Já se passaram mais de 13 anos desde aquela data memorável em que dois aviões colidiram no céu sobre a Alemanha - o passageiro russo TU-154M e o cargueiro belga Boeing-757. As vítimas deste terrível desastre foram 71 pessoas, a maioria crianças.
Eventos pré-voo
Na fatídica noite de 1 a 2 de julho de 2002, quando ocorreu o desastre sobre o Lago Constança, havia 67 passageiros a bordo do avião russo de passageiros TU-154, que pertencia à empresa Bashkir Airlines, incluindo 52 crianças e 12 tripulantes. A parte principal era composta por alunos talentosos de Bashkiria que voaram para a Espanha de férias. Os vouchers foram fornecidos pelo Comitê da República da UNESCO como incentivo ao alto desempenho acadêmico. E de fato, nesse grupo, todas as crianças eram como uma seleção: artistas, poetas, atletas.
Como se viu mais tarde, as crianças da escola Ufa não deveriam estar no céu naquela noite malfadada. Por engano, os adultos que os acompanharam, que trouxeram um grupo de crianças Bashkir para o Aeroporto de Sheremetyevo,em vez de levá-los para Domodedovo, eles perderam o avião para Barcelona no dia anterior.
Uma série de acidentes
Praticamente todas as crianças que vão de férias para o exterior vêm de famílias de pais de alto escalão. Por exemplo, Leysan Gimaeva, de 15 anos, era filha do chefe da administração presidencial da República Bashkir. Se fossem crianças de famílias comuns, elas simplesmente voltariam para casa, embora chateadas, mas vivas, e a queda do avião sobre o Lago Constance não teria acontecido.
Mas os influentes pais de crianças em idade escolar decidiram enviar uma das aeronaves pertencentes à Bashkir Airlines a Moscou para eles, que deveriam levá-los para a Espanha em um voo charter nº 2937. A tripulação da aeronave era liderada por Alexander Gross, que já havia voado para Barcelona várias vezes e conhecia bem a rota.
E aqui está outro acidente - depois que as crianças entraram no avião, descobriu-se que ainda havia alguns assentos vazios. Foi imediatamente decidido vender esses ingressos extras. Havia apenas sete deles. Quatro deles foram para a família Shislovsky da Bielorrússia, que também perdeu o avião, e três foram para Svetlana Kaloeva da Ossétia do Norte, que voou com seus dois filhos (o filho mais velho Kostya e Diana de 4 anos) para o marido Vitaly, que trabalhou em Espanha sob contrato. Após o desastre sobre o Lago Constance, mesmo os nomes desses passageiros aleatórios não foram imediatamente conhecidos.
Antes do desastre
Para issoNa noite de julho, as duas aeronaves estavam no céu sobre a Alemanha, mas, apesar disso, o controle de tráfego aéreo daquele período foi transferido para a empresa suíça Skyguide, localizada em Zurique. Neste centro, como de costume à noite, restaram apenas três pessoas para trabalhar: dois despachantes e um assistente. No entanto, quase antes da colisão, uma das pessoas de plantão saiu para uma pausa, e apenas Peter Nielsen permaneceu no console, que foi forçado a monitorar dois terminais simultaneamente. Quando o controlador percebeu que dois aviões, localizados no mesmo nível de voo de 36.000 pés, começaram a se aproximar, já f altavam alguns segundos para o acidente. Uma colisão sobre o Lago Constança era quase inevitável.
Incompatibilidade de equipe
Os cursos das aeronaves voando em direção umas às outras deveriam ter se cruzado inevitavelmente. O controlador tentou corrigir a situação e deu o comando à tripulação do transatlântico russo para descer. Devo dizer que a essa altura os pilotos do TU-154 já haviam notado outra embarcação se aproximando deles pelo lado esquerdo. Eles estavam prontos para realizar uma manobra que permitiria que os aviões se dispersassem com segurança.
Imediatamente após o comando do despachante no cockpit dos pilotos russos, o sistema automático de alerta de proximidade (TCAS) entrou em funcionamento, informando que era urgente subir. E ao mesmo tempo, a bordo do Boeing, a mesma instrução foi recebida de um sistema idêntico, mas apenas para descer. O copiloto da aeronave TU-154 desenhoua atenção do restante da tripulação para a discrepância entre o despachante e os comandos do TCAS, mas foi informado que eles seguiriam a ordem recebida do solo. É por isso que ninguém confirmou o pedido recebido do despachante, embora o navio tenha começado a declinar. Apenas alguns segundos depois, o comando do solo foi repetido. Desta vez, ela foi imediatamente confirmada.
Erro fatal
Como a investigação mostraria mais tarde, a colisão sobre o Lago Constance foi devido a um comando intempestivo dado pelo despachante do Skyguide Peter Nielsen. Por engano, ele deu à tripulação do avião russo informações incorretas sobre outro avião, que supostamente está à sua direita.
