O Egito é muitas vezes comparado a uma árvore de Natal: tanto o inverno quanto o verão são da mesma cor. O mar azul-turquesa, uma multidão colorida de turistas, um mundo subaquático vibrante que atrai mergulhadores de todo o mundo - tudo isso atrai viajantes. Os russos estavam ansiosos para ir para lá, como se fossem para uma segunda dacha: pelo menos uma semana para descansar do trabalho e fritar ao sol. Famílias inteiras estavam voando até que o acidente de avião no Egito em 31 de outubro de 2015 fez o país inteiro estremecer.
Acidente trágico
O grupo turístico da empresa "Brisco" estava retornando em um voo charter de Sharm el-Sheikh para São Petersburgo. Apesar do início da manhã (partida às 5h50, hora local), os passageiros estavam de bom humor. Eles postaram fotos de um feriado de sucesso nas redes sociais. Era sábado, e na segunda-feira, muitos tiveram que mergulhar no trabalho cotidiano: alguém estava esperando o trabalho, alguém - estudo.
Airbus A321–231 EI-ETJ,chegou de Samara, levou a bordo 217 passageiros. Às 12h, eles e os sete tripulantes deveriam estar na capital do Norte, onde muitos eram esperados no aeroporto por parentes e amigos. Tendo ganho uma altitude predeterminada de 9400 metros em 23 minutos, a uma velocidade de 520 km/h, a aeronave desapareceu repentinamente do radar. Às 6h15 (7h15, horário de Moscou), o avião caiu perto da Península do Sinai, perto do Aeroporto El Arish, o ponto mais quente do Egito, onde os islâmicos da Al-Qaeda se opuseram às forças do governo.
Versões da tragédia
Encontro com o voo 9268 no aeroporto de Pulkovo observava ansiosamente a placa, que exibia a informação: "Chegada atrasada". E à noite, todo o país já sabia que os destroços da aeronave que havia desaparecido do radar haviam sido descobertos pelas autoridades egípcias. Espalhados por uma distância de 13 quilômetros, com uma cauda destacada, eles foram exibidos na televisão, o que gerou muitas versões de especialistas sobre as possíveis causas do desastre. Três foram considerados os mais confiáveis:
- Problemas técnicos associados à falha do motor ou fadiga do metal. Na seção da cauda, foram encontrados vestígios de reparo de placas depois que uma aeronave tocou o asf alto ao pousar no aeroporto do Cairo em 2001. A microfissura resultante pode causar a destruição da aeronave com uma subida.
- Acidente aéreo no Egito é erro da tripulação.
- Ato terrorista.
No local da tragédia, uma comissão do IAC chefiada por um representante do Egito começou a trabalharAyman al-Mukkadam. Incluiu representantes da Rússia, França, Alemanha, EUA e Irlanda. Após examinar as evidências e decifrar os gravadores de voo, as duas primeiras versões foram declaradas inválidas.
Aeronave
O desastre do A321 sobre a Península do Sinai foi o maior da história do Egito e da Rússia moderna. O airbus pertencia à empresa Kogalymavia, que foi submetida a uma verificação minuciosa. Constatou-se que após o acidente em 2001, o reparo da aeronave foi realizado na França na fábrica, após o que foram realizados todos os testes necessários. Em 18 anos de operação, o transatlântico voou menos de 50% de seu recurso (57.428 horas) e estava em boas condições. Isso é comprovado por verificações técnicas semanais, sendo a última realizada em 2015-10-26. Os gravadores de voo não detectaram um mau funcionamento nos sistemas. Até o minuto 23, o voo transcorreu normalmente.
Tripulação
O comandante de tripulação de 48 anos, Valery Nemov, é graduado pela SVAAULS (escola militar de Stavropol). Ele é um dos poucos que se retreinou como piloto de aviação civil nos difíceis anos 90. Ele voa em Airbuses desde 2008, tendo 12.000 horas de voo, o que testemunha sua colossal experiência. O copiloto também veio da aviação militar, sendo um veterano da campanha chechena. Depois de se aposentar, Sergei Trukhachev voltou a treinar no A321, tendo sido treinado na República Tcheca. Voei com eles por mais de 2 anos. O tempo total de voo foi de 6 mil horas. Ambos os pilotos estavam em boas condições em suascompanhias aéreas. Nemov foi chamado de volta prematuramente de férias para ser enviado no infame vôo 9268.
Versão oficial
Duas semanas após a tragédia, a versão do ataque foi oficialmente dublada pelo chefe do FSB, Alexander Bortnikov, durante uma reunião com o presidente da Federação Russa. Em apoio de suas palavras, ele citou as seguintes evidências:
- Satélites americanos registraram um flash térmico sobre o Sinai durante o acidente, o que indica uma explosão a bordo da aeronave.
