A invenção de aeronaves elaboradas para viajar pela atmosfera da Terra é uma das maiores inovações da humanidade. O destino da aviação é determinado por engenheiros que desafiam limites e apresentam novas ideias ousadas (como o "monstro Cáspio"), mas esses aviões simplesmente desafiam todos os conceitos de normalidade.
Como surgiu a Agulha do Mar?
O hoverbike voador Sea Needle foi projetado em 1948 pela Marinha dos EUA como um interceptador de aeronaves supersônicas. Na época, havia muito ceticismo sobre a operação de aeronaves supersônicas. Portanto, para resolver esse problema, a Marinha dos EUA encomendou muitos interceptores subsônicos. Havia alguma base para preocupação, já que muitos dos projetos supersônicos da época exigiam enormes pistas para serem construídas, tinham altas taxas de subida e não eram muito estáveis ou fáceis de controlar, todos os fatores que eram particularmente frustrantes para um interceptor. A equipe de Ernest Stout no Laboratório de Pesquisa Hidrodinâmica Convair se propôs a forneceraeronave projetada delta dagger para esqui aquático. Proposta A Convair recebeu um pedido de dois protótipos no final de 1951. Doze aeronaves de produção foram encomendadas antes que o primeiro protótipo fosse desenvolvido.
Nenhum armamento foi instalado em qualquer aeronave Sea Dart, mas o plano era armar a aeronave de produção com quatro canhões Colt Mk12 de 20 mm e uma bateria de foguetes conversíveis. Quatro desses pedidos foram redesignados de veículos de teste de serviço e mais oito aeronaves de produção foram logo encomendadas. A aeronave seria um caça de asa delta com casco estanque e dois hidroskis retráteis para decolagem e pouso. O protótipo foi equipado com um esqui único experimental, que provou ser mais bem-sucedido do que o projeto de esqui duplo da segunda aeronave de teste de serviço. Os testes com várias outras configurações experimentais de esqui continuaram com o protótipo até 1957, após o que foi colocado em armazenamento.
Os EUA não foram o único país a considerar os jet skis como uma alternativa aos hidroaviões. Saunders-Roe, do Reino Unido, que já havia construído um caça a jato experimental, se inscreveu para desenvolver um "caça de esqui", mas pouco deu certo. Na década de 1950, a Marinha dos EUA considerou projetos para um porta-aviões submarino que pudesse transportar três dessas aeronaves. Armazenados em câmaras de pressão que não se projetavam do casco, seriam levantados por um elevador amarrado na popa da velae deveriam ter decolado por conta própria em mares calmos, mas teriam catapultado para a popa em mares mais altos. O programa acabou de atingir o estágio de "escrever em um guardanapo", pois dois problemas não foram resolvidos: o buraco do elevador enfraqueceria severamente o casco e a carga de um elevador carregado também seria difícil de transferir para a estrutura do casco.
Inflatoplane Goodyear
Quando uma empresa de pneus tenta entrar no mercado de aeronaves, você pode esperar resultados estranhos. Em 1956, a Goodyear Tire respondeu às demandas do mercado por uma aeronave confortável. O cockpit aberto do Inflatoplane era feito inteiramente de borracha, exceto os motores e cabos de controle. A aeronave cabia em uma caixa de um metro de comprimento e podia ser totalmente inflada com uma bomba de bicicleta em apenas 15 minutos. O carro foi um sucesso aerodinâmico, pois voou com facilidade. No entanto, a Goodyear teve alguns problemas para convencer os militares a comprar o avião quando eles apontaram que o avião poderia ser derrubado por uma única bala ou até mesmo um estilingue certeiro.
Histórico
O conceito original da todo-poderosa aeronave inflável foi baseado na aeronave inflável de 1931 de Taylor McDaniel. Projetado e construído em apenas 12 semanas, o Goodyear Inflatoplane foi construído em 1956 com a ideia de que poderia ser usado pelos militares como aeronave de resgate. recipiente de 44 m³ pés (1,25 cu m) também podem ser transportados por caminhão, reboque de jipe ou aeronave. A superfície inflável desteO avião era na verdade um sanduíche de dois materiais de borracha conectados por uma malha de fios de nylon para formar uma viga em I. Quando exposto ao ar, o nylon absorve e repele a água à medida que cura, dando à aeronave sua forma e rigidez. A integridade estrutural foi mantida em voo com ar constantemente circulado pelo motor da aeronave.