Em seguida, a decifração dos dados da caixa preta mostrou que os pilotos foram enganados por tal mensagem e, aparentemente, decidiram que outra aeronave estava voando nas proximidades, o que o sistema TCAS por algum motivo não detectou. Ainda não está claro por que nenhum dos pilotos informou sobre essa contradição nos comandos do despachante de plantão.
Desastre no Lago Constança
Ao mesmo tempo que a aeronave russa, o Boeing-757 também descia, cuja tripulação seguia as instruções do TCAS. Eles imediatamente relataram esta manobra ao solo, mas o controlador Peter Nielsen não ouviu, pois outra nave em uma frequência diferente entrou em contato.
Nos últimos momentos antes do acidente, ambas as equipes fizeram o possível para evitarreaproximação perigosa, rejeitando os volantes até o fim, mas, como você sabe, todos os esforços foram em vão. O avião Tu-154M colidiu com o Boeing-757 quase em ângulo reto. O avião da transportadora DHL, com o seu estabilizador vertical, desferiu um forte golpe na fuselagem do avião russo, que o fez desmoronar no ar. Seus fragmentos caíram nas proximidades da cidade alemã de Überlingen, perto do Lago Constança (Baden-Württemberg). O Boeing, por sua vez, tendo perdido o estabilizador e perdido o controle, caiu. Um terrível desastre sobre o Lago Constance tirou a vida dos tripulantes de ambas as aeronaves e de todos os passageiros que voavam no Tu-154.
Investigação do que aconteceu
De acordo com os resultados do acidente, uma investigação foi realizada por uma comissão especialmente criada sob o Escritório Federal Alemão (BFU). Suas descobertas foram publicadas dois anos depois. O relatório da comissão deu duas razões para a colisão:
- O controlador de tráfego aéreo não conseguiu garantir a separação adequada entre os dois navios a tempo. A instrução de descida foi entregue tardiamente aos pilotos da tripulação do Tu-154.
- A tripulação do avião russo continuou a descer apesar do conselho do TCAS para subir.
Opiniões de especialistas
O relatório também apontou inúmeros erros cometidos pela liderança do centro em Zurique e ICAO (Organização de Aviação Civil Internacional). Assim, os proprietários da empresa suíça Skyguide por muitos anos permitiramtal ordem de trabalho dos controladores de tráfego aéreo, em que apenas uma pessoa poderia controlar o tráfego aéreo, enquanto seu parceiro descansava naquele momento. A queda do avião sobre o Lago Constança (2002) deixou claro que esse número de pessoas claramente não era suficiente. Além disso, o equipamento que deveria informar ao despachante sobre a possível convergência de aviões foi desligado naquela noite devido à manutenção.
Quanto aos telefones, eles também não funcionaram. Foi precisamente por isso que Peter Nielsen não conseguiu chegar na hora certa ao aeroporto localizado em Friedrichshafen (uma pequena cidade localizada ao norte do Lago Constança) para transferir o controle do avião que chega com atraso para os controladores de lá, seguido pelo suíço no segundo terminal. Além disso, devido à f alta de comunicação telefônica, os oficiais de serviço em Karlsruhe, que notaram uma aproximação perigosa no ar muito antes, não conseguiram avisar Nielsen sobre o desastre iminente.
Além disso, a comissão que investigou a colisão sobre o Lago Constança observou que os documentos da ICAO que regem o uso do TCAS e mantidos pela tripulação da aeronave Tu-154 eram um tanto contraditórios e incompletos. O fato é que, por um lado, a instrução ao sistema continha a estrita proibição de realizar manobras que não correspondessem aos comandos do TCAS e, por outro, era considerada auxiliar, dando a impressão de que os comandos do despachante eram prioridade. Disso podemos tirar a única conclusão correta: se não fosse por uma série de ridículosacidentes e erros fatais, então a queda do avião sobre o Lago Constance (2002) teria sido simplesmente impossível.
Resultados
A tragédia não terminou com a queda do avião. Parentes infelizes enterraram seus filhos e algumas famílias depois disso se separaram, incapazes de suportar tal dor. Muitas vidas foram tiradas pelo desastre sobre o Lago Constance. O número de mortos inicialmente continha os nomes de 19 adultos e 52 crianças. Mas em 24 de fevereiro de 2004, outro nome foi adicionado a ele - Peter Nielsen, o mesmo despachante do Skyguide que cometeu vários erros que levaram a uma tragédia em grande escala. Ele foi morto por Vitaly Kaloev, cuja esposa e filhos voaram naquele malfadado vôo número 2937. O julgamento neste caso durou quase um ano. No final de outubro de 2005, Kaloev foi considerado culpado de assassinato e condenado a 8 anos de prisão. Considerando as circunstâncias do caso e o grave estado mental do acusado, o tribunal reduziu o prazo para 5 anos e 3 meses.
Perto da cidade alemã de Überlingen, na área do Lago de Constança, foi erguido um monumento incomum, que lembra a tragédia de mais de 10 anos atrás. É feito em forma de colar rasgado, cujas pérolas se espalharam por toda a trajetória da queda dos destroços de dois aviões.
