção de novas aeronaves modernas, atualizando-as e aprimorando-as constantemente. Engenheiros e cientistas, muitos laboratórios e institutos de pesquisa, centros de testes e agências de design trabalharam nessa tarefa. Seus esforços conjuntos criaram equipamentos militares avançados. Foi uma época de incrível desenvolvimento e progresso na construção de aeronaves. Vale destacar mais um fato. Naquela época, a era das aeronaves, cuja estrutura era baseada em motores a pistão, terminou.
Características do desenvolvimento da aviação militar
Os caças da Segunda Guerra Mundial eram fundamentalmente diferentes das aeronaves civis, pois emdurante a Segunda Guerra Mundial, sua eficácia foi estabelecida imediatamente na prática. Se em outros momentos os projetistas de aeronaves e especialistas militares, ao fazer um novo pedido para um ou outro tipo de aeronave, basearam-se em ideias bastante especulativas sobre a natureza do futuro modelo ou poderiam ser guiados por uma experiência muito limitada de participação em conflitos locais, então em tempo de guerra a situação mudou radicalmente. A prática de batalhas regulares no céu contribuiu para o rápido progresso da aviação. Ao mesmo tempo, tornou-se um critério fundamental que foi levado em consideração ao escolher as direções futuras para o desenvolvimento e comparação da qualidade da tecnologia da aviação. Cada um dos participantes do conflito militar procedeu da experiência pessoal de participação nas hostilidades. Tudo foi levado em consideração: capacidades tecnológicas, disponibilidade de recursos, nível de desenvolvimento de nossa própria indústria aeronáutica.
A maioria dos caças da 2ª Guerra Mundial foram criados pela União Soviética, Inglaterra, Alemanha, EUA e Japão. Eles desempenharam um papel decisivo durante a luta armada direta.
Entre os lutadores havia muitos exemplos realmente notáveis. De grande interesse em nosso tempo é a comparação dessas máquinas, a comparação de conceitos científicos e de engenharia usados em seu projeto. Entre as inúmeras variedades de aeronaves que participaram de batalhas aéreas, existem representantes de diferentes escolas de construção de aeronaves. Portanto, enfatizamos imediatamente que será incrivelmente difícil escolher os melhores lutadores inequivocamente da 2ª Guerra Mundial.
É importante notar que os lutadores foram um importanteum fator que confirma a superioridade aérea durante a luta contra o inimigo. O resultado das operações de combate, inclusive aquelas com a participação de outros tipos de tropas, dependia principalmente de sua eficácia. É por esse motivo que a classe de tecnologia considerada no artigo se desenvolveu tão rapidamente.
Os melhores caças da 2ª Guerra Mundial são considerados os aviões soviéticos La-7 e Yak-3, o American Mustang e o norte-americano R-51, o supermar britânico Spitfire, o alemão Messerschmitt.
Quase todos eles apareceram em 1943, o mais tardar - no início de 1944. Esses combatentes da Segunda Guerra Mundial refletiam a experiência das potências em guerra já acumuladas naquela época. Esses aviões se tornaram verdadeiros símbolos da aviação de seu tempo.
Tipos de lutadores
Agora sobre como os combatentes da 2ª Guerra Mundial se diferenciaram entre si, o que teve a maior influência em seu curso. É importante observar as condições de combate em que foram criados. Por exemplo, a guerra no Leste demonstrou claramente que uma altitude de voo relativamente baixa é necessária para a aviação se houver uma linha de frente na qual o exército terrestre seja a principal força armada.
O confronto soviético-alemão demonstrou que a grande maioria das batalhas aéreas ocorreu a uma altitude de cerca de quatro quilômetros e meio, independentemente de qual fosse a altura máxima que as aeronaves pudessem voar. Portanto, os projetistas de aeronaves soviéticas, enquanto aprimoravam motores e caças, eram obrigados a levar essa circunstância em consideração.
