O famoso encouraçado alemão Gneisenau foi comissionado em 1938, às vésperas da Segunda Guerra Mundial. O projeto deste navio tornou-se um dos mais ambiciosos de seu tempo. O encouraçado serviu até 1943, quando foi seriamente danificado em outra batalha. Foi enviado para reparos, mas no final eles decidiram colocá-lo na naftalina. Em 1945, pouco antes da derrota da Alemanha, o navio foi afundado. Na história, ele permaneceu famoso não apenas por suas façanhas militares, mas também por seu excelente desempenho.
Histórico de construção
O encouraçado alemão Gneisenau é um dos navios mais famosos da Segunda Guerra Mundial. Sua história começou em 1933, quando o Terceiro Reich decidiu construir dois navios do novo tipo Scharnhorst. O projeto foi realizado em total sigilo. Oficialmente, o encouraçado "Gneisenau" foi passado como outro navio do tipo "Deutschland". No entanto, havia uma diferença significativa entre a ficção pública e a embarcação real.
"Gneisenau" foi distinguido por uma massa colossal de 19 mil toneladas, e sua potência era de 161 mil cavalos de potência. A tripulação do navio de guerra consistia em 1669 militares. De acordo com todas as suas características, o navio foi concebido como uma arma grandiosa - a pérola da frota alemã. E foinão admira, porque a liderança do Terceiro Reich gostava de iniciar projetos incríveis e caros, um dos quais, sem dúvida, foi Gneisenau. O encouraçado foi criado como uma resposta às marinhas britânica e francesa (principalmente aos navios franceses da classe Dunkirk). Suas principais diferenças em relação a outros modelos foram um aumento notável em armaduras e armas.
Em 1935, o navio teve mesmo que ser relançado devido ao surgimento de um novo projeto, ainda mais ousado, em termos de design. O lançamento foi feito em 8 de dezembro de 1936. Naquele dia, uma das correntes de carga se rompeu, fazendo com que o navio acelerasse e desembarcasse. O problema se transformou em dano à popa.
Armas
O navio "Gneisenau" (encouraçado) recebeu o nome do cruzador blindado que ficou famoso durante a Primeira Guerra Mundial, que pertencia ao esquadrão do Almirante Spee. O sinal não foi escolhido ao acaso. "Gneisenau" foi o primeiro navio de guerra da Marinha Alemã, construído no período entre guerras. Os anos de humilhação e sanções após o Tratado de Versalhes acabaram. Mas devido ao fato de a frota alemã permanecer numericamente fraca, na década de 30 deveria fazer do Gneisenau um navio destinado exclusivamente a ataques. No Terceiro Reich, esperavam-se sucessos do novo navio, semelhantes àqueles pelos quais o antecessor de mesmo nome ficou famoso.
Durante o período entre guerras na Alemanha, começou a produção de canhões de 283 mm, feitos especificamente para Gneisenau. O encouraçado recebeu armas semelhantes às instaladas em Dunquerques. Além disso,os elementos defensivos e ofensivos do navio alemão foram testados tendo em vista a esperada oposição aos navios franceses desse tipo. Os canhões de 283 mm eram superiores em desempenho aos canhões do Deutschland. Seu alcance e poder de fogo eram formidáveis para seu calibre. O sucesso das novas armas não poderia deixar de causar aprovação em Berlim.
Para controlar os disparos contra navios, o Gneisenau recebeu um conjunto de instrumentos que já haviam sido comprovados em encouraçados da classe Bismarck e cruzadores da classe Hipper. O fogo de artilharia era regulado a partir dos postos localizados nas torres dos diretores. Eles foram fornecidos com telescópios, que foram usados pelos oficiais responsáveis pelos tiros, bem como pelos artilheiros. Torres estabilizadas com giroscópios.
O equipamento mais moderno para aquela época estava no posto. Por exemplo, um computador balístico registrou velocidade, direção, mudança na distância até o alvo e até levou em consideração o clima. Cálculos complexos foram realizados em blocos especiais com instrumentos. O sistema de controle de fogo de artilharia regulava três torres. Ao mesmo tempo, eles podem atirar em vários alvos ao mesmo tempo (ou focar no mesmo).
Conchas
Os alemães usaram vários tipos de conchas no Gneisenau. Primeiro, perfurar armaduras. Eles foram usados contra alvos bem defendidos. Eles tinham um fusível inferior e uma pequena carga explosiva. Em segundo lugar, eram projéteis semi-perfurantes. De acordo com a classificação britânica, eles também eram chamados de "comuns". Eles conseguiram um pouco mais de explosivos e tiveram maisefeito de lasca. Usado contra alvos com armadura não muito grossa.
