Assim que a humanidade se elevou acima do nível dos clubes de pedra e começou a explorar o mundo ao seu redor, imediatamente percebeu quais perspectivas prometem rotas marítimas de comunicação. Sim, até os rios, por cujas águas era possível transitar com rapidez e relativa segurança, desempenharam um papel tremendo no desenvolvimento de todas as civilizações modernas.
A importância dos veleiros para os humanos
Não sabemos e, muito provavelmente, nunca saberemos onde e como surgiu o primeiro veleiro. Mas apenas uma coisa é indiscutível - a pessoa que a inventou, em sua influência no futuro da civilização, é comparável ao inventor da roda. Este último, aliás, também nos é desconhecido, mas a memória dele é eterna. Um veleiro, aliás, é um navio movido pela força do vento.
Foram os veleiros que proporcionaram a oportunidade para o desenvolvimento da civilização. Os primeiros marinheiros antigos que dominaram perfeitamente a arte de "pegar o vento" foram os gregos e, possivelmente, os sumérios. Posteriormente, os fenícios tomaram a palma, assim comoos vikings, que, de acordo com pesquisas modernas, navegaram em seus dracares para a costa da América do Norte muito antes de Colombo. Assim, um veleiro é o tipo de transporte em que uma pessoa cruzou pela primeira vez o Atlântico e o Oceano Pacífico, foi nesses navios que Magalhães fez um “tour” de volta ao mundo pela primeira vez.
Os primeiros "veleiros"
Os primeiros navios capazes de navegar eram provavelmente as galeras. Tudo começou com os barcos a remo mais simples do Egito Antigo, e acabou… acredita-se que os últimos navios desse tipo foram usados mesmo após a invenção da máquina a vapor, por isso serviram à humanidade por muito tempo.
Gales eram navios projetados para operar exclusivamente em águas costeiras rasas, enquanto entre os egípcios eram muitas vezes de fundo chato. É claro que esses navios não tinham excelente navegabilidade. A vela deles era a mais primitiva, reta, só se permitia andar sob o vento quando este passava. Portanto, os tipos de veleiros descritos abaixo não incluem cozinhas. Afinal, é impossível considerá-los veleiros de pleno direito.
Classificação dos veleiros
Subseqüentemente, os construtores navais do mundo dominaram tecnologias cada vez mais sofisticadas que lhes permitiram construir navios com navegabilidade cada vez melhor. A classificação mais simples dos navios deve ser dada nas páginas deste artigo para que não haja confusão no futuro:
- Navio (fragata). Sim, sim, nem todo veleiro poderia fazer issoser chamado. Apenas os navios que tinham três mastros eram chamados assim. As velas são excepcionalmente retas, mas na mezena, além disso, havia também um cordame “oblíquo”, que permitia andar sobre amuras. Que outros tipos de veleiros existiam?
- Bark também era chamado de navio com três mastros, mas os dois primeiros tinham apenas velas retas, e o terceiro tinha apenas velas oblíquas.
- Um brigue é quase o mesmo que uma fragata, apenas um veleiro de dois mastros. A mezena também tem uma vela inclinada, mas o resto do cordame é apenas reto.
- Uma escuna era qualquer navio com dois ou mais mastros. Mas, ao mesmo tempo, pelo menos dois deles tiveram que carregar velas inclinadas.
- Navios de um mastro e meio. Sua vela mestra e mezena parecem estar "fundidas" em um design.
- Navios de mastro único. Como você pode imaginar, eles tinham apenas um mastro. Via de regra, as velas eram as mais simples, retas.
Aconteceu que o tipo mais comum na história da navegação mundial tornou-se uma embarcação à vela de dois mastros. Esses navios eram muito mais simples do que uma fragata ou escuna em construção e, com uma boa disposição dos equipamentos de navegação, distinguiam-se pela melhor mobilidade e velocidade.
Galeões e a revolução na navegação
O primeiro veleiro projetado especificamente para longas travessias oceânicas é o galeão. Acredita-se que o primeiro navio desta classe foi a carraca Mary Rose construída em 1512, que pertencia aos britânicos. No entanto, os portugueses têm a certeza de que são eles que têm a honra de criargaleões, pois foram os primeiros a construir caravelas.
Mas todos esses navios não surgiram do nada, pois a possibilidade de sua construção surgiu apenas quando a construção naval já havia absorvido muitas conquistas e descobertas técnicas daqueles anos. Por exemplo, o galeão é o primeiro veleiro de vários andares. Para que a enorme estrutura, feita inteiramente de madeira com o mínimo uso de ferro escasso, simplesmente não desmoronasse, os construtores navais precisavam ter um alto grau de habilidade profissional.
Descobertas na construção do casco do navio
Acredita-se que o esquema clássico de construção de navios, quando o casco é feito e depois embainhado, foi inventado pelos bizantinos por volta do final do primeiro milênio de nossa era. Antes disso, os artesãos montavam os navios, fazendo inicialmente o casco, e só então a estrutura era “introduzida” em seu projeto. Ao mesmo tempo, era difícil obter alta precisão e, portanto, navios com alta navegabilidade raramente eram obtidos.