Versões diferentes
Havia pelo menos duas versões da aeronave: por exemplo, o GA-468 era um monolugar. Demorou cerca de cinco minutos para inflar a cerca de 25 libras por polegada quadrada (170 kPa). O piloto então iniciaria um ciclo de dois tempos, dando partida no motor de 40 hp. com. (30 kW) e decolando em uma aeronave incomum com uma carga útil máxima de 240 libras (110 kg). Com 20 galões americanos (76 L) de combustível, a aeronave poderia voar 390 milhas (630 km) com uma sustentação de 6,5 horas. A velocidade máxima era de 72 mph (116 km/h) com uma velocidade de cruzeiro de 60 mph. Mais tarde, a máquina usou um motor de 42 cavalos (31 kW).
GA-466 era uma variante de dois lugares, 51 mm mais curta, mas com uma envergadura mais longa (uma diferença de 6 pés (1,8 m)) do que o GA-468. O motor McCulloch 4318 mais potente (45 kW) pode impulsionar uma aeronave de 340 kg com um passageiro, acelerando-a para 70 milhas por hora (110 km/h), embora o alcance da aeronave fosse limitado a 275 milhas (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 A NASA elevou os padrões de design de aviões estranhos a um nível totalmente novo. Desenvolvido no início da década de 1980,testar o conceito da aeronave de asa oblíqua, foi uma inovação para a época. A ideia deste dispositivo pouco ortodoxo e completamente novo era compensar a interrupção do fluxo de ar e aumentar a racionalização. O estranho avião voou várias missões e se saiu surpreendentemente bem, mas os resultados não foram convincentes o suficiente para justificar a produção em massa. No entanto, drones modernos baseados neste projeto de aeronave ainda estão sendo desenvolvidos.
Vought V-173
O Vought V-173 foi desenvolvido em 1942 como um protótipo de aeronave VTOL capaz de interceptar caças inimigos de porta-aviões. Foi apelidado de "panqueca voadora" por seu design peculiar. O cockpit dos pilotos de teste desta maravilha da engenharia consistia em uma fuselagem quase perfeitamente redonda, que também era a asa da máquina. Dois grandes motores eram apoiados por enormes hélices que podiam varrer o chão com eles enquanto decolavam. Usando trem de pouso exagerado, o sistema de energia desta aeronave incomum estava localizado nas asas, diferente de qualquer outra aeronave já criada, tanto no passado quanto em nosso tempo. A demanda limitada e um colapso iminente não impediram o projeto de entrar para a história, pois foi ele quem iniciou a linha que acabou levando ao famoso avião Harridge-Jets.
Bell P-39 Airacobra
Às vezes é melhor que os especialistas se atenham ao queeles são capazes. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Bell Helicopters produziu uma aeronave de combate poderosa e altamente manobrável com habilidades superiores de ataque e combate aéreo. A maioria dos aviões tem seus motores na frente, mas a Bell, sendo uma empresa de helicópteros, criou um planador com o motor localizado atrás do cockpit. Um longo eixo girava a hélice na frente, e o design da nave lhe dava grande velocidade, enquanto as hélices ao redor da fonte de energia em estilo de helicóptero forneciam um centro de gravidade incomum. Diz-se que mais aviões foram abatidos por esta aeronave incomum na Segunda Guerra Mundial do que por qualquer outro. Verdade ou não, deixe o leitor decidir.
SR 71 Melro
Mesmo antes de a tecnologia de satélite universal atingir as especificações de projeto, foi desenvolvido um avião espião de primeira classe com velocidade, resistência e capacidade incomparáveis para alcançar a borda do espaço sideral, o SR 71 Blackbird. Uma nave temível, quase alienígena, a SR 71 tinha poderes diabólicos. Era uma espécie de "disco voador na Terra". Ao subir mais de seis milhas, ultrapassou 3.000 milhas por hora, fazendo com que a superfície brilhasse em vermelho brilhante. A cena infernal do lado de fora não foi confortável para o piloto, envolto em uma cabine de amianto isolada, que teve que esperar até meia hora para pousar para evitar queimar seus membros no casco quente ao sair.
