Na Rússia do século XX, formou-se toda uma galáxia de cientistas, técnicos brilhantes, cuja contribuição para a conquista do Universo não pode ser superestimada. Há uma opinião de que o cientista-designer Boris Evseevich Chertok ocupa um lugar especial entre eles. Seu ponto forte foi o desenvolvimento único dos “corações” dos foguetes - sistemas de controle. Ele prestou muita atenção ao desenvolvimento das comunicações via satélite.
Substituiu o vigésimo nono pelo primeiro
Tendo nascido em 1912, muito antes da Revolução de Outubro, Chertok faleceu recentemente (em 2011). Viver por quase um século e manter uma mente móvel viva vale muito! “Precisamos trabalhar o máximo possível para o bem da sociedade – esse é o segredo”, argumentou Chertok. Boris Evseevich, cuja biografia começou em Lodz (hoje polonês e anteriormente localizado nas terras do Império Russo), veio a este mundo no dia 29 de fevereiro. Fazendo o certificado, os antepassados indicaram o primeiro de março.
1914 - a época em que os fluxos de refugiados fugiram dos horrores da Primeira Guerra Mundial. Fugindo das terríveis cenas da batalha por Lodz, carregando o filho pequeno nos braços, os paissó pensava em uma coisa: como sobreviver. Os anos passarão e o menino se tornará um acadêmico, um gênio espacial. O nome do Herói do Trabalho Socialista, dono de muitos prêmios, foi incluído não apenas na lista dos "Melhores Projetistas de Aeronaves da Rússia", mas também nas classificações mundiais dos conquistadores do campo espacial.
A paixão de Chertok pela tecnologia se manifestou no banco da escola. Ele se formou na escola de nove anos em 1929. No entanto, um ano antes, o primeiro desenvolvimento de um simples menino soviético (um rádio de tubo universal) foi publicado na revista Radio to Everyone.
A caminho da faculdade
Em 1930, um jovem veio para a maior empresa de aviação do país - Usina nº 22. O MPEI (Instituto de Engenharia de Energia) formou-se apenas em 1940, tendo recebido a especialidade de engenheiro eletricista. Naquela época, o especialista recém-formado tinha mais de um certificado de direitos autorais para soluções técnicas importantes (todos eles são super-sérios, leve pelo menos um lançamento automático de bomba subordinado à eletrônica inteligente).
A confiança dos colegas "superou" o diploma universitário. Em 1935, um talentoso estudante de meio período (antes de se formar no ensino médio ele mudou para período integral) era engenheiro em um escritório de design, onde Viktor Bolkhovitinov era rei e deus (desde 1936, o escritório de design operava nas instalações da fábrica Nº 84, em 1939 - na empresa Nº 293 em Khimki).
Boris Chertok trabalhou aqui todos os anos da guerra, a partir de 1940. Um rico histórico também contém essas informações: como especialista em equipamentos elétricos (engenheiro líder), elepreparou para o voo os carros alados dos futuros conquistadores do Pólo Norte (o líder dos "primeiros aviadores" é Mikhail Vodopyanov), bem como o carro alado de Sigismund Levanevsky, no qual o bravo homem fez um sem parar voo entre a União Soviética e a América.
Em evacuação
No Bolkhovitinov Design Bureau, Boris Evseevich criou projetos para equipamentos elétricos exclusivos. Com base nisso, os funcionários do All-Union Electrotechnical Institute coletaram amostras de dispositivos sujeitos a testes rigorosos. Os novos bombardeiros pesados de equipamentos militares emergentes precisavam ser equipados com os mais confiáveis geradores de aeronaves e motores elétricos AC.
Muitas pessoas conhecem o nome do Acadêmico Claudius Shenfer. Ele chefiou o departamento de máquinas elétricas do Instituto Eletrotécnico e apoiou o jovem especialista de todas as maneiras possíveis. Passos para introduzir sistemas de aeronaves originais prometiam sucesso. Mas as nuvens estavam se reunindo: uma guerra eclodiu contra os invasores nazistas.
Em 1941, as empresas de defesa mais importantes foram evacuadas para a retaguarda. Muitos funcionários e os principais equipamentos da planta nº 293 NII-1 NKAP se estabeleceram temporariamente em Bilimbay, região de Sverdlovsk. Boris Chertok lembrou o quanto eles trabalhavam fisicamente a uma temperatura do ar de 50 graus negativos, morrendo de fome (uma ração de comida muito modesta não economizava).