AquiOs "Mustangs" americanos e os "Spitfires" britânicos poderiam atingir grandes alturas, pois contavam com uma natureza diferente de conflitos militares. Além disso, o Mustang também tinha um alcance de voo maior, necessário para escoltar bombardeiros pesados. Devido a isso, era muito mais pesado que o Spitfire, assim como outros caças domésticos e alemães da 2ª Guerra Mundial.
Dado que cada estado preparou veículos de combate para diferentes condições, perde-se a questão de qual dos veículos é mais eficiente. Torna-se aconselhável comparar apenas a solução dos principais problemas técnicos e as nuances do design.
Os caças alemães são fundamentalmente diferentes, originalmente destinados a batalhas nas frentes ocidental e oriental.
Agora em detalhes quais foram as diferenças importantes entre os melhores lutadores da 2ª Guerra Mundial. Esta questão será considerada de todos os lados, incluindo as características da ideologia técnica, que foi estabelecida pelos designers durante o projeto.
Spitfire
Em termos do conceito que foi utilizado na criação, os mais inusitados são o americano "Mustang" e o inglês "Spitfire" XIV.
O caça inglês da Segunda Guerra Mundial foi um veículo de combate verdadeiramente notável. Foi ele quem conseguiu derrubar o caça alemão Me 262 em uma batalha aérea.
A base para a aeronave Spitfire foi criada emGrã-Bretanha alguns anos antes do início da guerra. Ao projetar, foi feita uma tentativa de combinar coisas incompatíveis, como parecia naquele momento. Isso é manobrabilidade, alta velocidade, que era característica apenas de caças monoplanos de alta velocidade, bem como manobrabilidade. Basicamente, o objetivo foi alcançado.
Como a maioria dos outros caças de alta velocidade, o Spitfire era um monoplano cantilever aerodinâmico. Ao mesmo tempo, tinha uma asa suficientemente grande para seu peso, o que dava uma grande carga em uma unidade separada de superfície.
Claro que esta abordagem não pode ser considerada excepcional. Os designers japoneses já recorreram a essa solução tecnológica. Mas os ingleses foram ainda mais longe. Devido ao arrasto aerodinâmico significativo da asa, que era muito grande, era impossível esperar uma velocidade máxima de voo. E este indicador foi um dos principais para os lutadores da época.
Para reduzir a resistência, foram utilizados perfis mais finos. Para isso, a asa recebeu uma forma elíptica. Esta solução técnica permitiu reduzir o arrasto aerodinâmico nos modos de manobra e ao voar nas maiores altitudes possíveis.
Os britânicos conseguiram criar uma aeronave de combate realmente notável, mas isso não significa que não tenha falhas. Devido à baixa carga que caía na asa, era inferior à maioria dos caças da época em termos de propriedades de aceleração em um mergulho. Muito mais lento do que quase todos os semelhantesdispositivos da época, ele respondeu às ações da tripulação durante o teste.
Ao mesmo tempo, vale a pena reconhecer que todas essas deficiências não eram de natureza fundamental. Especialistas militares admitem que, no geral, foi uma das aeronaves de destaque para combate no céu, o que no presente caso demonstrou suas excelentes qualidades.
Mustang
Entre várias variantes do avião americano Mustang, os modelos equipados com o motor inglês Merlin foram os mais populares. Desde 1944, foram eles que garantiram a segurança dos bombardeiros pesados da Força Aérea dos EUA contra ataques de caças alemães.
Sua principal característica distintiva no campo da aerodinâmica era a asa laminar, que foi usada pela primeira vez na indústria aeronáutica. Curiosamente, os especialistas discutiram muito sobre a conveniência de usá-lo em lutadores.
Imediatamente no final dos anos 30, grandes esperanças foram colocadas nessas asas, pois sob certas condições elas tinham significativamente menos arrasto aerodinâmico. No entanto, a experiência de seu uso nos Mustangs diminuiu o otimismo. Descobriu-se que, quando usado diretamente em combate, a asa se torna muito ineficaz. A razão foi que a máxima precisão no design de modelagem e acabamento superficial meticuloso foram necessários para implementar o fluxo laminar em tal asa.