- Fragmento da fuselagem possui um orifício com diâmetro de cerca de um metro. Suas bordas são curvadas para fora. Isso indica que a fonte da explosão estava dentro.
- Ao decifrar o gravador, fixar as conversas, antes de interromper a gravação, ouve-se um ruído estranho, cuja natureza pode ser atribuída a uma onda explosiva.
- A queda do avião no Egito causou um grande clamor público. Depois de um tempo, militantes do ISIS não apenas admitiram a responsabilidade pelo ataque, mas também postaram uma foto de um dispositivo explosivo improvisado (IED) nas páginas da revista Dabig.
- Alguns dos mortos foram encontrados com ferimentos indicando morte pelas consequências da explosão (queimaduras, rupturas de tecidos).
- Traços de explosivos, moléculas de TNT, foram encontrados em fragmentos de fragmentos, bagagens e no corpo das vítimas.
O poder da explosão foi estimado em 1 quilograma de TNT equivalente. A suposta localização do IED é a cauda da aeronave. Pois a onda de choque avançou, mas a fratura da fuselagem impediu seu avanço.promoção.
Acidente de avião no Egito: quem é o culpado?
Após o aparecimento da versão russa, soube-se que 17 funcionários foram detidos no aeroporto do Egito. A questão principal era uma: "Como os IEDs chegaram a bordo do forro?" O FSB começou a estudar as biografias de 34 passageiros (11 homens e 23 mulheres) que tinham moléculas de TNT em seus corpos. Mas o Egito oficial logo declarou que não havia evidências de uma afirmação inequívoca de um ataque terrorista a bordo da aeronave. Nenhum dos funcionários foi realmente preso. As autoridades russas anunciaram uma recompensa de US$ 50 milhões por qualquer informação sobre os terroristas.
Somente em fevereiro de 2016 o presidente do Egito reconheceu oficialmente o ataque. Verificou-se que a bomba foi feita de plastite usado para criar munição real. É alimentado por um relógio. O acidente de avião no Egito em 31 de outubro de 2015 mostrou que o sistema de segurança do aeroporto não atende aos padrões internacionais. O IED poderia ter entrado no avião com a empresa alimentícia por meio de funcionários com acesso à pista, bem como pela bagagem de mão durante a checagem de bagagens. A informação mais recente é que o artefato explosivo estava na cabine nas imediações do local 31A. Todos esses fatos levaram à proibição da venda de passeios de férias no Egito.
Passageiros do voo
EI-ETJ são os últimos dígitos do número do Airbus. Segundo eles, os aviadores chamavam o conselho entre si de "Julieta", carinhosamente - "Julia". Naquela trágica manhã, ela quebrou trêscasamento na aviação e matou um jovem comissário que substituiu um colega que se demitiu devido a um pesadelo. Ela também tirou a vida de 217 passageiros, 25 dos quais eram crianças. Os mortos em um acidente de avião no Egito são famílias inteiras, dezenas de histórias de amor arruinadas, bebês que nunca estão destinados a se tornarem adultos. Darina Gromova, de dez meses, voou neste voo com os pais. Sua mãe postou uma foto dela em uma rede social antes do voo. A garota está parada no aeroporto de frente para a pista, e na parte inferior está a assinatura: “Main Passenger”. Esta imagem tornou-se um símbolo da trágica fuga da qual ninguém conseguiu voltar.
Quase todos os passageiros são russos, 4 pessoas são cidadãos da Ucrânia, 1 - Bielorrússia. A maioria são residentes de São Petersburgo, embora também haja representantes de outras regiões: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Os mortos em um acidente de avião no Egito são pessoas de várias profissões. Mesmo enquanto os familiares se ocupavam da identificação dos corpos, as pessoas que cuidavam formavam um retrato coletivo dos passageiros, aos poucos coletando informações sobre eles. Foi criada uma galeria maravilhosa, onde houve muitas palavras boas sobre todos.
Quase um ano depois
Em 31 de julho, Moscou e São Petersburgo realizaram uma manifestação em memória dos mortos no Sinai. Nove meses se passaram: muitos parentes foram indenizados, identificaram e enterraram seus entes queridos, mas a dor não passou. Em 5 de agosto de 2016, foi relatado que quarenta e cinco militantes liderados por Abu Dua al-Ansari, responsável pela queda do avião no Egito, foram mortos durante uma operação militar perto de El Arish. Então eu quero acreditarque isso nunca mais aconteça!