Na primavera de 1945, um grupo especial de cientistas foi para a Alemanha em missão. Era necessário estudar discretamente a excelente tecnologia de foguetes dos alemães. A equipe foi liderada por Chertok. Boris Evseevichcumpriu honrosamente a missão até o início de 1947. Ele e Alexei Mikhailovich Isaev fizeram muitos esforços para garantir que na Turíngia, controlada pelas tropas do poder vitorioso da URSS, a empresa Voron (escravo) fosse aberta. O mundo estava em ruínas do pós-guerra, e na cidadela nazista o Instituto de Foguetes Alemão-Soviético ganhava força!
O Terceiro Reich em 1944 fez da ciência do foguete um ramo da mais nova indústria. Os surpreendentes desenvolvimentos dos cientistas alemães levaram a URSS e os EUA a aumentar a atividade de pesquisa. Chertok e seus colegas desenvolveram obstinadamente um dispositivo para a ignição da mistura ar-combustível. Buscas difíceis foram coroadas com um sistema de vanguarda. A ignição elétrica de LRE (motores de foguetes químicos ou de propelente líquido) foi um grande avanço. A novidade foi testada em mil novecentos e quarenta e dois, tendo instalado em um caça de curto alcance "BI-1" (pais-criadores - Bereznyak e Isaev). Ácido nítrico e querosene foram usados como combustível.
Reunião querida
NII-1 desenvolveu uma área importante: sistemas de controle para mísseis superfície-superfície (mísseis balísticos intercontinentais de longo alcance). Em 1946, com base em Rabe, o Instituto Nordhausen começou a trabalhar (incluindo também a Montania, onde o V-22 foi produzido, e a base de Leestene). O nome do engenheiro-chefe desta empresa foi posteriormente reconhecido por todo o planeta - S. P. Korolev (Designer Geral da Indústria de Foguetes e Espaço da URSS).
A partir de 1946 e até a década de 1950, Boris Evseevich combinou dois cargos: ele foi o vice-designer-chefe Sergei Pavloviche chefe do departamento de sistemas de controle do NII-88 do Ministério das Forças Armadas da União das Repúblicas Socialistas Soviéticas. Em 1951, ele era o chefe do Departamento de Sistemas de Controle do First Design Bureau. Os famosos projetistas de aeronaves russos Chertok e Korolev trabalharam de perto desde o dia em que se conheceram até a morte de um deles (o último morreu em 1966).
Segunda função da primeira pessoa
"Branching" do NII-88 (1956) foi um passo em direção a uma nova empresa independente chamada "Experimental Design Bureau No. 1". De 1957 a 1963 Boris Chertok é o braço direito de Sergei Korolev, o chefe desta organização única.
D. chamado. Chertok em 1963 recebeu o cargo de vice-primeira pessoa da empresa para pesquisa científica. trabalho e ao mesmo tempo dirigiu a Filial No. 1, onde o desenvolvimento de naves espaciais e seus sistemas de controle estava em pleno andamento. Após a morte de Korolev, Vasily Mishin tornou-se o designer-chefe. O experiente e mais inteligente Boris Chertok tornou-se seu vice, além de chefiar o complexo do Escritório Central de Projetos de Engenharia Experimental.
De 1974 a 1992 - Vice-Chefe (e depois Geral) Projetista do Complexo de Pesquisa e Produção de Energia para sistemas de controle (NPK - o antigo OKB-1, então TsBKEM foi chefiado por V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov em diferentes anos).
Existem insubstituíveis
De 1993 até a partida para o outro mundo (2011), Boris Chertok, o potencial "atirando no universo", regularmente dava recomendações profissionais ao designer geral da Rocket and Space Corporation"Energia" em homenagem a S. P. Korolev (anteriormente OKB-1).
Após seguir as etapas de uma longa jornada, a conclusão se impõe: todas as atividades de um cientista e engenheiro são a implementação de planos estratégicos destinados a equipar foguetes e naves espaciais com as alavancas de controle que os tornarão capazes de voo mais longo.
A escola, criada por um cientista brilhante, ainda se orgulha, eles são guiados por ela ao desenvolver novos rumos científicos. É usado para julgar o nível alcançado pela tecnologia espacial tripulada doméstica. Chertok desenvolveu a teoria da inviolabilidade das estruturas, a organização da produção de máquinas de direção e dispositivos de acionamento.