Durante o trabalho de aplicação da pintura protetora, ocorreu rugosidade, que inevitavelmente apareceu no inícioprodução em lotes. Como resultado, o efeito da laminarização na asa foi significativamente reduzido. Como resultado, os perfis laminares eram significativamente inferiores aos usados anteriormente, o que levou a sérias dificuldades quando se tornou necessário fornecer características efetivas de propriedades de decolagem e pouso e manobras.
Ao mesmo tempo, os perfis laminares tiveram as melhores qualidades de velocidade. Ao mergulhar em alturas significativas, nas quais a velocidade do som era menor do que perto do solo, a aeronave conseguiu atingir velocidades nas quais surgiram características características de condições próximas à velocidade do som. Foi possível aumentar a velocidade crítica dos caças americanos da 2ª Guerra Mundial reduzindo a espessura do perfil ou utilizando perfis de velocidade mais alta, que eram laminares.
Histórico da Aparência
Vale ress altar que o Mustang foi desenvolvido no menor tempo possível. Inicialmente, seu cliente era o governo britânico. O primeiro protótipo fez um voo de teste no final de 1940. Apenas 117 dias se passaram desde que o pedido de produção foi feito.
É interessante que na primavera de 1942, de acordo com os resultados dos testes realizados por testadores britânicos, as características de alta altitude da aeronave não satisfizeram os especialistas. Mas, ao mesmo tempo, eles ficaram tão impressionados com sua velocidade em baixas altitudes e manobrabilidade que decidiram realizar mais consultas.
Durante a Segunda Guerra Mundial, caças americanos patrulhavam o Canal da Mancha, atacando alvos terrestres no norte da França. A primeira batalha aérea ocorreu sobre Dieppe no verão de 1942.
SEm 1944, eles começaram a ser usados como aeronaves de reconhecimento para cobrir bombardeiros de longo alcance que atacavam o território alemão.
O aparecimento de caças americanos na 2ª Guerra Mundial nos céus da Alemanha piorou muito a situação das forças de defesa aérea do Terceiro Reich. Acabou sendo problemático para os alemães lidar com caças americanos, que na verdade os amarraram com ataques durante a subida, decolagem e tentativas de interceptar aviões bombardeiros aliados.
aviação soviética
A história da criação dos caças soviéticos da 2ª Guerra Mundial acabou sendo muito incomum. Em geral, as aeronaves La-7 e Yak-3 tornaram-se modificações dos modelos LaGG-3 e Yak-1, desenvolvidos em 1940.
Ao final da guerra, foi o Yak-3 que se tornou o caça mais popular da força aérea doméstica. Por exemplo, os pilotos franceses do regimento aéreo Normandie-Niemen lutaram nele, que notaram que esta aeronave lhes dá total superioridade sobre o inimigo.
Uma reformulação em grande escala deste modelo foi realizada em 1943 para melhorar o desempenho do ar com uma potência bastante baixa das próprias instalações. O fator decisivo neste projeto foi a redução do peso do veículo de combate, o que foi feito através da redução da área da asa. Isso afetou as características aerodinâmicas. Este projeto para uma melhoria significativa da aeronave foi reconhecido como o mais eficaz, pois motores modernos de potência suficiente na indústria soviética ainda não estavam em produção em massa.
É interessante que este caminho ema tecnologia da aviação era extremamente extraordinária. A maneira padrão de melhorar o complexo de dados de voo naquela época era melhorar as características aerodinâmicas sem mudanças fundamentais nas dimensões da própria estrutura. Também praticou a instalação de motores mais potentes, o que foi acompanhado por um aumento significativo de peso.