Convair Pogo
Grumman X23, ouPogo representa um afastamento radical da norma de design de aviação, transcendendo todas as formas de normalidade e absurdo total. O corpo do Pogo era semelhante a uma aeronave convencional, exceto pelo rotor preso ao cone do nariz, que o elevava ao ar por decolagem vertical. Foi um estranho banho voador, cuja eficácia imediatamente levantou dúvidas entre os representantes do Estado-Maior americano. Ao contrário da maioria das aeronaves "normais", o Pogo levantou o nariz como um foguete com rodas presas às caudas. O velame retraiu 90 graus para fora, forçando o piloto a ficar em ângulo reto com o chão enquanto o carro era levantado. O Pogo deveria voar para frente, cortando o ar e nivelando seu corpo, assumindo a pose de uma aeronave convencional. Vários voos de teste bem sucedidos foram feitos, mas como muitos fracassos aéreos, o projeto nunca saiu do chão.
McDonnell Douglas X-15
O X-15 (também conhecido como "Douglas Aircraft") não é o projeto mais antigo, mas foi um s alto tão significativo e anômalo que permanece incomparável na arena aeronáutica. O foguete X-15 foi introduzido pela primeira vez em 1959, medindo 51 pés, com duas pequenas asas de 9 pés de cada lado. Foi uma sensação. Uma série de testes mostrou que a aeronave Douglas atingiu uma altitude de 100.000 pés, com duas missões qualificadas como voos espaciais. Durante a passagem da aeronave pela atmosfera, um pequeno jatoo foguete atingiu velocidades seis vezes a velocidade do som. O X-15 foi revestido com uma liga especial de níquel semelhante à encontrada em meteoritos naturais. O X-15 prenunciou a série de desempenho extremo com seu peso pesado, alta potência e baixa sustentação. De certa forma, era um avião monoplano.
Blohm und Voss BV 141
No mundo natural, a simetria é a regra para tudo, desde os olhos até as asas. Nos princípios da engenharia reversa, a natureza inspira os projetistas de aeronaves - essa regra vale para motores, barbatanas e caudas. Mas durante a Segunda Guerra Mundial, em um claro desvio da norma, os construtores de aviões alemães em Dornier conceberam um avião de reconhecimento e um bombardeiro leve com uma única asa e um motor de um lado. Embora esse arranjo parecesse desequilibrado, colocar o motor no lado direito da lança da hélice neutralizava o giro e ajudava a aeronave a voar em linha reta. Assim, esta aeronave bizarra não apenas surpreendeu as pessoas da época, mas também inspirou os engenheiros a criar uma aeronave esportiva moderna com um design semelhante.
Caproni Ca.60
Considere uma casa-barco cruzada com um avião. Essa foi a ideia do engenheiro Caproni. Esta máquina de 1920 elevou o padrão para aeronaves multi-blade sofisticadas a um nível tão alto que até o Redtoken Red Fokker e o Caspian Monster pareciam bastante comuns em comparação. Com 21 metros de comprimento e pesando até 55 toneladas, o giganteA aeronave flutuante Caproni foi construída como o primeiro avião transatlântico da história da aviação. Com base na teoria de que asas suficientes fariam até o Titanic voar, a fuselagem semelhante a um navio foi equipada com uma pilha de três asas na frente, três no meio e um terceiro conjunto de três asas na parte de trás em vez de uma cauda. Essa máquina milagrosa só poderia ser chamada de triplano triplo, e nada parecido foi construído antes ou depois dela. E ainda mais, a réplica da aeronave Super Guppy, que não foi incluída nesta lista por sua trivialidade, não pode ser comparada com o incrível aparato Caproni.
Conclusão
Ao longo da história do design de aeronaves, muitas aeronaves ambiciosas, bizarras e extraordinárias foram construídas por engenheiros desesperados. Muitos deles acabaram na lixeira da história devido à sua inadequação para uso real. Alguns, apesar da f alta de demanda, tornaram-se uma espécie de matéria-prima para projetos mais bem-sucedidos. E apenas alguns desses projetos foram adotados, o que faz você pensar.