Todos independentes e unidos
A solução de questões básicas estimulou o desenvolvimento da teoria e tecnologia de foguetes e propulsão espacial. Tornou-se possível produzir mecanismos complexos para atracação de navios, apareceu a hidráulica controlada digitalmente e muito mais. O homem foi capaz de permanecer no espaço por muito tempo.
Chertok Boris Evseevich e seus colegas desenvolveram os fundamentos do projeto de dispositivos autônomos como parte integrante de um único sistema de mísseis intercontinentais. Seu trabalho titânico tornou os foguetes de carga útil (transportadores) uma realidade.
Começamos a estudar as regularidades da distribuição de falhas de dispositivos e estruturas técnicas (a teoria da confiabilidade). As causas e os padrões de falhas tornaram-se claros. O s alto qualitativo levou aaparecimento do míssil intercontinental R-7. Outros princípios foram aperfeiçoados em modificações deste milagre de equipamento militar.
Lembrei de todos, lembrei de tudo
Em 1999, foi publicado um livro, composto por quatro monografias. Desde então e até hoje é um best-seller, uma "enciclopédia espacial", que milhões de leitores comuns sonhavam em obter de especialistas de diversos países. A capa descomplicada diz: "B. E. Chertok "Rockets and People"". Tudo engenhoso é simples, mas como é complicado!
A esposa do designer Ekaterina Golubkina (1910-2004) insistiu que o marido, cuja biografia de trabalho esteve escondida sob o título "segredo" por muitos anos, contasse a seus descendentes sobre aqueles com quem trabalhou lado a lado. Cientistas excepcionais desenvolveram a ciência espacial e de foguetes, criando uma indústria até então desconhecida.
As memórias mais valiosas do desenvolvimento da indústria chegaram aos habitantes do século XXI. Depois de ler o primeiro volume, você pode estudar detalhadamente o curso do tenso duelo da razão: cientistas soviéticos contra especialistas britânicos e americanos.
No livro nº 2, o designer fala sobre o tempo quente que antecedeu o lançamento de uma espaçonave girando em torno da Terra em órbita geocêntrica (satélite artificial), sobre os voos de dispositivos fantásticos direcionados à Lua, Vênus, Marte. Muitas páginas são dedicadas à história da criação do Vostok, a bordo do qual Yuri Gagarin partiu para uma distância desconhecida.
Mensagem para a posteridade
No terceiro volume, Boris Chertok fala sobre como um homem soviético se tornou pioneiro nacriação de estações orbitais. Muitos artigos e livros sobre a história do programa espacial do país do socialismo vitorioso foram escritos no Ocidente e na URSS. Há uma opinião de que as memórias do acadêmico Boris Chertok se tornaram as mais informativas e detalhadas. O livro Rocket and the Man foi reimpresso muitas vezes no país e no exterior.
Na última, quarta monografia, o cientista conta uma história fascinante sobre o programa, abrangendo o período de 1968 a 1974, quando as vitórias dos americanos no estudo do satélite mais próximo da Terra, a Lua, seguido um após o outro.
Uma das características distintivas deste volume é uma descrição detalhada da origem do projeto soviético, que começou na década de 1970 com a construção das estações espaciais Salyut e terminou com o complexo multimódulo Mir (1980).
Os capítulos mais memoráveis estão relacionados com a tragédia da Soyuz-11, quando os cosmonautas Dobrovolsky, Volkov e Patsaev morreram. O livro termina com uma descrição do fim do programa N-1 e o nascimento da ISS Energia-Buran sob a liderança de Glushko. Esta é uma visão de tirar o fôlego dos conflitos políticos, tecnológicos e pessoais em um momento em que o programa espacial soviético estava em seu apogeu.
Em 2009, o Primeiro Canal da Televisão Russa organizou a estreia de um documentário do estúdio de televisão Roscosmos “Boris Chertok. Disparado no Universo. O grande homem, ganhador de muitos prêmios, a consciência de todos os engenheiros da era moderna, como sempre, falou a verdade, sem ofender ninguém, sem humilhar, pensando emvivido e experimentado. Nos últimos quadros, ele pediu desculpas aos jovens cientistas pelo fato de sua geração não ter conseguido salvar a grande potência - a URSS.