"Yak-3" acabou sendo muito mais leve que "Yak-1". Tinha uma área de asa e espessura de perfil menores, além de excelentes propriedades aerodinâmicas. Ao mesmo tempo, a relação potência-peso da aeronave aumentou significativamente, suas características de aceleração, taxa de subida e manobrabilidade vertical melhoraram. Ao mesmo tempo, em termos de pouso e decolagem, manobrabilidade horizontal e carga alar específica, praticamente não houve mudanças. Durante a guerra, o Yak-3 tornou-se um dos aviões de combate mais simples de pilotar.
Vale a pena reconhecer que em termos táticos, ele ainda era inferior aos veículos que possuíam armas mais potentes e a duração de um voo de combate. Mas, ao mesmo tempo, ele os complementou, percebendo a ideia de um veículo de alta velocidade, leve e manobrável para uma batalha aérea rápida. Em primeiro lugar, foi destinado a batalhas com combatentes inimigos.
Batismo de Fogo
O sucesso dos caças da Segunda Guerra Mundial na URSS foi discutido no verão de 1944, quando o Yak-3 passou por seu batismo de fogo. Os pilotos o amavam e o apreciavam por sua leveza e facilidade de operação.
Este lutador foi feito o mais leve possível, inclusive pelo fato de seus elementos de madeira terem sido substituídos por outros de metal. também emreduziu significativamente o fornecimento de combustível. Como resultado, o Yak-3 se transformou em um dos caças mais leves da Segunda Guerra Mundial. Quase cinco mil modelos foram produzidos na URSS, mais de quatro mil deles diretamente durante a guerra.
A maioria dos veículos de combate aéreo estava equipada com canhões automáticos de pequeno calibre e metralhadoras Berezin.
La-7
Aqueles que estão interessados em aviação e querem aprender algo sobre os caças da Segunda Guerra Mundial estarão interessados na história da criação de outro avião de combate soviético - La-7. Primeiro, com base no "LaGG-3", que acabou sendo francamente malsucedido, eles desenvolveram o "La-5". Compara favoravelmente com o modelo anterior apenas com uma usina de energia poderosa.
No futuro, decidiu-se prestar atenção à melhoria aerodinâmica. Durante 1942-1943, caças desse tipo passaram por inúmeros testes em escritórios de design. Seu principal objetivo era identificar as principais fontes de perdas aerodinâmicas, bem como determinar como reduzir o arrasto aerodinâmico.
O importante significado deste trabalho foram as alterações de projeto propostas que não exigiram alterações significativas na aeronave, mudanças no processo de produção e possibilitaram a produção em massa.
"La-7" pode ser justamente chamado de um dos melhores caças de alta altitude da Segunda Guerra Mundial. Foi distinguido pela excelente manobrabilidade, alta velocidade e taxa de subida. Comparado como resto dos caças, "La-7" eram muito tenazes, pois tinham um motor refrigerado a ar. E a maioria dos lutadores daquela época não podia se gabar disso.
carro alemão
O caça alemão Messerschmitt foi projetado em paralelo com o Spitfire. Como o carro inglês, tornou-se um exemplo bem-sucedido de aeronave de combate militar que percorreu um longo caminho na evolução. Motores mais potentes foram instalados, sua aerodinâmica, características de voo e operacionais foram aprimoradas.
Acredita-se que esta aeronave em particular foi o representante mais notável do veículo de combate leve e manobrável da força aérea nazista. Quase durante a Segunda Guerra Mundial, os Messerschmitts foram reconhecidos como os melhores aviões de sua classe.
Junkers
O caça Junkers foi produzido em diversas modificações, tornando-se um modelo de armas modernas de alta precisão para a época. Entre as aeronaves que subiram a altitudes relativamente baixas e mergulharam verticalmente, havia aeronaves alemãs da 2ª Guerra Mundial. Destruidores de tanques - é o que eles chamam de "Junkers".
Devido às especificidades do uso em condições de altas sobrecargas, a máquina foi equipada com freios automáticos, que eram utilizados em caso de perda de consciência do piloto para sair do mergulho.
"Junkers" usavam um efeito psicológico adicional, inclusive quandoataque à trombeta de Jericó. Este era o nome de um dispositivo especial que emitia um uivo terrível.