O limite de perfeição daqueles anos era um pequeno veleiro de dois mastros, no qual já era possível fazer travessias marítimas curtas, mas ainda assim sua especialidade era a navegação de cabotagem.
século. Inicialmente, os nomes dos navios feitos de acordo com a tecnologia bizantina são semprecontinha a raiz “karvel”, que significava a construção de uma moldura com a sua posterior abordagem “suave”. Daí a caravela, um veleiro relativamente pequeno e com excelente navegabilidade.
Vantagens do novo método
Os construtores de navios ganharam muitos benefícios quando finalmente mudaram para a montagem de estruturas de navios. Mais importante ainda, desde os primeiros dias de construção, a estrutura permitiu avaliar visualmente a aparência do futuro navio, seus contornos e deslocamentos e identificar imediatamente possíveis falhas de projeto. Além disso, a nova tecnologia possibilitou a multiplicação do tamanho dos navios através do uso de uma estrutura forte e "elástica", que equilibra até cargas muito pesadas.
Além disso, tábuas muito menores poderiam ser usadas para revestimento, o que permitiu reduzir drasticamente o custo de construção e parar de derrubar florestas de carvalhos seculares. Por exemplo, um pequeno veleiro de dois mastros construído de acordo com essa técnica poderia ser “cortado” de pinho e bétula relativamente baratos, e sua navegabilidade não se deterioraria.
Sobre a qualificação dos trabalhadores
Finalmente, foi possível utilizar a mão de obra de trabalhadores muito menos qualificados: poucos foram os responsáveis diretos pelo projeto, e os carpinteiros trataram apenas do revestimento. Na construção dos primeiros tipos de navios, cada um deles tinha que ser praticamente um virtuoso de seu ofício. A maior capacidade de fabricação do edifício também possibilitou a fabricação de navios marítimos muito maiores.
Cada grande veleiro de vários decks era mais poderoso do que dezenas de embarcações desajeitadas, que, em geral, eram adequadas apenas para navegação costeira.
Artilharia a pólvora e veleiros
Já nos séculos XIV-XV, a artilharia de pólvora começou a se espalhar ativamente nos assuntos marítimos, mas por muito tempo foi colocada exclusivamente em configurações de convés, originalmente destinadas a arqueiros. Isso levou a uma forte "descentralização", tornando o navio muito instável mesmo com ondas relativamente fracas.
Logo, os canhões começaram a ser colocados ao longo do eixo longitudinal do canhão, mas ainda no convés superior. No entanto, era extremamente difícil conduzir fogo direcionado de canhões, já que buracos redondos cortados nas laterais eram usados para esse fim. Em tempos de paz, eles eram plugados com buchas de madeira.
Portas de armas reais não apareceram até o início do século XVI. Essa inovação deu lugar à criação de grandes e bem armados navios da linha. Um veleiro tão grande com vários decks era perfeito tanto para batalhas navais quanto para expansão nas terras da futura América Latina.
Gigantes da Idade Média
Mas a primeira menção ao galeão clássico é encontrada em documentos históricos datados de 1535. Suas vantagens foram rapidamente apreciadas pelos espanhóis e ingleses. Ao contrário de outros navios daqueles anos, este era muito mais baixo, com contornos de casco “corretos”, o que proporcionava resistência hidrodinâmica mínima emvai. Os mastros de um veleiro deste tipo levavam equipamentos mistos de vela, que, com a devida habilidade do capitão e da tripulação, permitiam virar com vento próximo à proa.
Seu deslocamento, ainda hoje, foi decente - até 2000 toneladas! Ao mesmo tempo, o custo dos galeões ficou ainda mais baixo devido ao uso de tipos de madeira mais baratos. O problema foi entregue apenas pelos mastros de um veleiro, para o qual foram necessários apenas pinheiros selecionados.
Recursos de design
As longarinas também eram feitas de pinheiros, o carvalho era usado para os elementos de força do casco. Ao contrário do karakk, a superestrutura da proa não pendia para a frente. A popa cortada tinha uma superestrutura alta e estreita, o que teve um efeito positivo na estabilidade do navio durante o mar agitado. Tradicionalmente, os galeões eram distinguidos por ricas esculturas e outras decorações no casco.
O maior veleiro deste tipo tinha sete (!) conveses. Durante a construção de tais gigantes, o trabalho dos matemáticos era muito requisitado (lembre-se da Grande Embaixada de Pedro, o Grande na Holanda). Eles não comeram o pão em vão: os cálculos permitiram criar um navio muito grande, mas forte, capaz de resistir tanto à tempestade quanto ao embarque, acompanhado de colisões de navios, para sobreviver.
Especificações do equipamento de vela
O número de mastros nos galeões variava de três a cinco, os da frente tinham velas retas e os de trás eram oblíquos. Os maiores galeões espanhóis podiam ter duas mezenas de uma só vez, o que proporcionava um bom desempenho de velocidade mesmo com vento contrário e a necessidade de virada. Quão pouco qualificado poderiaos carpinteiros envolvidos na construção de tais navios tinham que ser tão treinados quanto seus marinheiros, pois tinham que lidar com várias centenas de quilômetros de equipamentos.
Aliás, o comprimento relativamente pequeno dos primeiros galeões fez deles uma espécie de "parentes" das galeras, sobre as quais falamos no início do artigo. Se o navio caísse na zona de calma absoluta, poderia mover-se no remo. Claro, em uma tempestade, usar esse movimento era suicida.