Finalmente, em terceiro lugar, "Gneisenau" recebeu projéteis altamente explosivos. Eles tinham um fusível na cabeça e eram usados contra alvos não blindados (destroyers, canhões antiaéreos, holofotes, mão de obra desprotegida, etc.). Essas regras para o uso de conchas não mudaram na frota alemã durante a guerra. Os projéteis semi-blindados e altamente explosivos tinham uma velocidade inicial de 900 metros por segundo e eram mais leves (com alguns pesando mais de 100 quilos). Eles foram carregados usando um acionamento hidráulico especial.
No início, os projéteis eram alimentados através de garras e trilhos suspensos. Então, das mesas de rolos circulares, eles caíram no elevador. As principais cargas foram distinguidas por mangas de latão. Foram fornecidas bandejas especiais para seu transporte. Projéteis secundários foram alimentados manualmente. A munição do navio consistia em 1800 cargas (1350 principais e 450 secundárias).
Aparência
Acima de tudo, o Gneisenau lembrava seu irmão gêmeo, o Scharnhorst. E, no entanto, havia algumas diferenças externas entre eles. Âncoras, canhões antiaéreos e mastros principais estavam localizados de forma diferente. Após a construção do Gneisenau, foi pintado de cinza claro. As únicas manchas visíveis foram os brasões retratados em ambos os lados do caule.
Em fevereiro de 1940, foi decidido colocar quadrados vermelhos com uma suástica preta no casco. Isso foi feito para identificação do ar. O problema era que a aeronave da Luftwaffe afundou dois destróieres alemães por engano apenas naquele mês. No outono de 1940, durante os testes pós-reparo no Mar Báltico, o Gneisenau recebeu pintura de camuflagem.
Deslocamento
Durante os estudos de projeto, ficou claro que os projetistas não seriam capazes de atender o deslocamento de 26.000 toneladas. Inicialmente, assumiu-se que Gneisenau corresponderia a esses números. O encouraçado, no entanto, saiu mais massivo, o que em 1936 foi claramente demonstrado pelo controle de peso. O estaleiro soou o alarme. Especialistas temem que o navio se torne menos estável e sua navegabilidade diminua. Além disso, tivemos que reduzir a altura da borda livre. Essa manobra de design reduziu o alcance da estabilidade.
O problema do aumento do deslocamento foi descoberto em um momento em que já era tarde demais para mudar as principais características do Gneisenau. O encouraçado, cujo design provou ser a pedra angular de todo o projeto, foi salvo aumentando a largura do casco. Como resultado, o deslocamento aumentou para 33 mil toneladas.
Central Elétrica
A usina causou muita polêmica entre os projetistas. Acabou sendo o elemento mais controverso de todo o projeto Gneisenau. O encouraçado, cujas características se distinguiam por números nunca antes vistos, foi feito por tentativa e erro. Com tudo isso, nenhum dos responsáveis quis retardar a construção da embarcação novamente.
No estágio inicial do projeto, as unidades turbo-redutores foram escolhidas como usina de força. Com a ajuda deles, planejou-se matar doislebres: para garantir a alta velocidade da embarcação e agilizar o tempo de entrega. As unidades trabalharam em pares. Decidiu-se abandonar o motor a diesel, pois não havia motor desse tipo para um navio tão grande. Uma escolha arriscada foi feita pelo almirante Erich Raeder. Ele entendeu que o alcance do navio seria muito menor do que ao usar um motor a diesel. No entanto, a frota não teve tempo de esperar pelo seu desenvolvimento e produção.
Caso
O casco do encouraçado tinha uma estrutura longitudinal. Era feito de aço. Foi decidido usar ligas leves - para que fosse possível reduzir o peso. A quilha principal da embarcação era estanque. Todo o corpo foi dividido em 21 compartimentos. 7 deles foram ocupados pela usina.
É curioso que durante a construção de um navio capital, a soldagem a arco elétrico tenha sido usada pela primeira vez em todas as etapas da produção no caso do Gneisenau. O encouraçado, cuja descrição de projeto é um curioso monumento da época, avançou não apenas em suas características, mas também em sua técnica de fabricação.
Cascos soldados começaram a substituir os cascos. Ao mesmo tempo, a nova técnica de fabricação era áspera. Seus resultados tinham muitas das deficiências que são características do "teste da caneta". Em junho de 1940, o Gneisenau foi seriamente danificado, o que mostrou que os especialistas ainda teriam que se perguntar como melhorar a qualidade das soldas. Eles eram vulneráveis a ataques de bombas e torpedos. E, no entanto, o uso de soldagem provou ser sérioprogresso que definiu a direção para o desenvolvimento de toda uma indústria.
Uma das características mais notáveis do casco do encouraçado eram as armações da proa, que se distinguiam por sua baixa curvatura. Ao mesmo tempo, as âncoras permaneceram tradicionais. Eles estavam localizados na amarra - um a estibordo, dois à esquerda. Comparado aos modelos estrangeiros, o freeboard era pequeno e, durante a finalização e redesenho do projeto, tornou-se ainda menor. Às vezes, esse recurso de design levou ao fato de que fortes respingos se formaram em mar aberto, devido ao qual o navio teve que ser dirigido exclusivamente a partir da torre de comando.
Arco e partes laterais
O famoso encouraçado Gneisenau, cuja foto foi igualmente frequentemente apresentada em relatórios de inteligência do inimigo e jornais alemães, passou por várias modificações em seu "rosto" - a proa. Após a batalha contra o Rawalpindi, as âncoras laterais foram removidas. Dispositivos de amarração foram instalados no topo da haste.
Em dezembro de 1940, outro incidente de serviço mudou o design do Gneisenau. O encouraçado, cujas principais características o ajudaram na batalha, tornou-se inútil durante uma tempestade. Em dezembro de 1940, uma tempestade no Mar do Norte danificou severamente o navio. Após este episódio, o Gneisenau recebeu convés de proa e quebra-mares reforçados. É característico que as inovações tenham surgido no decorrer da operação imediatamente após o surgimento dos próximos problemas. A próxima solução de projeto não poderia resolver completamente o problema dos decks de "esputo", mas reduziu sua escala paralimite aceitável.
Houve outra falha notável que os encouraçados Scharnhorst e Gneisenau sofreram. Esses dois navios do mesmo tipo diferiam em má navegabilidade. A solução para o problema poderia ser um aumento na altura dos lados. No entanto, tal modificação naturalmente levaria a um aumento no peso da armadura, o que também era impraticável. Os alemães durante toda a operação de ambos os navios trataram esse dilema da mesma maneira - eles sacrificaram a navegabilidade.
Armadura
Tradicionalmente, todos os grandes navios de guerra alemães tinham blindagem poderosa. Não foi exceção e "Gneisenau". O encouraçado, cuja descrição é um exemplo de embarcação bem protegida, recebeu blindagem vertical e horizontal distribuída de forma especial. Eles se ajudaram a proteger o encouraçado de danos em partes vitais do casco. Se o projétil atingisse o lado, ele definitivamente atingiria o convés blindado reforçado.
Muitas soluções utilizadas neste projeto foram testadas pela primeira vez. Esse recurso mais uma vez enfatiza o quão avançado e único era o Gneisenau (navio de guerra). A Primeira Guerra Mundial deu aos designers alemães uma vasta experiência. Privados de trabalho durante os anos da República de Weimar, eles começaram a trabalhar com energia redobrada na construção da frota do Terceiro Reich.
Estabilidade
O princípio de dividir um navio em compartimentos provou-se durante a Primeira Guerra Mundial. Também foi usado no projeto do Gneisenau. O encouraçado, o cruzador e qualquer outro navio tinham algum valor apenas até o momento de sua inundação. Portanto, o problema de estabilidade e manter o navio flutuando sempre foi um dos primeiros lugares para especialistas alemães.
O projeto de Gneisenau foi feito de forma que o alagamento de dois compartimentos adjacentes não pudesse levar ao alagamento do convés. Os autores do projeto implementaram várias ideias mais importantes e práticas. Assim, todos os compartimentos, exceto os estreitos e localizados na ponta, foram divididos em vários espaços estanques.
Em comparação com seus antecessores, tanto Scharnhorst quanto Gneisenau foram distinguidos por um número muito maior de anteparas transversais e longitudinais. Eles começaram a ser usados até mesmo em dreadnoughts. Foi graças a esses detalhes que mesmo nas batalhas mais difíceis foi possível manter a estanqueidade das adegas e casas de máquinas e caldeiras. Assim, o risco de obter uma jogada perigosa foi significativamente reduzido.
